Bwana
-
Innholdsteller
3,047 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
51
Alt skrevet av Bwana
-
Om du ikke bytter over noe, så blir det forgassermotor og ikke injection med cat. Den vil vel ikke tilfredsstille krvene til CO utslipp for årsmodellen. Det greieste vil vel være å beholde motorstyring og injection enhet fra den gamle, og sette det på den blokk+topp du setter inn. Da vil bilen (og alle andre) "tro" at det fortsatt er en RP motor med cat og det hele. --
-
Kan det være noe så enkelt som dekkene? Har det kommet plutselig, evt. etter dekkbytte? --
-
Om du har kjørt i lang tid med ødelagte mansjetter, må du regne med at det kommer skitt inn i drivleddet som så slites. Du må nok bytte drivleddene. Det positive er at du allerede nå har erfaring i denne jobben, så det går enda raskere enn da du byttet mansjettene. --
-
Iflg. boka til VW, så er prosedyren å ta av fronten. Ikke så mange skruene, og noen få kontakter. Så tas radiator ut forover. --
-
Om bremseklossene er utslitt så det blir metall-mot-metall, så blir skivene ødelagt - men de skal vel skiftes uansett siden det er mye rust på de. Er lite av bremseeffekten på bakhjulene så du merker vel ikke store forskjellen i normal kjøring. --
-
Tror nok du må av med grill, støtfanger og frontlykter. --
-
Ikke om batteriet her HELT flatt, slik at det ikke er lys i instrumentpanelet eller taket en gang. Da får ikke motorstyringen spenning, og dynamoen rekker ikke (eller klarer ikke) å gi strøm til at elektronikken kommer i gang. --
-
Du bør i hvert fall prøve å få strøm og liv i bilen før du bestemmer hva du skal gjøre med den. Du lader batteriet. Tar det lading? Evt målt syre? Om det er tegn til at batteriet virker, sjekk tilkoblingene til + og -. Sjekk også jordledningen (-) tilkoblingen i andre enden (til motor). Om ikke batteriet her helt dødt, burde du i hvert fall få lys i taket inne i bilen. --
-
Den er grei. --
-
Hva er resten av bilen og motoren da, som ledningsnett, ECU, innsprøytingsenhet, . . . Er det fra 2E, eller ADZ ? --
-
De fleste sier vel 90.000 Km, men helst ikke lengre enn 5 år. Vanskelig for oss her å tro noe om når den sist er skiftet. Sjekk servicehefte og evt. andre papirer du fikk med bilen, og evt. klistrelapp i motorrommet. Kjørekomputer / DIS (Driver Information System) er ikke helt kurant å ettermontere. Finnes ikke som kit som jeg kjenner til. Det er ikke helt umulig at det bare er å skifte hendelen til en med knapper, og litt omkoding, men like sannsynlig er det at hele instrumentet må byttes. -- -
Skal du bruke pressa, må du vel ha av navet. Om du trenger VW veildningen for det også, så send meg en PM. (de veiledningene er trolig for 2000 modell og nyere, men er vel ikke så mye forskjell?) --
-
Er mange som har skiftet lager med det kittet fra Biltema. Kan være greit å ha en skipmørebrenner el.lign. tilgjengelig for å varme opp hjullagerhuset litt for demontering, og å legge det nye lageret i fryseren før montering. Vedlagt VW sin prosedyre (med litt andre verktøy) -- Passat-hjullager2.pdf
-
Er ikke alle Golf modeller som har ECU rele (merket 30). Om du har, skal det trolig stå i pos 3 fra venstre i øvre rad. På min 1995, 1.8, ADZ Monomotronic har ikke noe ECU rele. --
-
Ingen ting - annet enn å prøve å polere bort ripene. --
-
Antar det er en bærekule eller foring i en bærearm (avh. av hvilken bil det er) som er slitt, og dermed slipper litt sidelengs. Kan være nødvendig å ta i litt med et brekkjern el.lign. for å finne glippen siden det gjerne er press på kule/foring p.g.a. veken av bilen, eller fjærer/stab-stag. --
-
Sjekk kanalene foran, om de er deformert av jekk etc. Om den tåler å bli jekket opp, så er det trolig riktig at det (så langt) er overflaterust. Om du ikke kjenner en som er god i metallsløyd er det oftest ikke lønnsomt å bytte kanaler på gammel billig bil. --
-
Pst. Er 3 bilder rett etter hverandre så det ser ut som ett :) --
-
Hvilken modell og motor har du da? Ser det er forskjellige fjærer for forskjellige motorer p.g.a. forskjellig vekt foran. --
-
-
Tror faktisk Biltema har. Trolig andre bilrekvisiabutikker også. Viktig at den monteres helt rent - at det ikke kommer fett på gummien som limes, og at det ikke blir vridning på den. Mulig det er lurt å senke bilen før man strammer låseringen (eller strips) innerst. . . . så kanskje den holder en stund, eller kanskje ikke. --
-
Leit problem. Siden varselblink blinker i bryteren, må alt være OK så langt. Denne kontrollampen får samme signal som skal gå til blinklysene. Så går ledninger fra kontakt til bryterhendelen (du har vel satt på alle kontaktene), videre til kontakt bak på rele/sikringsboksen, og videre til lysene. Jeg vil foreslå å skru ut hele rele/sikringsboksen og se etter at alle kontakte er på plass. Jeg kan sende deg skjema om du sender meg en PM med email adresse. PDF fila er for stor til å legge ved her. --
-
Du har i hvert fall et par alternativer: 1) VAG-COM (heter nå VCDS) fra Ross-Tech. For nyere VAG (etter 2004) trenger du støtte for CAN-bus. Dette fikser ikke de billige kablene til en 100-lapp eller to. Må ha original Ross-Tech kabel til ca 3000 kr. 2) Dedikert feilkodeleser. Denne er anbefalta bl.a Quattor73 her på forumet: http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/175763-guide-feilkodeavlesing-uten-vag-com-4.html#post2750273 --
-
Jeg mener bestemt at B nå betale. Når bil skal skifte felt, så må han forsikre seg om at dette kan skje uten fare. Det at det feltet han skifter til, normalt er motgående, har her ikke betydning. Det er ikke god skikk å kjøre forbi rett foran eller i et veikryss, men på forkjørsveg med småveier mener jeg dette ikke er av betydning. --
-
VW i Kristiansand: Gumpens Auto Vest Setesdalsveien 90 Kristiansand Tlf: 24 03 48 00
