Steinar31

Hei, nei det er helt lydløst. Jeg sjekket sikring F5(20) i motorrommet, men på F5 står en 5A sikring. Får sjekke 20A sikringene, kanskje oversikten ikke er rett.

Det siste året har hornet med den dype lyden forsvunnet. På passasjersiden. Koblet fra ødelagt horn, startet bilen og testet hornet, da kom kun den lyse horn lyden. Koblet så tilbake ødelagt horn, skranglete og var mye rust pulver som kom ut av hornet. Neste dag var det null horn lyd. Bestilte og satte i nye horn. Null lyd. Monterte så begge nye horna Null lyd. Sjekket service heftet for tips. Der står det at sikring for horn er F5(20) Sjekker sikringen bed2 F5, den er hel men på 51. Skjønner det ikke. Hva er det jeg glemmer ?

Snakket med de som solgte toppen, de mente at dysene muligens ikke var grunnjustert godt nok. Snakket så med verkstedet, de sa forklaringen på hvordan man grunnjusterer dysene var vanskelig å forstå og at det var store sjanser for at de ikke hadde grunninnstilt bra nok. "Ta med bilen til Møller Bil" var svaret jeg fikk fra de som monterte dette. Er dette drøyt? eller er det greit?

Fikk byttet topplokket forrige mnd, noe som resulterte i at webasto endelig kunne gå igjen som normalt (stoppa pga masse luft i kjølesystemet). Det ble også byttet sirkulasjonspumpe. Alt funker nå bra, fin og jevn varme, men det store spørsmålet er: hvorfor er gjennomsnittlig diesel forbruk på langkjøring økt fra ca. 4,8-4,9 til ca. 5.9-6.0. Forbruk kunne være så lavt som 4,5 DL pr mil ved rolig langkjøring. Denne webastoen har jo gått tidligere og hatt likt forbruk (4.9 DL pr mil) langkjøring. Må bilen kjøres inn over tid når man får byttet topplokket? Det kan også virke som at bilen ikke er like sprek som før, den har bra med krefter, men jeg har liksom følelsen av at bilen var sprekere før dette topplokk byttet. Bilen gir som sagt gode krefter så mistenker ikke turbo, men man vet jo aldri. Den er ikke bytta ennå og bilen har gått 195.000 km. Alle vet at en 105 hk Passat ikke er sprek i den forstand, men bilen er profesjonelt tunet til 135/140 HK. Flott om noen kan svare meg på dette :-)

Da ble denne saken løst. Ny toppakning og ny komplett topplokk løste saken. Årsaken var nok at gammel topp ikke ble planslipt og det ble lekkasje. Tragisk for det går ut over meg som kunde. Toppakninga bytta for andre gang på 5 uker liksom. Verksted mener de har gjort alt rett. De nevnte ikke at toppen burde bli sjekket, de planslipt ikke topp. Alle som kan motor sier at topp skal slipes. 33 tusenlapper måtte til. Trivsel. 26 timer på verksted. Ny komplett topp. Toppakning ble byttet 2 ganger. Regreim og vannpumpe byttet. Termostaten ble byttet. EU godkjent i går. Tips: Aldri kjøp toppakninger hos Bildeler.no. Bruk CYLMO AS.

vet ingen? :)

Har brukt Castrol 5/30 longlife. Kjører 25 000 i året, skal få tatt oljeskift 2 ganger pr år fra nå av. Bør man forvente å finne spon ved bunnplugg? er kanskje likeså greit å ta av bunnen og rengjøre for eventuelle spon da.

Oljeskift har bilen fått etter hver 20.000 km eller deromkring. Når toppen ble sjekket ved verksted ble toppen kun kontrolert med rettholk og Føler blad og alt så ok ut følge Cylmo så er planet meget dårlig. Dette var den 21.12.15 og etter det ble bilen brukt relativt lite, er kjørt 60 - 70mil før verksted fikk den tilbake for tredje gangen..

Noen som vet om denne delen er det som åpner luka? Er dette delen som lager den lyden i det man trykker inn håndtaket

Toppen ble trykktestet ved Cylmo på fredag. Ingen sprekker oppdaget i varmt vann ved 2 bars trykk. Kamaksel var totalt og fullstendig utslitt og hadde begynt å gnage inn i ventiler/metall av noe slag (ukjent område for meg dette) noe som de kalte pumpedyse leder var og helt utslitt og toppen bar preg av å være helt ferdig, men ingen sprekker eller direkte lekkasjer. De mente at verkestedet hadde gjort en stor feil ved å ikke planslipe toppen, da planet på denne toppen var meget dårlig, og at man skal alltid planslipe disse toppene. Ikke vet jeg. Kjøpte ny topp med pakninger som sendes til verkstedet. Noen som har noen tanker om dette?

Er det denne delen som lager klekkelig når man åpner bakluka?

Fikk av deksel, demontere viskermotor, denne var fullpakket med rust og div dritt. Skal man kunne bevege på tannhjul? De var helt rusta sammen og kunne ikke bevege seg noe. Antar del må byttes, det hvite store tannhjul kunne heller ikke røre på seg.. Vært sånn et par år. Prøve å fikse selv eller ny del? På døråpner til bagasjeromsluke så funker ikke denne i det hele tatt. Er litt usikker men tok bilde av en del som kanskje er årsak, en hvit boks. Skal se om jeg kan legge ved bilde

Sitter fryktelig godt, redd for å knekke noe. Var mulig å få litt tak under kanten rundt låsen, men det sitter stramt ja. Noen som vet om en YouTube film som viser dette? Har søkt men ikke funnet noe.

Hei, Vindusvisker på bakluka stoppa for 2 år siden, samt det begynner å bli vanskelig å åpne luka med kun å trykke inn håndtak. Tenkte derfor å ta av deksel for å sjekke disse to delene. Har fjernet 2 stk skruer inni selve håndtakene så antar resten er rå makt. Det jeg lurer på er hvor man bør begynne for å få løs dekselet. Er det noe spesielt sted å begynne på o. L.

Da skal toppen trykktestes på fredag da toppakninga tilsynelatende var i orden. I følge dem som driv å trykkteste topper så er det innom daglig topper fra slike motorer. Er vistnok et stort problem med disse bilene.

Ja legger ut når jeg vet mer, blir på onsdag håper jeg :-)

Kjølesystemet ble trykktestet på Orkdal Bil for å se etter lekkasjer. Det ble ikke funnet noe. Det ble blandet 50/50 eller kraftigere. Nye vannpumper kan sikkert være defekt nå og da, men vil tro de sjekket dette på et slags vis.

Hvor høy motortemperatur snakker man om da? vannpumpa ble byttet 21.12.15 Kun en gang har jeg sett at motortemp nådde 100 grader under kjøring og da ble bilen kjørt litt hardt i et forbikjøringsfelt i slak oppoverbakke. Da var nok farta oppi 100km/t, og gradvis på vei nedover etter forbikjøringsfelt var ferdig og vel 30 sekunder etter dette var det flat mark (tunnel) da var det 100 grader. Stoppet 10 sekunder etter dette ble observert, når bilen stod stille var nåla på 90 grader og holdt seg på 90 grader de neste 2 milene, under kun rolig kjøring. Den økte farten skapte kanskje så mye bobler som gjorde at det ble registrert 100 grader? Da bilen var inne på verkstedet andre gangen vil jeg tro de sjekket vannpumpa, de sjekket vist nok alt de kunne, unntatt å demontere toppen.

Er liksom ikke så mye annet som kan sende luftbobler direkte inni vanntanken nå som erg er utelukket.

Er du enig i at dette er defekt toppakning eller toppen?

Ja det ene røret, det store, ut fra radiator er kaldt, selv etter langtur, det andre er varmt. Toppen skal av på onsdag, da er det enten ny toppakning som er defekt eller så er det toppen som har sprekk i noen av rørene, kanskje er det der kjølevæske havner siden Vann nivået i tanken er litt ustabilt, virker som det er 3 til 4 dl væske som forsvinner og som kommer tilbake i tanken når lokket åpnes, eller om det rett og slett er all lufta i systemet som gjør at nivået blir feil.

EGR kjøler testa i dag. Samme mengde med bobler direkte inn i vanntanken. Av med toppen på onsdag. Kanskje er ny toppakning som ble satt inn i desember gåen. Totalt fravær av varme skyldes at det er så mye luft i systemet at sirkulasjonspumpa og da webasto stenges ned. Har trua på at dette ordner seg.

jeg hadde denne meldingen når dette skjedde med meg. Kom oftere og oftere ved bruk. Gjør følgende om du ikke allerede har gjort det: Bytt bryteren på dashbordet. Den koster 500 kr på Møller og den bytter du selv. Åpne sikringskapet på siden ved rattet, dytt den ut og koble i fra. Koble på ny bryter og dytt den tilbake. Tok meg 5 minutter og jeg er ikke bilkyndig. Etter dette var problemet helt borte. Det er vist et velkjent problem med disse bryterne på 06 modellene. Prøv det, det er forhåpentligvis løsningen :-)

Motor nådde 100 grader i dag, vanntanken var tom. Åpna tanke da fyltes den helt opp. Lukta rart. Blir å sjekke EGR kjøler og så test toppen.

Man bør jo ta en runde og forhøre seg. Ikke ukritisk gå for det billigste nei.