WhiteRaven101

Har fått fikset problemet nå! Det viste seg å være vestre caliper fremme som satt. Den slet med å trekke seg tilbake etter bremsing. Dette har medført at den indre bremseklossen har ligget inntil skiva og sørget for varmgang. Det har åpenbart vært slik at caliperen har vært litt av og på med hvor langt den har trukket seg tilbake ettersom at varmgangen og de etterfølgende vibrasjonene har vært sporadiske. Dette forklarer også ulingen og den brente lukten fra tidligere. Ikke vanskelig å kjenne forskjell på temperaturen på høyre vs. venstre bremseskive. Lunt og bra eller ekstra crispy. Burde ha sjekket dette tidligere. Skiftet calipere foran på begge sider inkl. ny bremsevæske. Klosser og skiver nye for 2 mnd. siden. Venstre skive har ikke tatt skade virker det som. Alt god som gull og til en brøkdel av prisen!

Ingen som har noen tips? :-)

Hei, lenge siden jeg har vært her på forumet, men nå trenger jeg litt assistanse. Jeg mistenker at bilen min har et defekt/slitt svinghjul. Kan dere fortelle meg om de følgende symptomene, sortert etter kronologisk rekkefølge etter når de har oppstått, kan tyde på defekt svinghjul? Bilen det dreier seg om er en VW Passat 2005/2006, manuell 5 gir, diesel, gått rett over 200.000km. Usikkert om svinghjul er byttet tidl. 1. Det siste året har det vært litt skrangling ved giring når bilen har vært stillestående. Hører det godt når man stikker hodet ut av døra. 2. For en måneds tid siden har bilen begynt å ule ved gasspådrag i 3. gir. Kun 3. gir. Kan nærmest høres ut som en turbin med dårlig lager som spinner opp i høy omdreining. Mistenkte først turboen, men ettersom det kun gjelder 3. gir så tviler jeg nå på det. 3. Sverigetur i dag. Bilen ble kjørt på strekninger der den hadde sporadiske vibreringer i rattet ved vanlig cruising, og delvis i bilen, som kom og gikk. Trodde det var ubalanse i hjulene og dårlig asfalt, men dette er ikke tilfelle. 4. På vei hjem fra denne turen kunne ulelyd/pipelyd høres i noen sekunder under vanlig kjøring i vanlig norsk marsjfart. Nesten hjemme ble vibreringene i rattet/bilen på et tidspunkt så kraftige at selv samboeren merket det i passasjersetet. Svingte inn på en Shell-stasjon og akkurat da kom høylydt ulelydene tilbake, og det begynte å lukte svidd! Skikkelig svidd lukt både i kupeen og ute rundt bilen, nesten som brent gummi eller varmgang. Bilen clutcher og girer bra, ingen lugging eller slikt. Litt slark i girspak, men det er vel å forvente etter gitt km-stand. Går fint på tomgang, og har bra drag. En stund siden siste oljeskift, men har etterfylt fortløpende da den drikker litt mye. Korrekt kjølevæskenivå, og ingen problemer med temperaturen. Ingen feilmeldinger. Ingen ulyder ellers. Bilen brukes til pendling, 110km hver dag. Nylig EU-kontrollert uten noen feil. Mye kan vel tyde på dårlig svinghjul? Har lest at dette er et ganske vanlig problem på disse bilene.. Any thoughts anyone?

Kong vinter er i ferd med å ta grep om hverdagen og bilen på mang en gårdsplass rundt om i landet bør snart få en ekstra etterlengtet shine så den er klar for de kommende månedene. Jeg tenkte at det også på dette forumet kunne være fornuftig å dele det som mest sannsynlig er Norges største, grundigste og mest oversiktlige bilpleieguide for hvermannsen. Tilgjengelig på Detailersclub via denne linken: https://www.detailersclub.no/forums/topic/24989-guide-michaels-bilpleieguide-a-%C3%A5/ Nå er det bare sæla på. Ut og bruk helgen til noe fornuftig :-)

Jeg hadde akkurat sånn tikking på Golfen min, er jeg ganske sikker på. Fant aldri riktig ut hva problemet var, men så vidt jeg klarte å høre, så kom lyden fra baksiden av gasspjeldet et steds.

Spjeldhustet ligger som nr. 12 http://www.partsbase.org/audi/audi-80-90-avant-quattro-a80q-eu-1992-8a-n-000-001-8a-n-200-000-1470-injector-unit/ Men som Quattro sier, så har det ingenting for seg å ta fra hverandre for å rense. Derimot er det stor sjans for at mellomflensen som sitter rett under spjeldhuset er morken og ødelagt i gummien, og dermed trekker falskluft. Enkelt å bytte selv. Nr. 16 her: http://www.partsbase.org/audi/audi-80-90-avant-quattro-a80q-eu-1992-8a-n-000-001-8a-n-200-000-13-intake-system-intake-connection/

Lambdasonden sitter vel høyst sannsynligvis på eksosmanifolden eller på eksosen før evt. katalysator. TPS sitter på gasspjeldet: Nr. 16 --> http://www.partsbase.org/audi/audi-80-90-avant-quattro-a80q-eu-1992-8a-n-000-001-8a-n-200-000-1470-injector-unit/ Hvis du skifter bensinfilter bør du nok ha et par klemmer tilgjengelig for at ikke bensinen skal renne rett ut. http://www.partsbase.org/audi/audi-80-90-avant-quattro-a80q-eu-1992-8a-n-000-001-8a-n-200-000-2460-fuel-line-fuel-filter/

Hei, Jeg kjører en Passat 1,9 TDI fra 2006 med partikkelfilter, og har skjønt at mye småkjøring kan føre til at filteret blir tett av sot. Har også skjønt at VW kjører med selvrensende filtere som forbrenner soten når bilen oppnår optimal høy temperatur. Hvis ikke dette skjer kan et eventuelt skift av filter bli en svært kostbar opplevelse. Spørsmålet er da bare; hva er å regne som god "vedlikeholdskjøring" for å rense et partikkelfilter? Hvor lenge skal man kjøre og hvor ofte bør man ta seg en lengre tur? VW-manualen tilsier minst 60km/t i minst 15min, i 4. eller 5. gir over 2000 o/min. Jeg har lest mye forskjellig, så hva sier dere? :)

Sjekk ut: http://www.bilforumet.no/topic/297575-fuskeguiden-%E2%80%93-hva-kan-vaere-galt-hvilke-symptomer-kan-oppsta-og-hvordan-fikser-man-det/ eller: http://www.bilforumet.no/topic/297148-l%C3%B8st-fikse-fusking-og-darlig-padrag/ Kanskje lambdasonden? Nr. 41 --> http://www.partsbase.org/audi/audi-80-90-avant-quattro-a80q-eu-1992-8a-n-000-001-8a-n-200-000-11510-engine-control-unit-control-unit-for-knock-sensor-lambda-probe-knock-sensor-series-resistor/

Oddape: Du kan også sjekke ut denne tråden :) http://www.bilforumet.no/topic/297575-fuskeguiden-%E2%80%93-hva-kan-vaere-galt-hvilke-symptomer-kan-oppsta-og-hvordan-fikser-man-det/

Hei folkens. Jeg er på utkikk etter en pen og fornuftig bruktbil i prisklassen 70-100k og har sett litt på Volvo V50 1,6D. Syns dette er fine biler, som tar seg godt ut på utvendig og innvendig, og de har som regel bra utstyr. Og helt helt greie kjøreegenskaper (?). Men etter hva jeg har hørt og lest, så sliter mange av disse bilene med elektriske feil og diverse andre problemer. I hvert fall tidligere årsmodeller. Har lest at så mange som 1 av 2 av disse bilene i Sverige (visse årganger?) har feil, og de har endt opp som rosinen i pølsa i tyske oversikter. 1. Er det noen årsmodeller man bør skygge unna? Er det riktig at fra og med 2007 så ble mange ting ordnet opp i? 2. Hva bør man være ekstra nøye med å sjekke ved kjøp? 3. Har skjønt at partikkelfilter er kostbart å få byttet. Når skal et slikt bytte finne sted? 4. Har sett på en V50 fra 2007 som har gått bare litt mer enn 80k, men med defekt dieselvarmer. Er dette noe å skygge unna på grunn av høy pris på evt. utbedring eller kan det være verdt et forsøk så lenge prisen er rett? På forhånd takk for svar.

Ja, det blir vel heller noe i den duren, EaglePilot..

Ja, regner ikke med å få mer enn det. Men jeg er veldig i tvil om jeg vil legge ut mange tusen ekstra nå, som jeg uansett ikke får noe igjen for. Prisen for fiksen blir jo nesten halve bilens totalpris.. Hmm :) Og btw; etter bytte av foringer og endeledd og slikt så må bilen jo sikkert på en firehjulskontroll, noe som lett koster 2000,- i tillegg..

Hei! Jeg vurderer å selge Golfen min, og kjøpe en litt nyere 5-dørs bil. Men jeg trenger et par tips. Jeg fikk å vite hos NAF da jeg byttet olje forrige uke at begge ytre endeledd foran, høyre bruforing og venstre bærekule foran må skiftes. Bilen må til EU-godkjenning i november. Spørsmålet; er det vits i å legge inn 3500,- (fått tilbud privat) for å fikse dette før salg, eller vil jeg ikke få noe igjen for det uansett i salgsprisen? Og så lurer jeg litt på hva man kan forvente å selge en slik bil for? 1994 modell, CL-utgave, 1,8L 75hk. Gått 108000km. Strøken innvendig. Pen i lakken (rød) til alderen å være, med litt kosmetisk rust her og der. Bakluka funker fint, men bør omlakkeres. Fått byttet en MASSE deler de to siste årene. Fint Pioneer stereo. Vinter- og sommerdekk på fine alufelger. Any thoughts? Syns det er vanskelig å sammenligne med biler som ligger ute til salgs fra før av. Men man bør kanskje legge seg så billig som mulig for å friste litt? Takker for tips

Under "Teknisk" har jeg tidligere lagt ut en liten oversikt over hva som eventuelt kan være galt med en bil som fusker og generelt går dårligere enn den bør. Jeg sliter litt med å få fullført denne pga. tid og kunnskap, og lurer på om noen har lyst til å komme med tips og innspill som kan legges til? :) Link: http://www.bilforumet.no/topic/297575-fuskeguiden-%E2%80%93-hva-kan-vaere-galt-hvilke-symptomer-kan-oppsta-og-hvordan-fikser-man-det/ Takk for hjelpen!

Skal forsøke det :D

Som tittel tilsier så lurer jeg på om det er mulig å nullstille ECU uten bruk av programvare? Har lest så mye rart forskjellige steder om å koble fra batteri og gjøre ditt og datt.. Hvis det i det hele tatt er nødvendig etter å ha byttet oksygensensor? Takker for svar :D

Lambda har blitt byttet til ny original. Bilen kjører nå akkurat slik den skal :)

Kanskje IronX kan gjøre susen? Funker jo fjell mot det meste av metallpartikler i lakken.

Ingen andre symptomer enn høyt bensinforbruk? http://www.bilforumet.no/topic/297575-fuskeguiden-%E2%80%93-hva-kan-vaere-galt-hvilke-symptomer-kan-oppsta-og-hvordan-fikser-man-det/

Hvis du kjenner nupper i lakken etter at du har vasket bilen grundig to ganger, bør du gå over med en claybar og claylube slik at lakken blir helt glatt og smooth. Da blir det for det første enklere å legge på polish osv. etterpå. For det andre så minimerer du riskikoen for å dra med deg partikler rundt på lakken når du skal polere, hvis du bruker clay først. Å dra skitt rundt med polishen så du får fine riper er ikke bra! ;) Paint Renovatoren gjør dermed ikke samme jobben som clay. Renovatoren renser lakken mer i dybden og fremhever fargen, fjerner oksidering og hjelper til med å få "wetlook". Etter polishen kan du fint ha på en god voks, for ekstra beskyttelse :) Les mer her: http://www.detailersclub.no/forum/topic/33-ny-mht-bilpleie/

Etter god hjelp fra et par her på forumet har jeg fått lokalisert lambdasonden i bilen min. Jeg skjønner egentlig ikke at jeg ikke har testet det ut før, men men. Jeg dro ut kontakten til den, og kaldstartet bilen. Og da stoppet den ikke én eneste gang slik den alltid har gjort. Gikk mye jevnere på tomgang også! Prøvde så å koble til kontakten igjen og starte bilen. Da døde den etter et halv minutt igjen! Så inntil videre ser det ut som om problemet er funnet. Blir ny lambda neste! :) Skal ut og prøvekjøre uten lambda og sjekke pådrag og slikt. Kommer update.

HAHA! At jeg ikke har prøvd det før er for meg egentlig litt rart, men men. Dro ut kontakten på lambdasonden akkurat nå, og fyrte opp bilen. Og den stoppet ikke på tomgang! :D Stte på kontakten igjen og startet bilen. Da døde den etter 30 sek! Da var det bare å bestille ny da :)

Nice! Takk for svar @FerrariF40: Ja, automatgir. En ting jeg ikke helt skjønner. Hvis dere ser på bildet av kontakten, så kommer de to ledningene fra lambda inn nedenfra og går opp i to innganger. Fra en inngang til venstre for disse kommer ledning til gods ut. MEN! Denne kontakten som ledningene fra lambda kommer opp i, er ikke en kontakt som bare kan plugges fra. Sitter på en måte fast i karrosseriet. Motstående kontakt sitter med klips og kan tas av enkelt. Betyr dette at jeg må skjøte ledningene fra en evt. ny lambda? :-/

Temperatursensoren for kjølevæska, kanskje? Når bilen er kald, så er kjølevæska kald. Det regner bilen vel også med. Men når den blir varm, så varmes kjølevæska opp. Hvis så ikke temp. sensoren registrerer det, kan det jo føre til en del fusking siden bilen forventer å få tilbakemld. fra den :) Just a thought.