Bwana

Denne bør passe: VW nr. 6NO 905 104 Biltema nr: 53-404 Kr 379. --

Det er lite sannsynlig at den lille plastbiten kan gjøre skade. Det er en sil på oljepumpa som skal hindre slike biter i å komme ut i, og evt. blokkere noen av oljekanalene.

Om du trenger å komme inn i bilen, så går det som regel greit på biler som er noen år gamle og ikke har fjernstyrt sentrallås. Da pleier man (nesen) alltid å kunne låse opp bilen bare man finner en nøkkel som ligner og så lirker litt. ..

Er nok termostaten. Om den ikke åpner så blir heller ikke radiatoren varm, og derfor starter ikke vifta. Vannpumpa er nok i orden om det er sirkulasjon og varmeappratet blir varmt.

1: Er det sirkulasjon (at vannpumpen virker). Da skal de sildre kjøleveske inn i den tynne slangen til ekspansjonstanken, og varmeapparatet skal bli varmt. 2: Er problemet med høy temp bare når bilen står stille og går på tomgang. I så fall kan det være bare termobryteren til kjølevifta som er problemet. Den sitter skrudd inn på ene siden av radiatoren. 3: Om det er problem også under fart kan det være termostaten som ikke åpner skikkelig. Den sitter i underkant av motoren - der hvor nedre radiatorslange treffer motoren. --

Vakuumpumpe med kontrollenhet er plassert i bagasjerommet på venstre side. Ta vekk deksler så kommer du til den. Sjekk om det er lyd i den når du låser opp/igjen. Om det er det kan det være brudd i vakuumslange et sted. Ny pumpe koster sikkert tusenlapper, men en brukt blir ikke så dyr. Ikke så lett å finne hos høgger'n siden det er solgt veldig få Mk2 med sentrallås. Pumpe fra mk3 passer ikke. Finnes noe på Ebay til rimelig pris. Søk på partnummer: 443862257A --

Du har vel D2S Xenon pærer, med tenner (benevning "ballast" eller "igniter"). VAG nr. 8D0907391A (produsert av Valeo). Kan finne noen på Ebay til ca. 1500 kr + frakt + MVA. Billigere alternativ er å kjøpe en et (halvt) Xenon kit med stømforsyning/tenner for et par-tre hundrelapper. Om du har varsel for feil på lyspærer i dashbordet så kjøper du Xenon kit som det (litt misvisende) står CAN-bus på. --

AKL motoren er stort sett lik de andre 8V motorene fra denne perioden, som AEH, APF m.fl. som sitter i mange VAG modeller. Det som skiller er hva som må demonteres før du kommer til. Mulig du må av med et motorfeste og så støtte opp motoren. Vannpumpa drives av tannreima og skiftes i samme slengen. Og så strammerullen selvfølgelig. Det nødvendigste bør stå i Haynes boka, (jeg synes ikke disse bøkene er så kjempe-bra, men er i alle falle et nødvendig basis grunnlag for mekking på de fleste biler) --

Det er to typer pærer, 2 stk for instrumentlys og 2 mindre for klokke og Km teller, De er litt spesielle pærer med plastsokkel / bajonettfatning, Kjøpes greiest hos Møller. Si fra (eller søk) om du trenger hjelp til å ta ut instrumentet, --

Om du har løsna de tre boltene som holder bærekula (som beskrevet av Quattro77) så kan spissing oc camber bli feil om boltene ikke settes i og strammes igjen i samme posisjon i de ovale hullene. Om rattet er i samme posisjon som før når bilen går rett frem (etter bytte på én side) så er alt rett. --

Knepet er å presse ned og en liten tvist mot klokka. Ta en kraftig skrutrekker el.lign og press med den ene hånden og hjelp til med den andre hånden direkte. Evt. to kraftige skrutrekkere i kryss. . . . jeg vet det er litt trangt for en stor og kraftig hånd.

Jeg har opplevd flere biler som har hatt litt varierende startvansker p.g.a. det litt fuktige været vi har hatt de siste månedene, hvor årsaken har vært tenningsproblemer p.g.a. liten sprekk i fordelerlokk eller coil. Dette pleier imidlertid helst å være at bilen er litt "morgengretten" man blir bedre utover dagen når ting har tørket opp. Ta en spruteflaske med vann og spray litt på fordeler, deretter coil og pluggledninger mens motoren går. Om den stopper tvert da så har du funnet feilen. --

(Audi 100 / A6 1994) Nr. 28 :Stabilisatorstag 4A0511407B Nr. 20: Panhard stag 4A0505175

Du får tåkelys når du treker ut bryteren i parklys stilling. Normalt så er vel dette bare tåkebaklys, men den kan du jo heller koble den lederen til tåkelys foran. ..

Datablad på selve releet som sitter der: http://domko.ru/pdf/SONGCHU/792.pdf --

Iflg. delekatalogen skal du ha G 012 A8F M1. Denne er rød, og tilsvarer vel G12+ Om du skal etterfylle, må du ha bruke samme type (farge) som er der før. Om du skal bytte type, må du tappe av alt og spyle rent. --

Vær glad bremserørene sprakk under test, og ikke i en kritisk situasjon på veien. Og så får du de byttet så du kan kjøre trygt igjen. --

Da er det vel trolig starteren som er problemet da. Sjekk først kabelen fra batteri til starter, om den sitter godt fast på starter. Om du kommer til polene på starter kan du ta en skrutrekker el.lign å kortslutte mellom den tykke polen fra batteri og den tynne som kommer fra tenningslås. Pass på at tenning er av, og bilen i fri! Om det fortsatt sier bare klikk kan du prøve å gi starteren et par slag med hammeren samtidig. Neste steg blir da å ta ut starteren og bytte den eller overhale/smøre opp. --

Hvordan er tilstanden på batteriet ditt? Om du har f.eks kupelyset på og prøver å starte, synker da spenningen så lyset blir nesten borte, eller lyser det fortsatt OK? Om spenningen blir borte kan det være batteriet, eller tilkoblingen til batteriet. --

Død mygg lukter nok ikke. Lukten av "sure sokker" er typisk A/C problem. Løses med å rense A/C kjøler og luftekanaler. Billig løsning: Sprayflaske fra bilrekvisita'n 80-150 Kr. Litt dyrere med ozon behandling el.lign. hos en A/C spesialist. --

Og komplett skjema for TDI i Audi 80(1994) her: http://www.s2central.net/80TDi/Schematics/schema.html Ser ut som tilkoblinger til dieselpumpe og N108/N109 er likt det som er postet tidligere i post #5

Jeg finner dessverre ikke noe skjema fro Audi 80. Tilkoblingen av den 8 pins kontakten til dieselpumpa er imidlertid lik for alle biler med 1Z motor jeg har sett på (Audi A4, Golf3, Octavia). Det som kan skille er tilkoblingen til N108/N109. A4 har én 3-pins kontakt på det skjemaet jeg postet over. Golf3 har en 2-pins kontakt til N108 og en enkelt ledning til N109. Kan tenkes at Audi80 er tilsv Golf3. Dette snakket om statsperre i dieselpumpa skjønner jeg ikke noe av. På dieselmotor må man ha spenning på N109 for at motoren får diesel. Motoren stopper når denne fjernes. Dette styres av ECU, som igjen kan være avhengig av startsperren som den er tilkoblet. Sjekk at du har diesel frem til pumpa (fylt dieselfilter?) Sjekk at du har +12V på N109. --

Har sett på skjema. Ser ut som kobling fra ECU til dieselpumpe og N108/N109 er lik både på biler uten startsperre (1994) og med (1996). Det er to kontakter, en 8-pins (med 7 pinner i bruk) til dieselpumpe, og en 3-pins til N108/N109. Skjema: --

Det sitter ikke startsperre i dieselpumpa. Den sitter i egen boks, eller i instrumentet på de biler som har startsperre. Så er det startsperren, eller ECU som gir spenning til en ventil som slipper gjennom diesel om alt er OK. På biler uten startsperre så er det vel også den samme ventilen, som trolig får +12V fra ECU -om ledningsnettet stemmer. Jeg tror det skal gå å sette +12V fra tenning-på til fuel-shut-off-valve N109 som sitter i bakkant av dieselpumpa. (i hvert fall som en nødløsning for test) --

Vi hadde en tråd om dette problemet på en anen bil her: http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/279839-oppkobling-startsperre-tdi.html#post2835676 Løsningen med å koble forbi startsperren virket vist. --