Bwana

Om bremseeffekten er dårlig, kan det være problem med bremsekraftforsterkeren (bremse-servo). Sjekk for evt. vakuumlekkasje, og virkning av bremsekraftforsterker. Start med motor av Trykk ned bremsepedalen noen ganger. Hold pedalen nede Start motoren Pedalen skal synke lengre ned Når du har stoppet motoren skal det også være igjen vakuum slik at du kan trykke ned pedalen en til to ganger før den blir hard. Det er normalt med et par cm før pedalen "tar" Posen med "guffe" var nok kobberpasta som smøres på metalldeler for å gli, og ikke ruste. Verkstedet har nok egen tube de bruker. Nye bremseskiver og klosser bør kjøres til Brems først forsiktig et par ganger fra 50 Km/h Ta så 8-10 litt kraftige nedbremsinger fra 70-80 Km/h --

Det er litt (veldig) dårlig spredning på lys til knottene på sidene. Jeg har forsøkt å forbedre det en gang, men jeg ga opp. --

Einar's siste kobling er basert på min ide om å koble ene siden av releet til jord via lyspære. I dette tilfelle med parklys, var det muligens ikke så lurt allikevel. Dersom parklyset settes på mens tenninga er av (som parkeringslys), så får releet +12V på den siden, mens tenninga vil ligge på 0V p.g.a. de andre kretsene som er koblet der. Resultat blir at kjørelys vil komme på. En diode ville vært nødvendig for å hindre dette. Det blir greiest med koblingen beskrevet og tegnet av Quattro73 og anda. --

Ja, det finnes releer som er normally-open, og slike som er normally-closed, samt veksel-rele som passerer strøm til den ene eller andre utgang når spenningen slås av eller på. Et alternativt "tricks" er å koble pluss polen til tenning, eller et annet sted som har +12V når motoren går. Minus-ledningen fra releet kobles til en lyskurs i stedet for til jord. Da vil det bli 12V på begge sider når lyset slås på = rele av. Motstanden i relespolen er normalt høy, slik at strømmen blir så lav at ikke det blir lys i lyspærene når releet er på. --

Det er normalt problem, både på B5 og B6, at viskermekanismen må demonteres og pusses + smøres, minst en gang i bilens levetid. Det bør brukes et bra vannfast smørefett (propellaksel-fett ?) slik at problemet ikke kommer igjen. -

Det normale er at du må betale årsavgift og omregistrering i tillegg til nettoprisen "på ruta". --

Golf 3 1995 har standard 16-pins OBD2 kontakt ved siden av askebegeret. --

Yep. Funker fint på VAG frem til 2004-05. Etter det så trenger man dyrere kabel med CAN-bus --

Kan godt være den er grei. Trolig enkel å bruke, men du får ikke feilkoder i klartekst, men må ha en tabell å slå opp i. De fleste av oss med VAG bruker VAG-COM / VCDS kabel til en lap-top PC. Søk på Ebay etter "VAG-COM 409.1". koster drøyt en 100-lapp. --

Skjer dette straks du slår på tenninga, eller må du vri videre til start? Starter og går bilen? Lyden kan komme fra instrumentet, eller sikringsboks, enten et rele i sikringsboksen som summer, eller en varselpiper i instrumentpanelet. Har opplevd dette med defekt tenningslås, og med veldig lav spenning fra batteriet. --

Modell:VOLKSWAGEN VENTO CL 1HXO Motor:AAM År:1995 Måned:0 Reg. dato:19980507 KW:55 HK:75 Chassinr:WVWZZZ1HZSW068314 Drivstoff:Bensin Gearkasse:Unknown Dekk:185/60 R 14 Drivning:2WD Farve:BLÅ :Importerad Karosseri:Sedan Lengde:4380 Totalvekt:1590 Tjänstevikt:1105 Antal Dörr:4 Edit: Quattro73 hadde visst allerede svart før meg.

For ujevn gange på tomgang / lavt turtall, sjekk først for vakuumlekkasje. Gummiflensen under insprut/gasspjeld enheten er en typisk feilkilde, og også vakuumslanger, spesielt den mot bremsekraftforsterkeren. Lambda er naturligvis også en mulighet, såvel som plugger, fordelerlokk, tennkabler, og coil. --

Er vel ikke så vanskelig, om du får tak i ferdige rør. Bare pass på at de ikke får seg en knekk, og at de ikke blir liggende å gnisse mot karosseri eller understell-deler. --

Siden bilen ble levert uten baksete(airbagger), er det mulig de er kodet bort i airbag-controlleren fra fabrikk, og så blir det feil når den finner noe der den ikke forventer ??? Alternativt kan det være satt noen motstander som "lurer" controlleren. Kabelen avertert på Finn.no bør funke OK.

Forsøk å koble vekk ledingene slik det var uten baksete. Da virket det i hvert fall OK. Problemet er at når airbag lampa er kommet på, så må feilkoden slettes for at lampa skal slukke igjen selv om feilen er rettet. Kjøp en VAG-COM kabel for en 100-lapp på Ebay så slipper du turen til Møller hver gang du skal finne ut om feilen er rettet. --

Lyser også ved for lite bremseveske, eller håndbrekk på (evt feil på bryter) --

Har også dårlig erfaring med Hammerlite. Dårlig til å stoppe rust, og vanskelig å lakkere oppå. Owatrol er bra. La den tørke noen dager, så fester lakken rett på, uten primer i mellom. Litt fint om man skal fikse noen små flekker på en gammel bil. Slipper å søle til med grå primer. --

Det går fint å slipe til en 8mm Unbrako-pipe med vinkelsliperen. --

Om bakstykket på tenningslåsen er dårlig, bør den byttes. Typisk feil. Dette styrer strømmen til alt som skal ha 12V når tenninga er på. Typiisk er startvansker og eventuelt annet feil på belysning m.m. Er standard med startsperre, men om den sperrer, så starter bilen helt OK og stopper igjen etter 2 sekunder. Fuskinga på tomgang har trolig andre årsaker. --

Ja. Står i instruksjonsboka. Men om du mangler den: old trip meter button in and turn ign ON 'SERVICE' should be displayed on the LCD panel Release trip button Turn clock button to right to reset. Turn ign OFF Billige oljefilter fra Biltema, Fram m.m. funker sikkert OK, i hvert fall om du passer på å skifte ofte. Ellers koster det ubetydelig mere for filter fra VW, Bosch m.m. --

Du må løsne plast innerskjermen så kommer du til antenna. --

Da er det kanskje ikke 1.8 liters motor da ?

Om du ikke har tatt av den gamle reima ennå, så kan du bruke blanko-metoden: Sett et merke på reim og hvert tannhjul med blanko korrekturlakk. Så tar du av reima, teller tenner, og merker den nye reima tilsv. den gamle. Så setter du på reima slik at merkene på reima stemmer med tannhjulene. Dette bildet gjelder i hvert fall noen 1.8L / 8-ventilers motorer:

Største problemet med disse nydelige :) bilene, er vel tidligere eiere ;) De kan ofte være litt hardt kjørt av ynger personer. --

Ja, man får sjekket, og slettet, feilkoder med VCDS-Lite. Forutsatt at du har kabel som kommuniserer med bilen. Golf 5 må visstnok ha kabel som støtter CAN-bus. Om du ikke har lyst til å kjøpe original kabel med programvare til over 3000, kan det være en mulighet å prøve den du linket til i første post. --