Bwana

Det er nok en del som har hatt feil og problemer med dørlåser på VW og Audi, men det er vel ikke så galt at det er dette som bør bestemme hvilken bil du bør velge. Plagsomt og irriterende, men ikke skrekkelig dyrt i forhold til mye annet som kan feile. Golf 3 har typisk problem i kulda. Det har jeg selv erfart, men litt bruk av hår føner eller varmepistol har løst problemet etter vask eller væromslag som har ført til frosne låser. På Passat m.m. så er det vel av og til noen mikrobrytere i låsekassa som kan feile, men jeg tror ikke det er et veldig stort problem. Passat og Touran med dieselmotor er rimelig driftsikre biler. Litt eldre modeller med 1.8T eller 2.5D og/eller Multitronic kan ha vært litt verre :) Bruktbilene fra Helvete: Audi A4 1,8T/VW Passat 1,8T*|* broom.no - alt om motor - biler, bruktbiler, biltester og bilmerker --

Du finner noen guider på nettet om du søker etter "tie rod end", f.eks. denne: http://www.audiworld.com/tech/wheel29.shtml Pass på at du bare løsner låsemutter (1) litt slik at du kan måle nøyaktig fra ytre ende og sette den på de nye endeledd i samme posisjon. Da kan du i hvert fall få spissingen såpass rett at du kan kjøre til forstillingskontroll uten å ødelegge dekka. En ekstra sjekk på at du har spissingen (nesten) rett er at rattet er i samme posisjon som før når bilen går rett frem. --

Deletegninger (lignende Møller delelager) finner du på: http://www.vagcat.com Du må registre deg (gratis). --

Da må det være tenningslåsen, eller ledning / forbindelse til sikringsboksen. Sort ledning går fra tenningslåsen til sikringsboksen kontakt H1/4 og fordeles der videre til de forskjellige kretsene som skal ha strøm med tenning på. Jeg foreslår å ta av dekselet ved rattet, og dekselet rundt sikringsboksen. da kan du lettere komme til og prøve å rikke litt på ledninger og prøve om du finner feilen.

Er vel ikke trolig at det er svindel. Om han du kjøpte bilen av driver litt med kjøp og salg av gamle biler, har bilen trolig skiftet eier en eller flere ganger i det siste, uten at den er ferdig omregistrert. Vognkort del-2 kan ha vært sent inn ved forrige eierskifte. Da burde han ha et brev fra SV med krav om omregistrering. Snakk med selgeren, eller dra bort til SV med det du har og forsøk å få omregistrert bilen. --

Det er nok ikke heeelt tomt. Om du lar det hvile en stund, vil du trolig merke at det gir litt strøm igjen en liten stund. For maks levetid på batteriet bør du nok helst stoppe motoren når du merker at den begynner å få dårlig kraft. --

1) Kontrollampene i istrumentpanelet får spenning fra tenningslåsen (krets 15) - via ledninger og koblinger i sikringsboksen. Den mest sannsynlige feilen ville derfor være tenningslåsen. Om vi er trygge på at den er OK, må det være problem med koblinger / ledninger. Sikring 13 (horn) , 14 (ryggelys), 16 (instruments) og 17 (blinklys) går også på samme kretsen. Prøv om f.eks. hornet virker når problemet oppstår. Virker det, så er det spenning fra krets 15 på tenningslåsen. 2) Hva mener du med at starter ikke slår inn . . . ? --

Jeg er nok redd for at det bare er et tynt lag grunning på nye skjermer. Jeg har ikke kjøpt skjermer fra NBS, men jeg tror ikke passform skal være noe særlig problem. --

Ta av bremsetromlene bak. Sjekk at alt er bevegelig; bremsebånd, håndbrekkwire etc. Børst bort bremsestøv. Slakk wirene til håndbrekket. Sett sammen igjen. Kjør og brems noen ganger slik at selvjusteringen for bremsene får satt seg. Evt. kan du hjelpe den kilen litt mens bilen er jekket opp - med en syl i et hull for en av hjulboltene til bremsene så vidt subber. Når bremsene er justert OK, kan du justere håndbrekk slik at du tar opp slakk i wira. Se bilder og forklaring her: http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/campingart/jettatech/reardrum/index.htm --

Om temperaturen stiger på tomgang, og synker under fart, er nok termostaten defekt. --

Om du hadde hatt ABS ville du hatt en (ABS) indikatorlampe på dashbordet, til venstre for lysbryteren, under airbag lampa. Om det ikke er ABS, har du nok lastventil bak. Det er to varianter av skivebremse-calipere. Klossene er lette å se forskjell på. Og så er det to tykkelser, avhengig av om du har ventilerte skiver eller ikke. For å være sikker, mål diameter på skiva (tipper 256 mm), og se hvordan klossene ser ut. Så klarer du å se at du får riktig type der du skal kjøpe. --

Mulig det kunne ha vært AUTODATA TIMING BELT MANUAL. Finnes på bl.a Ebay. --

Jeg synes det ville være lurest å bytte klosser om su skal bytte skiver. Klossene vil være slitt etter den slitte profilen på skivene og vil ikke passe godt inntil nye skiver. Jeg har Biltema skiver (og tror det er Biltema klosser også) på en Vento. Funker helt topp! --

Jeg har ingen erfaring med dette, men det står i brevet at: Listen Vegdirektoratet har oversendt med oversikt over endringer som anses for å være kurante omfatter: 1) bytte av dekk 2) omlakkering av kjøretøy . . . "omlakkering" mener jeg er å forstå som skifte av farge. --

Trenger nok bare å få clearet feilkode. Tviler på at det er mulig, eller at det gjør noe å sette kontakten feil vei. --

Mulig dette funker:

Hvilken Passat årsmodell er det? De eldre (før ca 1996) har McPherson forsilling med bærekule. De har også de nyeste fra 2006 modell. De i mellom har multi-link forstilling (som Audi A4/A6) med to armer oppe og to nede. Da er det ikke noen bærekule som kan byttes. Man bytter hele armen(e). --

Bytt tenningslås (bakstykke). Den er opplagt defekt. Rattet m/ airbag må av for å skifte denne. Er gjort på godt under en time med litt kunnskap og egnet verktøy. Bakstykket koster et ca 200 kr på Meca. Sikkert ikke alt for galt fra Møller heller. Vent med lysbryteren til du har ordna tenningslåsen. Den er uansett kjapp å bytte. Kjøpes helst hos høggern da nye er litt dyre. --

Har du fått pengene, og sendt inn salgsmelding er bilen, og eventuelle problemer med den, ikke din sak lenger. Ut fra beskrivelsen er ikke noe å anmelde, og heller ikke noe som er grunnlag for andre reaksjoner. . . . lurer nesten på om man burde se nøye an hvem man tør selger en gammel bil til ;) --

En clutch som er i orden, skal klare følgende test. Kjør sakte på 4 gir. Trykk gassen i bånn (eller i hvert fall et stykke ned) og hold den der. Trykk clutchen raskt ned og slipp den straks opp igjen. Da skal motoren ruse opp, og så straks falle igjen når clutchen slippes opp igjen. Husk å slipp opp gasspedalen igjen :) --

Det er en gummilist som må tas opp først. Deskselet over kupéfilteret er festet med noen skruer. Jeg vet faktisk ikke hvordan man kommer til resten på Mk4, og hvordan dreneringa er der. Dette var imidlertid et typisk [lite] problem på Mk2 og 3, og diverse andre modeller. --

Om det ikke er fra A/C, kan det være på grunn av litt regnvann i det siste som har samlet seg i vannkassa. Om dreneringshullene fra vannkassa er tettet til med løv etc., kan det være at vannet renner / drypper litt sent ut. Ta opp dekslet foran frontruta og se om det ligger litt vann nedi der. --

Slik problemet beskrives er det nok sannsynlig at clutchen må byttes. Det er en liten mulighet for at clutchpedalen ikke går helt opp igjen, og at den dermed ikke slipper, men da burde du merke at pedalen er lavere enn normalt - når du ikke trykker på den. Se på pedalen, og kjenn på den. Prøv å dra den opp. Se at ikke noe matte eller noe har kilt seg fast innimellom --

Det skal være litt dødgang på pedalen før clutchen begynner å løse ut. Kjør på lavt turtall, og lav fart, med litt gass. Sjekk om du kan trykke clutchen inn en cm eller to før den begynner å slippe slik at turtall øker. Om ikke kan clutch trenge justering. Er vel kanskje ikke clutchwire på denne bilen, men hydraulisk clutch-overføring. Trolig ikke noe du kan justere selv. --

1. Sjekke at ikke clutchwire er for stram 2. Skifte clutch --