Bwana

Er bare å skru ut de to skruene (stjerneskruer) foran som holder luftkanalen sli at du får ut denne. --

At kjøleveska "blir borte" og så kommer tilbake når motoren stoppes tyder i hvert fall på at systemet må luftes. Metode avhenger av bil / motor. På noen holder det å skru av påfyllingslokket å la bilen stå å putre og gå en stund.

Med regnummeret så får man opp data fra motorvognregisteret (som i vognkortet) på sidene til mekonomen, bilxtra, meca m.fl. Delekatalog på http://www.vagcat.com (krever registrering. Gratis) partnummer 051133027B injection unit-upper part FASE I / ABS,1F,ADZ 051133028N injection unit, lower part / manual- gearbox: ABS,1F,ADZ Finner ikke noe partnummer på komplett enhet. vet ikke hva Bosch sitt nummer er. Så det ser ut som det samme del passer til 1.6 75Hk og 1.8 90Hk, og trolig til flere. Se søk: http://www.vagcat.com/epc/find/?art=051133028N --

Hva er motorkoden din (el. regnummer) så kan vi sjekke. Om det er Monopoint, så tror jeg de er stort sett like. Det er imidlertid noen bokstavvarianter av injection unit. Vet ikke om det har noe å si. --

Har dette verkstedet sett på bilen eller bare telefondiagnose. Det er klart at om bilen fusker, må det være enten problem med tenning, eller drivstoff / blandingsforhold. Går ut fra at du alt har sjekket tenning; coil, ledninger, fordeler. Så regner jeg også med at du har fått med deg rådet som vi gir til alle Golf/Seat med ujevn gange, spesielt tomgang, å sjekke for falsk luft i innsug ("vakumlekkasje"), spesielt gummiflensen under innsprutenheten, og vakuumslange fra innsugmanifolden og videre til bremsekraftforsterkeren. Feil på innsprøytningsdysa på Monopoint har jeg ingen erfaring med. --

Årsavgift må betales om bilen hadde skilter pr. 1.1, og den ikke leveres inn til opphugging innen 21.3. I oppgjør fra forsikringsselskapet blir årsavgift, omregistreringsavgift og andre kostnader å tatt hensyn til i beregning av erstatning. --

Bør ha en litt lang torx for å løsne skruen som holder lyskasteren nede. NB: Lurt å bare løsne de skruene der nede. Tror det er T25. Samme dimensjon som de oppe.

Litt vanskelig å forstå spørsmålet. Går ut fra at det er drivakslene foran? Er det innvendig feste mot girkassa vi snakker om ??? --

Lett å skifte de bak spedometeret m.m. også. Må bare ta ut hele instrumentet. Ta ut lysbryter. Først må det lille panelet helt til venstre med ABS lampa av, så er må du skyve inn en tapp på siden av lysbryteren for å få den ut. Vipp ut deksel til høre for instrumentet også. Nå kommer du till skruene som holder dekselet foran instrumentet. Instrumentet sitter med en skrue på hver side som du nå kommer til. Vipp ned instrumentet, og ta av kontakten på baksiden. Så er hele instrumentet ute, og du skifter pærer - som du har kjøpt på forhånd hos Møller. 2 typer, 2 av hver. --

Om det er clutchwire med automatisk regulering; Press ned / sammen den tykke ytre delen i enden av ytre wire mot girkassa. Det skal henge en plast-strip der som du kan holden den sammentrykket med. Så er det bare å dra opp armen på girkasse med en hånd og hekte av wiren med den andre. Sitter med et clips med "nøkkelhull" i. --

Om du har den, så får du vel fortsette å kjøre og se hvor langt den går. Er godt mulig å få motoren til å holde lenge med bra normalt stell. Ofte så er det rust som er problemet før maskineriet er utslitt. Om du har tenkt å kjøpe den, bør du sjekke alt det vanlige man sjekker ved bruktbilkjøp. --

Ja, på hovenmenyen til forumet (ved å trykke Forum knappen), men ikke om man velger "Nye Innlegg". --

Dersom det er ujevn tomgang er det typiske problemet vakuumlekkasje, gjerne gummiflensen under "forgasseren" (injection unit), eller vakuumslange mot bremsekraftforsterkeren. Men litt usikker siden det er bare når motor er varm. Ellers kan det være temperaturføleren (blå med 4-pins kontakt som sitter på en "knute" for kjølevann inn på blokka. Den gir signal til ECU som justerer blandingsforhold på luft/benzin. Hvordan ser pluggene ut, normalt brune, eller sotet eller hvite? --

Nei, den pipa du linket til passer ikke Bedre med en slik: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Olje-og-Fett/Oljefilterverktoy/ De har også en elektriks oljeskifter til 199,- Vrenr 25-866. Har ikke prøvd den. --

Du må ha oljefilterverktøy, type "kopp" spesial for VW. Ellers så kan du vurdere en elektrisk olje-suger. Da slipper du å krype under bilen og ta av plastdeksler for å tappe ut olja. Metoden er beskrevet i VAG servicemanual, så er sånn sett "godkjent" --

Tror det er spesifisert at man skal bytte plugg+pakning. Koster ikke mange kroner. Ellers så holder gjerne den gamle til å gjenbrukes noen gange også. PS: Mobil 1 jeg bruker er Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Det er eneste Mobil 1 oljen som er 507.00. --

507.00 er nyere spesifikasjon for VAG TDI motorer som erstatter (overgår) tidligere 506.01 spesifikasjon. Oljen du har skal passe til alle nyere VAG dieseler, både PD og commonrail, med og uten partikkelfilter. Godkjent for longlife skifteinterval, inntil 30K, men kan allikevel være fornuftig å skifte minst en gang i året, selv om bilen sier at det er en stund igjen til service. -- Bruker selv Mobil 1, 507.00 olje på 1.9 TDI. Mest p.g.a. lokal tilgjengelighet og pris i forhold til Castrol. --

Manglende gjennomstrømming i radiator kan tyde på termostat, eller vannpumpe. Dersom det ikke blir varme fra varmeapparatet, er det mest trolig vannpumpa. Så var det dette med kjølevannstanken. Om det forsvinner kjølevann og/eller kommer eksos i kjølevannet er toppakningen trolig gåen. --

Om du har fått bilen hjem - uten å kjøre på noen eller havnet i grøfta; Sjekk bakbremsene Ta av tromler bak og sjekk om alt er i orden. Har noe løsnet? Er håndbrekkwire røket? Sjekk bremseveske.

Ofte bare dårlig kontakt i koblingen under setet. Jeg får samme med et par års mellomrom, da røsker jeg bare litt i kontaktene og re-setter feilkode. Så virker det et år eller to igjen. Eller kan du prøve en bedre kobling enn de gule kontaktene uder setet, evt. lodde koblingene. --

1) Startsperre. Feil med nøkkel (må kodes om), eller spolen for startsperren ved tenningslåsen. Starter bilen ? 2) Feil på airbag i passasjersetet. trolig dårlig kontakt. Hvilen bil ??? ---

Dersom bilen gikk bra en stund, så var vel ikke regreima satt feil på. Men den kan jo ha hoppet av eller noe. Ta av plastdekselet på regreima så sjekker du lett om den sitter på, og er riktig strammet. Om det er tenning, og kompresjon, burde den i hvert fall gi noen "host" med startgass. --

Motoren trenger 3 ting for å starte: - rotasjon (starter + batteri) - tenning - benzin Sjekk gnist. Plugg mot gods. Sjekk at det kommer benzin. Løsne slange inn til "forgasser" og se om det kommer benzin når du slår på tenninga.

Alle 4-sylindrede motorer har vel rekkefølge 1-3-4-2. Om forrige eier hadde byttet om plugger ville den trolig vært svært vanskelig eller umulig å starte, og neppe kjørbar. --

Om den bruker litt olje, er 5w30 trolig litt tynn. Jeg ville brukt Mobil 1 5w50 (evt. 0w40) avh. av hva som kan skaffes billigst. Vet ikke om det er tilfeldig, men har faktisk opplevd at oljeforbruk har gått ned ved å bytte til Mobil 1. Eller 5w50 syntetisk fra Biltema. Den pleier å funke bra på biler som begynner å bli litt slitt.