Bwana

tikk-tikk-tikk, eller klakk-klakk-klakk ? Avhengig av hastighet eller rattutslag ?

Når olja blir varm blir den tynnere og flyter lettere og litt mindre motstand. Dermed synker trykket litt. Veldig tynn olje gir også lavere trykk. Om olja er OK, så er det lettest og billigst å bytte trykksensor. Knapt 100 kr hos Mekonomen. Sitter over oljefilteret. Det er to følere. En for normaltrykk (hvit, sort, grå eller brun) avhengig av motortype/trykk, og en for veldig lavt trykk (blå). Skift den som ikke er blå. Ofte disse ryker eller begynner å lekke. --

For stive (og korte fjærer) ? Evt, støtdempere som har frosset fast.

Da bør du sjekke / rense vannkassa og dreneringshullene for løv og annen dritt. --

Skal vel ha trafikalt grunnkurs før du kjører også om du er ung. --

Selger er ansvarlig for å sende inn melding om eierskifte = du. Det skal være med vognkort del 2 - det har du. Del 2 er riktignok ikke underskrevet av kjøper, men han har signert på egen salgsmelding. Det holder bare du fyller ut og underskriver Del 2. Send inn eller lever de to til SV. Så får ny eier brev om omregistrering. Edit: du kan jo ikke akkurat sende "torpedoer fro å hente skiltene når det er du som sitter på Del2 av vognkortet som kreves for å omregistrere bilen. --

Siden du har så mange feilmeldinger, også på ting som du ikke sier å ha problemer med, tyder det på mulig dårlig spenning eller kontakt til noen kontrollenheter. Legg merke til at du ikke har fått noe reaksjon i det hele tatt på adresse 03 som burde være ABS. Burde prøve å sjekke spenninger etter tenningslås, og kjøre VAG-COM igjen, spesielt på 03:ABS. --

Symptomene tyder på defekt bakstykke (bryterenheten) på tenningslåsen. Jeg byttet to ganger på samme Golf3 forrige høst/vinter. Først en fra NBS produsert i Spania. Kranglet igjen etter et par måneder. Kjøpte en ny på Meca med litt russiske bokstaver på posen. Har funket fint siden. Tilsvarende symptomer kan også skyldes dårlig battere, tilkoblinger, ledninger, sikringer, . . . Ellers er det muligens et "hjelperele" på sikringsplata. Prøv å gå over alle releene og rikke og banke litt på dem. Får du starta bilen da??? --

Er noe herk med slike automatiske klimaanlegg :( Risikerer jo å fryse i hjel når noe av automatikken feiler. Bør vel starte med å gå over alle kontakter for å se om noe kan være falsk alarm. Så var det denne 09-CentralElectronics også som klager over low battery voltage. Kan muligens også tyde på noe kontakt/ledningsproblem. For du har vel nok spenning fra batteriet? Kan finne litt mere tips om feilkodene her: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes .... men hva er det som egentlig er problemet med bilen ?

Vedr. bensinpumpe med Monopoint injection: Når du skrur på tenninga, skal bensinpumpa starte, og går i 1,5 sekunder. Så stopper den til bilen startes. Så går den hele tiden mens det er turtall på motoren.

Kan kanskje finne ut litt om du har motor type.

En gammel bruktbil til 15-20 tusen som er i god stand og nylig EU godkjent blir trolig det billigste. . . . men du tenker kanskje på noe nytt?

Lesespole kan byttes uten å kode om nøkler eller noe. Med lodding, mente jeg bare om ledningen var brukket og kunne repareres. Virker som din er slitt helt av ledningen og ikke kan repareres. --

Om du ikke kan lodde ledninger til lesespolen, kjøp ny. Koster ca 600Kr hos Møller.

På primærsiden (3-pins kontakt) bør du måle lav verdi < 10 ohm mellom minst to av kontaktene. Jeg vet ikke hvilken pinne som er hva. Fra tenningskabel kontakten bør det være noen Kohm (5-10?) til en av pinnene på 4-pins kontakten eller til jord. --

Defekt coil ? Da burde du kanskje se gnister til gods fra coilen, men ikke dersom det er brudd i den. Prøv med ohm-meter. Ellers kan det være hall-sensoren i fordeleren. Ikke sikker på om veivaksel-sensor er en mulig feilkilde på monopoint motorene. --

Sjekk om noe er rusta fast. Få en til å dra i håndbrekket, og se om det er bevegelse av armen på calipper. Er det ikke det, må du trolig bytte en wire eller kanskje bare stramme. Edit: Håndbrekket er vel selvjusterende med skiver bak. Når stemplene i calipper er skrudd tilbake får å skifte klossene, kan du trenge å trekke i håndbrekket 30-40 ganger før den har justert seg til igjen.

Etter at du etterfylte olje? Har du husket å sette på oljepåfyllingslokket? Ellers, se etter mulig vakumlekkasje, spesielt slangen til bremsekraftforsterker, og gummien under "forgasseren"

Sitter muligens en oljetemp sensor oppå oljefilteret. Modeller med A/C har en tempsensor til på "knuten" foran på motoren. Og så har vi føler som styrer vifta i tillegg Tegning: http://translate.google.com.ar/translate?hl=es&sl=ru&tl=en&u=http%3A%2F%2Fetka.auto2.ru%2F

Sitter vel foran på motoren, på en "knute" av kjøleslanger. Med en 4-pins kontakt.

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus >> Denne er kanskje defekt. Bør byttes, spesielt om du merker at motor ikke går helt pent. 01546 - Sensor for Parking Aid: Rear Mid-Left (G204) >> Ryggesensor defekt ? 00526 - Brake Light Switch-F 36-00 - Open Circuit >> Denne har betydning for bl.a. ABS og ESP. Sjekk ledninger eller bytt bryter (trolig på bremsepedalen) --

Kjøre en tur fra Lillehammer mot Fåberg på E6. Der er det en hastighetsmåling - uten farstbøter :)

For å starte dieselmotor er det best å holde starteren i gang til den tenner på alle sylinderne. Det kan godt bli noen sekunder i kulda. Ikke gi gass for å øke turtallet. La den gå litt på sin egen takt slik at turbo m.m. får smøring.

Regreim røket? tennpluggkabler i feil rekkefølge? ... Om du er siker på at det er gnist på pluggene, prøv med startgass.

MECA delenummmer: 1216-1009050013 Jeg kjøpte også en av NorskBildelsenter en gang, Spansk fabrikat. Den måtte byttes igjen etter noen måneder. Den fra Meca hadde russiske bokstaver på posen og virker bedre.