Bwana

Om bilen trekker til høyre, så tyder det på at det er svak bremsevirkning på venstre side. Jekk opp bilen og sjekk for hvert hjul (spesielt foran); - at du kan svinge det rundt uten brems på - at det sitter fast om noen trykker inn bremsen Sjekk også om felg blir varm etter en kjøretur i tilfelle en brems henger på. --

Da må det være sikring, termobryter, eller ledningsbrudd. --

ABS'en er tydeligvis ikke koblet helt ut, siden lampa lyser. Hører du noe lyder fra ABS'en når du bremser kraftig? Ujevn bremseeffekt kan evt skyldes en calipper som sitter fast, men det burde du trolig ha merket når du skiftet klosser. Har flyttet tråden til PASSAT forum, og redigert tittel. --

Om ikke motoren blir veldig varm, så åpner nok termostaten. Om Temp-måler står noenlunde fast på 90 grader er trolig termostat OK. La bilen stå og gå på tomgang. Da bør enten vifta starte, ellers så bør temperaturen stige til over 90 grader. --

Termostatbryter for vifta kan være gåen, eller defekt viftemotor. Sjekk at de er nok kjøleveske. Virker temp-måler i instrument ok? -

Det er to varianter av flens for drivaksel, tror det er 90 og 100mm. Overgang finnes vel neppe, så da har du to alternativer: a) bytte til drivaksler som passer til girkasse / differnsial b) bytte over flens fra en kasse som passer til akslene. Jeg tror muligens det kan gå - om du har den gamle kassa. I midten av flensen finnes et deksel. Tror det kan vippes ut. Innenfor der en låsering, og en fjærring. NB: Jeg har ikke prøvd dette. --

Om du har motor med fordeler liggende på enden av toppen, er det trolig en AEX motor. Da er det annen vannpumpe enn de fleste andre motorer, og den drives av reg-reima. --

Jeg trodde du spurte om pærer for innvendig belysning. Instrumentlys og kontrollamper finner du neppe i listen fra lyspære-fabrikantene. Instrumentlys er har spesiell plastsokkel. 2 stk 2W (L10) , 2 stk 1-1W (L75). Kjøpes enklest hos Møller (ikke dyrt). Varmeapparat-betjening har en liten utskiftbar pære med liten kile-sokkel, har ikke type for hånden. Lys i brytere er ikke utskiftbare - om du ikke klarer å ta de fra hverandre. --

Destruktiv fjerning med makt er ofte eneste mulighet.

Sensoren er defekt og må byttes. Slike pleier å koste rundt en 100-lapp hos Mekonomen etc. --

Lys-produsenter har noen oversikter over lyspærer for nesten alle biler. Bl.a.: http://www.sylvania.com/ConsumerProducts/AutomotiveLighting/LampReplacementGuide/ Disse kan være for biler solgt i USA, som enkelte ganger kan være litt forskjellig fra biler solgt i Norge. --

Er samme for 4-sylindrede motortyper: AAM,ADZ,AEK, ADY,AEP,AFT, AGG diesel eng.: 1Y,AAZ,1Z, AEY,AFN Motortype ABD, AEX, AEE har vannpumpe som drives av registerreim. Edit: lagt til AEX/AEE --

http://seekpart24.com fra Tyskland er ikke så værst på slitedeler m.m. --

Om bensinpumpa starter og går et par sekunder, så tyder det på at det er liv i ECU siden det er den som styrer dette. En feil i monopoint-injection enheten er da en mulighet. Om du har mulighet for å prøve en annen er det en god ide. Du har naturligvis sjekket at det er gnist. Om du har en flaske startgass, kan du prøve om den hoster i gang med det. Da vet du at det MÅ være bensintilførselen. Les ut feilkoder om du har mulighet - men det er ikke så veldig mye den forteller i slike situasjoner. --

Tror du må ta ut hanskerommet. Hva skal du der da ? --

Prøv å Google: passat change heater core Fant bl.a denne videoen: En beskrivelse med bilder for A4 B5 - har mye felles med din bil: http://www.audiworld.com/tech/int.html Se i Haynes boka også (som du selvfølgelig har?) --

Om bilen bruker mye benzin, så kan det bli for "feit" blanding, med rester av benzin i eksosen. Da klarer ikke katalysator å brenne opp alt avfall, og du får lukten av råtne egg (hydrogensulfid). Feilen kan derfor være i motor, om ikke katalysatoren er tett slik at det kan forklare det høye benzinfobruket. Kan være lurt å lese ut feilkoder fra motor ECU. Litt om katalysator virkemåte: http://www.aa1car.com/library/converter.htm --

Prøv og ta av ledningen til føleren, og se om den hopper til maks. Edit: Siden den står på minimum, er det vel muligens et brudd i ledning eller sensor. Prøv å koble ledningen til gods også, og se om nåla da hopper til maks da. Jeg tipper at det er den innerste føleren (nærmest motor) som er til temp-måleren. Den ytterste på termostathuset er muligens til radiatorvifta ? --

Om det definitivt er girolje, er det nok lurt å ta av girkassa og se. Ellers er mange blitt lurt av oljelekkasje fra motor, f.eks, fra oljetrykksfølere, som renner ned (uten å synes) og drypper fra det laveste punktet - som er mellom girkasse og motor. Flyttet innlegget til Golf3 forum

Jeg tror den muligens sitter bak hanskerommet, om det er en 1Z motor? --

CAN-BUS kompatible Xenon-kit betyr egentlig at de er kompatible med biler som har varsling for feil på lyspærer. Dette gjøres ved at de representerer en belastning som tilsvarer normalpærer. Har du ikke varsling for feil på lyspærer kan du bruke hvilke som helst kit. CAN-Bus kompatible kit kan brukes til alle, også biler uten pærevarling. For å [lovlig] ettermontere Xenon skal bilen ha automatisk høyderegulereing av lys, og lyktespylere - og godkjennes av SVV. Ellers skal du få mangel på PKK. --

Om bilen går dårlig på tomgang og lavt turtall, sjekk først evt. vakuumlekkasje. --

:) :) Hyggelig når det ordner seg. Et problem mindre, og lykke til med nye utfordringer. ..

Står måleren på min, eller maks. (maks, tyder på kortslutning til jord, min blir brudd i ledning elelr sensor) Om du hare et multimeter, mål mellom temp-sensor og jord. Bør vel være noen få kilo-ohm. --

Eller bruk glassfibersparkel (PlasticPadding), evt. med en bit aluminiumsnetting om hullet er stort. Så pusser du, finsparkler, og lakkerer.. Lakker gjennom et hull i en papplate med et passende hull i som du holder 5cm ute fra bilen. Da unngår du skarpt skille mellom ny og gammel lakk. --