goodman08

Når dere kjøper div. rekvisita så ikke se kun på pris. Se gjerne flere steder og fra ulike tilbydere. Er varen veldig billig er det ofte en grunn for det. Er en masse Kina-varer som tilbys som er dritt, selv om en del av det er bra nok. Ex. kulelager fra biltema,,, skulle skifte noen rullelager, kikka litt på Biltema sine, de roterte ikke lett og de "lugget". Dette er jo tegn på dårlig kvalitet. Man kjøper ikke slike lager om det ex. er mye jobb å skifte dem. Man betaler gjerne det ekstra for kvalitetslager slik de har på ABRA (disse ble kjøpt da de roterte perfekt). Biltemavarer er heller ikke alltid mye billigere enn originale varer. Ofte så er de originale av bedre kvalitet (kanskje ikke alltid). Så da må man ha litt is i magen og vurdere hva man mener er bra nok for seg. Er vel ikke noen hemmelighet at Biltema har solgt mye rask opp gjennom tidene og også fremdeles selger ting av tvilsom kvalitet.

Har en 240GLT, 83. Har f�tt en kjedelig el-feil. Ladelampa lyser n�r tenningen er av, men er "ok" n�r tenningen er p�. Har sjekka litt p� nett og der p�st�es det en feil med dynamoen. N�r jeg kobler fra de 3 ledningene p� dynamoen (B+, jord, og D+ ) s� er jo lampa slukka, ogs� n�r jeg kun tar av D+ slukker lampa. N� har jeg kobla til 2 nye dynamoer (som jeg har kj�pt fra Biltema). N� har disse begge et ekstra uttak W (er vel for tilkobling av turteller ?) N�r jeg bruker de 3 andre uttakene f�r jeg den samme indikasjonen som ved den gamle = ladelampa lyser n�r tenningen er av. N� har jeg ikke starta opp med de nye dynamoene, bare kobla ledningene for � sjekke lampa. Antar man ikke trenger � starte med ny dynamo for en eller annen form for aktivisering for � unng� at lampa lyser? Fors�kte ogs� � koble ledningen til ladelampa til W og da virka det som alt var ok... M� vel anta at 2 nye dynamoer (selv om de er kj�pt hos Biltema) ikke begge kan v�re deff.... Er det slik at det ikke skal kommer + ut p� D+ n�r tenningen er av og at det f�rst skal gi + ut n�r tenninga er sl�es p�? Merka ogs� at n�r jeg kj�rte med den gamle dynamoen s� begynte den � produsere st�y mot bilradioen, signalene ble undertrykt, ogs� n�r jeg brukte blinklys.... Kjedelig sak dette...... Dette er vel en sak for en som er rutinert p� bilelektro. .....

Da har jeg kikka litt på bilen. Det som overrasket meg er at nå jeg måler på hettene for glødepluggene som da også går rett på glødesikringen (80A som sitter under plastdekslet for motorstyringen) måles disse mot jord, altså er hettene mot jord, (trodde de gikk mot +). Den svart/grønne glødeledningen går så fra sikringen til et koblingspunkt (jord) inne i bilen under dekslet under rattet. Like ved sitter antakelig dette glødereleet som er nevnt her (blå metallic deksel). Er det noen her som kan bekrefte at plugghettene mates fra minus? Irriterer meg at dette (om det er glødereleet) ikke står avbildet på el-skjema i rep-boka, bare omtalt. Fikk ikke tid til å sjekke mere. Men har tidligere målt (ohm-et) glødepluggene for sylinder: 1=350ohm, 2=0.8ohm, 3=0.8ohm, 4=brudd. Målte på plugg fra Biltema = 0.6 ohm. Målte mellom topp og gods på pluggene. Kan vel tyde på at plugg 1 og 4 er deff om man kan teste dem på denne måten. I rep-boka så er det omtalt ennen testmåte. Andre her som har erfaringer med glødeproblemer?

Takk for responsen, skal sjekke. Var litt merkelig at releet ikke var avmerket i skjemaet boka. Vet du hva de 4 andre releene (de som står i el-styringsboksen vs i motorrommet) er for. En av dem et hvitt. Står også avbildet i boka, men ikke noe som stemmer med skjema.. ?

Har kjøpt meg en Haynes rep-håndbok for Passat opp til Nov 2000. Har forespurt om dette tildligere, men forsøker igjen. Er i tvil om det kommer strøm frem til glødepluggene (ser ikke slik ut) Fra boka har jeg nå funnet hva for sikring som sansynligvis er glødesikringen (80A som ligger under plastdekslet for motorstyringen). Så er det 4 stk releer der, 2 små (svarte) og 2 store (normale) kvadratiske (4 kontakter). Det ene er hvitt og det andre er svart (5 kontakter). Når man skrur tenningen av og på så klikker det kun i dette med 5 kontakter (tror jeg). Slik jeg kan se forstå ut fra boka så skal det ikke være noe slikt relee med 5 kontakter. Er kun inntegnet et relee med 4 kontakter som står i forbindelse med glødesikringen og så da glødepluggene, og det kalles for drivstoffpumperelee (går rett på tenningslåsen), men tror det må være for bensinmotoren? Uansett så står det angitt at det skal være et relee for glødepluggene, men nr. som det ref til i boka står ikke inntegnet i skjema i boka. Er liksom noe som ikke stemmer her.... Er det noen som vet hva disse 4 releene som står under plastdekselet for motorstyringen er for og om det i det hele tatt finnes et gløderelee. Det er jo i alle fall ikke inntegnet, bare omtalt at det skal være der. Er det noe feil i boka? Har jo forsøkt å spørre folk på verksteder, men enten så gidder de ikke å svare eller så vet de ikke...Men er jo ikke spørsmål de tjener penger på så, må vel akseptere det.... Antar det er noen her på nett som vet dette. Hadde jo vært hyggelig med svar :-) Forresten, går det ikke an å laste opp bilde her uten å ha en URL? Rune

Har kikka litt etter verkstedhåndbok til passat 2000TDI, 115HK pumpedyse, med så langt så har jeg kun kommet over bok som har dkeket modeller fra Des 2000 ->. Nå vet jeg jo ikke om hva som ev. er endret på modeller før og etter Des 2000, men men. Trenger noen små tips: 1. Er det noen som vet hvor glødesikringen sitter og hvordan den er tilgjengelig, ampere-størrelse? Har spurt hos Møller, men der er det jammen ikke mye hjelp å få nei 2. Staget, forstilling, høyre øvre, bakre (sitter ved "styrekula"), virker som dette har en del slakke. Kan ikke kjenne spesiell slakk når jeg røsker hjulet ut og inn, men kjenner det når jeg beveger hjulet frem og tilbake i X-retningen (lengderetningen). Hvorfor kan jeg ikke kjenne noe spesielt vha bruk av et spett under kula/leddet eller når jeg røsker hjulet (på samme måte som å kjenne slakk i hjullager)? Er dette en typisk slitedel? Er det vanskelig å skifte? Ser den kun er festet med 1 gjjennomgående bolt oppe ved fjæra og en ved styreleddet. Går det an å få ut bolten uten å ta av fjæra? 3. Motorvarmer-element; Har kikka litt på manualen som DEFA har lagt ut for denne bilen, ser greit ut i utgangspunktet. Det jeg stusser litt på er at de "snitter" i slangen. Er dette en slange for olje eller for vann (olje eller vannvarmer)? Den er jo så tynn!!! Har jo montert på et par andre biler, men der har slangen vært betydelig tykkere. Er det en dobbel slange så det er derfor den skal "kuttes" i før kapping? Noen som har montert slangevarmer-element i denne type bil? Alle tips mottas med takk....

Takk for svar. Antar det er denne som kalles luftmengdemåleren som du mener når du snakker om belg? Ja, kan jo være noen små sprekker, har ikke observert noen av størrelse, men skal vel kanskje ikke så mye til. Hadde kanskje tippet på noe falskluft ved dyser eller innsug (har hørt rykter om at disse bilene har hatt litt problemer med falskluft fra innsugspakningen). Flere tips mottas og :-)

Har en 1983 GLT, B23E. Har nok over lengre tid lugget/nøkker. Føles nesten som om den går på 3 sylindre av og til, rister en del. Er nytt: -fordelerlokk -kabler -plugger -rotor altså, det meste utenom coil uten at det har blitt bedre. Er vel slik at disse motorene har noen problemer med falskluft. Har og skiftet O-ringer for dysene, testet med startgass rundt dysene og innsuget (litt respons på det, men ikke så mye), vet ikke hvor mye falskluft som kan aksepteres før det blir såpass ugjevn gange? Har vært inne på tanken om det også kunne vært trege dysespisser, har testet med litt tilsetning av 2-taktsolje i bensinen unten å føle noe endring. Kan det være noe dårlige el-kontakter, ev hvilke? Er jo ikke noe stort problem, men er litt ubehagelig å kjøre med en slik bil, men starter og går greit.... Er det noe diagnosekontakt på denne gamle bilen, OBDI? Bruker også litt vel mye drivstoff, ca. 1.38l/mil på pen blandet kjøring. Er lenge siden jeg har kjørt dene på langkjøring nå, men tidligere så har den gått på under 0.8, og 1.1 på pen blandet kjøring. Motoren har gått ca. 260'km Tips?

Første gang på forumet... Kjærringa har kjøpt seg en passat 2000 TDI pumpedyse (115hk) Har lite erfaring med disse bilene enda. Ser ut for at det kan være problemer med glødinga. Starter greit i sommertemp, men tyngre når det blir kaldere 0, -5 ->, så skulle tro glødinga funka litt i alle fall. Har forsøkt å måle glødepluggene og det ser ut for at 2 av dem er deff. Men kan ikke måle noe strøm som går til pluggene. Hadde en 93-mod før og den var liksom litt greiere. Var gjerne glødesikringen på torpedoveggen som tok kvelden. Men forstår det slik at det ikke er glødesikring på denne modellen? Hadde vært ok med et skjema for å se hvordan el-systemet er bygget opp. Har dessuten noen dunke-lyder hf, akkurat som en deff støtdemper (når man kjører på humpete vei). Demperen er ok. Er vel kjente problemer dette med forstillingen på disse bilene...Tips? Noen som har litt å bidra med av info om disse motorene? Denne har vel ikke "vanlig dieselpumpe" så da blir jeg straks ganske grønn :polish: Er jo kun vant til motorer med god gammel dieselpumpe..... Ellers så er jeg meget imponert over denne motoren (chippet), seig og drar som et hhhh. Mvh goodman08@hotmail.com