WhiteRaven101

Fusking – Hva kan være galt, hvilke symptomer kan oppstå og hvordan fikser man det. Jeg har lenge hatt problemer med at bilen min fusker. Jeg har forsøkt mye, og holder i øyeblikket på med å jobbe meg gjennom den følgende lista. Denne har jeg lager og holder på og lage for at andre med lignende problemer enkelt skal kunne sjekke opp hva som kan være årsaken til bilproblemet sitt Har du en bil som fusker, går dårlig, har dårlig pådrag, mister effekten sin, stopper på tomgang, helt plutselig dør, har høyere drivstofforbruk enn vanlig osv., så gå gjennom listen her og sjekk over kjente symptomer for de ulike problemene. Kanskje det kan hjelpe deg i feilsøkingen og fikse problemet til bilen din. - KOM GJERNE MED FORSLAG TIL TING SOM BØR LEGGES TIL OG FORBEDRES! Før du begynner å skifte en masse forskjellige deler bør du lese ut feilkoder fra bilens computer. På den måten kan du forhåpentligvis kjapt finne ut hva som er feil. Hvis ikke, se under… Bensinfilter Hva: Bilens bensinfilter hindrer uønskede partikler i å komme inn i det fintfølende brenselsystemet. Et tett bensinfilter hindrer bensinen, som blir pumpet fra tanken via bensinpumpen, i og nå frem til motoren like jevnt og med samme trykk som det burde. NB! I tillegg til selve bensinfilteret, så har mange biler et eget filter montert i drivstofftanken for å hindre partikler og evt. løse rustflak i å komme ikke i bensinpumpa. Symptomer: Bilen starter ikke i det hele tatt, vanskelig å starte, hyppige uønskede motorstopp, nøler eller ”hoster” ved gasspådrag og ved lave hastigheter, uberegnelig effekt pga. unormal og ujevn drivstofftilstrømming. Hvordan fikse: Et nytt bensinfilter trenger ikke å koste all verden. Form og utseende kommer an på bilens merke og modell. Kan som oftest byttes selv, enten under bilen eller i motorrommet. Les mer: http://www.ehow.com/facts_5125417_signs-symptoms-clogged-fuel-filter.html Bensinpumpe Hva: Defekt bensinpumpe vil medføre at bensin ikke blir pumpet frem til motoren. Enten med dårlig trykk slik at motoren ikke får nok, eller hvis den er helt defekt så vil motoren naturligvis ikke motta bensin i det hele tatt. Symptomer: Se symptomer for bensinfilter. Disse har mange likheter. Hvordan fikse: Mange biler har bensinpumpen tilgjengelig fra bunnen av bagasjerommet. Noen ganger kan du sjekke om den fungerer ved å vri om tenningen og høre etter en summelyd bak fra bilen eller fra bagasjerommet. Koster nok noen flere kroner enn et filter, så hvis du er usikker bytt filter først. Hvis pumpen er helt død, kan det også være pga. at en sikring har gått. Les mer: http://www.ebay.com/gds/5-Common-Symptoms-of-a-Malfunctioning-Fuel-Pump-/10000000177634796/g.html http://voices.yahoo.com/six-signs-failing-fuel-pump-7515948.html http://www.youtube.com/watch?v=piOzN1tZI_E Luftfilter Hva: Motoren er avhengig av stadig lufttilførsel slik at luft/drivstoff-forholdene blir korrekt. Hvis luftfilteret er gammelt og tett av møkk og støv, så vil lufttilførselen dermed også bli dårlig. Symptomer: Dårligere effekt enn forventet, dersom filteret er ødelagt med hull kan små partikler komme inn i motoren og føre til andre og mer alvorlige feil. Hvordan fikse: Å bytte luftfilteret er på de fleste bilene en enkel jobb som de fleste kan gjøre selv. Et standard luftfilter koster heller ikke mye. http://www.wikihow.com/Change-Your-Air-Filter Les mer: http://www.ehow.com/info_12181299_signs-symptoms-dirty-air-filter.html Coil Hva: Bilens coil, enten det er én enkelt coil eller flere coils, sørger for å skape og sende elektrisitet til fordeleren som dernest sørger for at tennpluggene antennes. På nyere biler har hver tennplugg gjerne en egen coil montert på seg. Hvis coilen er dårlig eller defekt vil ikke gnisten som sendes til pluggene være god, og dette kan påvirke antenningen av drivstoffet. Symptomer: Startproblemer (spesielt hvis det er kaldt), starter ikke i det hele tatt, dårlig drivstofføkonomi, feiltenning, motoren stopper plutselig på tomgang og i fart, ”backfire” . Dårlige tennplugger kan ofte føre til overbelastning av coil, noe som kan føre til at den ødelegges. Hvordan fikse: http://www.ehow.com/how_7163394_replace-ignition-coil-pack.html http://www.youtube.com/watch?list=PLJfSn8IcwZ4PvC6uZv182-qS2Ufz_mngD&v=do8rAO8jhIA Les mer: http://www.doityourself.com/stry/6-symptoms-of-ignition-coil-failure#b http://www.carsdirect.com/car-repair/how-to-tell-if-you-have-a-faulty-ignition-coil Plugger/pluggledninger Hva: Tennpluggene er essensielle for antenning av drivstoffet i motoren. Hvis disse er defekte eller gamle og tilsotet, vil de sannsynligvis ikke skape en gnist som er tilstrekkelig. Pluggledningene er de som kobler fordeleren til tennpluggene. Hvis disse er morkne, bøyde, svært gamle eller ødelagt på en annen måte, så vil de ikke føre gnisten fra fordeleren til tennpluggene på en skikkelig måte. Å sjekke Symptomer dårlige pluggledninger: Hvis pluggledningene er sprukne kan bilen være vanskelig å starte i fuktig/vått vær da elektrisiteten tar ”feil vei” gjennom sprekkene, går dårlig på tomgang, feiltenning, nølende akselerasjon, redusert effekt osv. Symptomer dårlige plugger: Se over. Så godt som samme symptomer som dårlige pluggledninger. http://www.youtube.com/watch?v=saCDmyiBmb0 Hvordan bytte pluggledninger: Ødelagte pluggledninger må skiftes ut med nye. Disse kan være ganske kostbare. Så lenge du sørger for å kjøpe riktig, er det plug’n’play på de fleste biler. NB! Bytt én og én ledning. Endrer du rekkefølgen fra fordeleren til pluggene vil ikke motoren gå bra! http://www.youtube.com/watch?v=40NQtloSXsc http://www.ehow.com/how_16427_replace-spark-plug.html Hvordan bytte tennplugger: Siden tennplugger er absolutt nødvendig for at bilen skal kunne kjøres, er det lurt å benytte gode produkter. Aldri gå ned i kvalitet. http://www.wikihow.com/Change-Spark-Plugs-in-a-Car http://www.youtube.com/watch?v=jj06A6UdHvI Les mer om pluggledninger: http://www.ehow.com/about_5076673_signs-bad-spark-plug-wires.html http://www.wikihow.com/Test-Spark-Plug-Wires Les mer om tennplugger: http://www.motoringabout.com/when-to-change-spark-plugs/ Temperatursensor for kjølevæske (ECT) Hva: Temperatursensoren er koblet til bilens ECU (Engine Control Unit) som er bilens ”hjerne”. Sensoren måler temperaturen i kjølevæsken og sender dataene til ECU. Bilen kan da regne ut og justere mengden drivstoff/luft som skal til, alt etter hvor varm motoren er. Hvis denne sensoren er defekt, vet ikke motoren hvor varm den er, og det kan dermed medføre feiljusteringer av drivstoff. Symptomer: Se under; IAT. Lufttemperatursensor (IAT) Hva: Denne måler lufttemperaturen i luftinntaket. Temperaturen blir så sendt til ECU slik at den kan justere drivstoffblandingen. Symptomer: Vanskelig å starte, økt drivstofforbruk, om bilens computer merker at en sensor ikke fungerer vil ofte en feilmelding/lampe lyse i dashen. Les mer: http://www.aa1car.com/library/air_temp_sensors.htm http://www.ehow.com/list_7448391_symptoms-bad-iat-sensor.html MAP/MAF (Manifold Absolute Pressure/Mass Air Flow) Hva: Dette er to forskjellige sensorer. Hvilken av de to bilen din har, om den i det hele tatt har en av dem, kommer an på bilmerke og modell. MAP måler lufttrykket i innsuget. MAF måler mengden. Data sendes til ECU slik at riktig drivstoff/luft-forhold kan beregnes. Hvis sensorene er defekte, vil ikke bilen vite hvor mye luft som strømmer inn eller trykket i innsuget. Symptomer: Hvordan fikses: Les mer: http://www.ehow.com/list_7453934_symptoms-bad-map-sensor_.html (MAP) http://fixcars.net/map-sensor-symptoms (MAP) http://www.carsdirect.com/car-repair/how-to-tell-if-you-have-a-faulty-mass-airflow-sensor (MAF) http://www.ehow.com/about_5382536_mass-airflow-sensor-failure-symptoms.html (MAF) Fordelerlokk/rotor Hva: Pluggledningene er koblet til fordelerlokket. Under fordelerlokket sitter rotoren og spinner, dette for å fordele gnisten fra coilen til pluggene i riktig rekkefølge. Hvis fordelerlokket er sprekt eller utslitt, så kan det medføre at strømmen ledes bort fra der den skal. Rotoren er mekanisk og slites således over årene. Denne kan bli iret, slitt ned og ødelagt. Begge disse komponentene bør byttes samtidig. Symptomer: Startproblemer, spesielt i vått vær hvis fukt trenger inn gjennom sprekker i fordelerlokket. Feiltenning, risting i bilen som følge av feiltenning, lugging og dårlig gange, høyfrekvente lyder fra fordelerlokket. Hvordan fikses: Ta av fordelerlokket og se etter sprekker, sot og møkk som kan ha bygget seg opp. Irr og karbon som kan ha blitt dannet rundt kontaktene på innsiden kan skrapes forsiktig bort med en flat skrutrekker. Dersom rotorens kontaktflate er slitt og ujevnt kan denne ofte også forsiktig files ren og pen igjen. Fungerer ikke dette, kan du måtte bytte begge delene. http://www.youtube.com/watch?v=T0gd3V9QLhw Les mer: http://www.carsdirect.com/car-repair/how-to-tell-if-you-have-a-faulty-distributor http://www.ehow.com/list_7348966_symptoms-bad-distributor-car_.html Tomgangsregulator/TPS (Throttle Posistion Sensor) Hva: Tomgangsregulatoren regulerer som navnet tilsier tomgangen på bilen. Denne er gjerne plassert på spjeldhuset og merker om spjeldet er åpent eller lukket. Når spjeldet lukkes, sendes informasjon om dette til ECU, og bilen kan dermed regulere seg etter det. Symptomer: Hvordan fikses: Komponenten må byttes. Les mer: http://www.carsdirect.com/car-repair/how-to-tell-if-you-have-a-faulty-throttle-position-sensor http://www.ehow.com/about_5890709_symptoms-bad-throttle-position-sensor.html Falskluft Hva: Med falskluft menes det at bilen trekker inn luft på steder det er vakuum, noe som gjør at blandingen mellom drivstoff og luft blir feil. Spesielt dersom falskluften trekkes inn etter spjeldhuset rundt innsugsmanifolden. Symptomer: Hvordan fikses: http://www.youtube.com/watch?v=9CPqbaSgcok&index=4&list=PLCD2DBE711838A21E Les mer: Tett eller ødelagt katalysator Hva: En bil må puste, både inn og ut. Tenk deg forskjellen mellom å blåse ut gjennom et sugerør og røret inni en kjøkkenrull. Det er ganske mye enklere å blåse ut gjennom sistnevnte. Bilens eksos må ut gjennom katalysatoren, som renser avgassene, og dersom denne er tett etter mange års kjøring, så vil bilen måtte blåse ut gjennom det som tilsvarer et sugerør. Dette vil påvirke resten av systemet. Symptomer: http://www.youtube.com/watch?v=9VZ5K8n5jj0&index=35&list=PLCD2DBE711838A21E Hvordan fikses: Les mer: http://www.dummies.com/how-to/content/how-to-troubleshoot-catalytic-converters.html http://www.carsdirect.com/car-repair/diagnosing-a-faulty-catalytic-converter http://www.doityourself.com/stry/6-symptoms-of-a-failing-catalytic-converter#b Tett eksos (annet enn katalysatoren) Hva: For at motoren skal gå optimalt er det nødvendig at den får muligheten til å bli kvitt avgassene. Dersom eksos på en eller annen måte er tett vil trykket i motoren bli for stort, og bilen sliter. Symptomer: Stopper på tomgang, dårlig pådrag, høyt drivstofforbruk, dårlig effekt. http://www.youtube.com/watch?v=d-jp1IIJVVk&index=36&list=PLCD2DBE711838A21E Hvordan fikse: Finne ut hvor eksos er tett, og bytte/fjerne problemet. Les mer: Lambdasonde Hva: Lambdasonden eller oksygensensoren måler oksygennivået i eksosen. Den sender data til ECU slik at bilen kan finjustere blandingen bensin/luft. Lambdasensoren kan over årene bli tilsotet, tett eller defekt slik at den ikke lenger fungerer som den skal. Symptomer: Hvordan fikse: Les mer: http://www.ehow.com/facts_4899182_symptoms-bad-oxygen-sensor_.html http://www.ebay.com/gds/Symptoms-of-defective-oxygen-sensor-/10000000007663890/g.html Møkkete spjeldhus Hva: Etter mange års kjøring kan spjeldhuset, der luften tas inn og blandes med drivstoff, sotes til. Hvis dette bygger seg, kan de påvirke lukkingen av spjeldet, og hindre luftstrømmingen. Symptomer: Hvordan fikses: http://www.youtube.com/watch?v=41yFXjibtLY&index=16&list=PLCD2DBE711838A21E http://www.crcindustries.com/auto/?s=05078 (Eksempel på rensemiddel) Les mer: Feil timet registerreim Hva: Symptomer: Hvordan fikse: Les mer: Hallgiver sensor Hva: Symptomer: Hvordan fikse: Les mer: Feil timet tenning Hva: Symptomer: Hvordan fikse: Les mer: Veivsensor Hva: Symptomer: Hvordan fikse: Les mer: Slitt/defekt tenningslås Hva: Symptomer: Hvordan fikse: Les mer:

Fant lambdasonden der dere foreslo! Jeg ser at det kommer ut to ledninger fra den, som så går inn i en firepunkts kontakt. Se bilder. Hvis jeg finner en ny lambda med to ledninger, er det da bare plug'n'play?

Okei, takker for tips! Skal sjekke en ekstra gang etter lambdasonden gjennom motorrommet :) Blir vel en ordenlig kat med flens på meg da :)

Hei igjen! Jeg har vært under bilen i dag for å sjekke katalysatoren og lambdasonden. To kjappe spørsmål... 1. Kan det stemme at bilen min, en Golf 3 1994 modell (motorkode AAM) ikke har lambdasonde? Sjekket nedre del av frontrøret, rundt katalysatoren og eksosrørene etter kat'en. Fant ingen lambdasensor... 2. Flensen foran på katalysatoren ser ut til å være godt rusten. Boltene må kappes av dersom kat'en skal skiftes. Jeg lurer på om det er nødvendig med en slik flens (altså den med tre bolter som kobler sammen kat og frontrør)? Har ikke mulighet for sveising nemlig og da er det vel ikke mulig å sette på en ny slik kobling på en ny kat? Kan jeg kappe over eksosen rett etter flexirøret i enden av frontrøret, slik at koblingen blir med av, og så heller bruke en vanlig skjøte slik som denne?: http://www.skruvat.no/Rorforbinder-eksosanlegg-P16533.aspx

Update: Demonterte gasspjeldet i dag, og det så helt fint ut. Absolutt ingen smuss. Byttet kupéfilter i tillegg siden det gamle var helt svart av møkk. Neste ting som skal sjekkes er som sagt, katalysatoren, og tomgangsregulatoren. 1. Er det noen som vet hvordan man sjekker tomgangsregulatoren på bilen min (http://www.ebay.com/itm/VW-GOLF-MK3-PASSAT-POLO-Idle-Air-Control-Valve-Stepper-Motor-051133031-/330698461417)? Multimeter? Demontering? 2. På baksiden av toppen av gasspjeldet/innsug sitter det to små slanger - angitt ved nummer 14. her: http://www.partsbase.org/vw/golf-go-eu-1994-13320-injector-unit/#p-vw-051133028p. Kan noen fortelle meg hva de er til for? De satt veldig løst på uten noen form for klemme el.l. :-/

Har lest meg halvt ihjel overalt på forskjellige forum og funnet ut enda litt mer 1. Coilen er visst et relativt kjent problem på disse bilene, og selv om ingenting skjer når jeg dynker coilen i vann fra spraykanne, så blir den byttet i morgen. 2. Bensinfilter kan vel også være en synder ettersom bilen er 20 år gammel. Byttes i morgen. Er visst ingen vanskelig jobb. 3. Gasspjeldet skal renses i morgen (i dag... er visst litt sent nå), hvis jeg klarer å demontere uten å ødelegge alt... :-/ 4. Leste akkurat om "tada!" - KATALYSATOR! Defekt katalysator har ifølge diverse forum og nettsteder symptomer som for eksempel dårlig ytelse, høyt drivstofforbruk, dårlig gasspådrag, fusking på tomgang pga. for høyt trykk osv osv. Kjenner meg godt igjen! Vet med sikkerhet at risten som vanligvis sitter på katalysatoren for å beskytte mot vannsprut er borte. Den løsnet på vei til Gardermoen i 100km/t. Fløy som faen ut i grøfta så vidt jeg kunne se i speilet. Tenker at kanskje katalysatoren har tatt nesten kvelden og er tett etter 20 år. Eller hva tenker dere? Eneste problem er at det er så dyrt Er det er jobb som er enkel og grei å gjøre selv, plug'n'play? Kan man bruke sånn universalkatalysator fra Biltema dersom jeg sørger for at dimensjonene er korrekte? Takker for innspill! EDIT: Da var coil og bensinfilter byttet. Tok meg tre timer å fikse filteret. Har ikke løftebukk, så måtte bruke to stykk garasjejekker = Trangt som faen for en med lange armer å ligge på bakken der :) Samtidig klarte jeg å ødelegge slangeklemmene som satt på filteret da de skulle på igjen... og jeg hadde ikke reserver (burde tenkt på det før). Rant bensin i rett stråle ut pga av dette. Bensinpumpa funker altså utmerket. Fikk tak i nye slangeklemmer og fikset opp i rotet. Coilen tok en halv time å bytte. Funker fint. Den gamle blir reserve. Men! Problemet er fortsatt like ille :( Blir demontering av spjeldhus på torsdag. Wish me luck!

Meget fin video her for hvordan man bytter hjullagrene bak på Golf MK3:

Hei, Må skifte hjullagrene bak på begge sider på Golfen min. Er det viktig å bytte nav og spindel samtidig, eller er det noe jeg kan skippe dersom de ser greie ut ved demontering? Noe spesielt jeg bør sjekke på disse for å se om de fortsatt duger? Bilen har bare gått 106000 km. Kjøper dette settet x2, er vel greit det? : http://www.bildeler.no/volkswagen/golf/1994/hjullager/?Bilmerke=4&Bilmodell=15&Arsmodell=1994&Vareklasse=4&Varegruppe=120&R_Time=230637&Drivstoff=B&Motorkode=AAM&Karosseri=1680&Vare=639 Takker som vanlig for tips :)

Noen andre med tips?

Det er vel bare denne som kan lage en slik tikkelyd? Siden det er vel kun den som er bevegelig i spjeldhuset..? http://i1246.photobucket.com/albums/gg610/thohod19/bilde7.jpg (the o'big "throttle")

Takk for tips igjen, Espen! Hmm, om reg-reima er posisjonert feil er vel ikke noe en "rookie" som meg kan sjekke, vel? Ganske sikker på at den bør være korrekt. De dobbeltsjekket det hos Mekonomen da de fikk bilen igjen. Problemet er verst når motoren er kald, og bedre (ikke bra!) når den blir varm. Feilposisjonert reg-reim fører vel ikke til slikt? Feiljustert gasspjeld derimot...? Nei, har ikke fått tatt diagnose ennå Diagnoseverktøyet fra Biltema, det til 400,-, sier at det kan brukes på biler fra og med år 1996. Min er fra 1994. Men jeg har jo OBD2-kontakt... litt usikker på om de 400 kronene er verdt det? En ting jeg også fant ut i dag ved hjelp av et stetoskop jeg kjøpte på Biltema, er at tikkelyden fra motoren kommer fra baksiden av gasspjeldet et sted. Ikke fra innsprutsdysene altså. Noen som kan fortelle meg om det er bevegelige deler i øvre delen av gasspjeldet som kanskje kan være slitt, og være en faktor til problemet?

Lønner seg visst å gjøre selv.. Mekonomen skal ha litt over 2000,- per side bak for en slik reperasjon :O Fikk prisoverslag i dag.

Golfen min trenger ekspertisen deres, folkens! :D Se forrige post over her...

OK, skal forsøke det. Kanskje jeg finner noe fusk på veien i demonteringen EDIT: Leste i denne tråden ved hjelp av Google translate: http://www.motor-talk.de/forum/golf-3-einspritzeinheit-t2120498.html Trådstarter ser ut til å ha lignende problemer som meg. Han finner ut at det ikke er noe galt med selve innsprutsenheten. I stedet viser det seg at det er "intake manifold gasket"/"Ansaugkrümmerdichtung" og "exhaust manifold"/"Abgaskrümmerdichtung" som er utett og tar inn falskluft. Nummer 5 på denne oversikten: http://www.partsbase.org/vw/golf-go-eu-1994-12951-intake-connection/ Kan dette kanskje også være et mulig problem i mitt tilfelle? EDIT 2: I dag forsøkte jeg å finne ut om motoren suger inn falskluft. Sprutet startgass på litt forskjellige steder under spjeldhuset og mellom innspruten og selve motoren. Skjedde absolutt ingenting, ingen økning i turtallet... -.- Noen spesielle steder jeg bør prøve på nytt? Det som jeg derimot stusset litt over var at jeg for moro skyld sprutet litt startgass inn i luftfilterboksen, og da klarte jeg nesten å kvele motoren. Burde ikke det motsatte skje?!? Har også kjøpt et middel på Biltema som skal "Rengjør drivstoffsystemet og gir bedre drivstofføkonomi. Smører innsprøyting/drivstoffsystem og hindrer isdannelse. Forebygger belegg i drivstoffsystem og forbrenningskammer. Beskytter mot rust. Gir lettere kaldstart. Motvirker banking og glødetenning. Gjenoppretter innsprøytingsfunksjon og drivstoffblanding. Reduserer slitasje på ventilseter.". EDIT 3: Etter enda litt detektivarbeid leste jeg på denne siden (http://www.cc.ece.ntua.gr/~achan/Cars/Car_Modifications.htm) angående "fine tuning monomotronic engine" at Betyr dette at hvis tomgangsstabilisatoren som sitter på gasspjeldet ikke er "tunet" korrekt, så vil spjeldet kunne lukke seg på tomgang/idle og dermed føre til at motoren kveles pga. manglende tilførsel av luft? Grunnen til at jeg la ekstra godt merke til dette er at problemet med at motoren stopper og fusker, begynte for et år siden etter et verkstedbesøk der de byttet en masse slitedeler samt registerreim. Motoren gikk dårlig etter rep. og de fikk bilen igjen -.- De fikk så "fikset" biffen og bilen gikk bedre. Men kan det hende at "fiksen" som de utførte etter å ha fått igjen bilen innebar feil justering av nettopp tomgangsstabilisatoren? Noen tanker, folkens?

Ingen flere tips? O:) Kan det stemme at det er del av selve spjeldhuset som er gåent?

Nice, Espen! Er ganske sikker på at jeg ikke har MAF, men MAP da! Har lest litt om hvilke symptomer som en defekt MAp kan medføre, og det høres jo spot on ut. Fant dette, men er usikker på om det kan benyttes i mitt tilfelle? Jeg har tilgang til et multimeter i hvert fall.. http://www.ehow.com/how_4478865_troubleshoot-map-sensor.html EDIT: Var hos den lokale VW-forhandleren og spurte om hvor jeg lokaliserer MAP-sensoren, for jeg fant den virkelig ikke noe sted. Ifølge delespesialist og mekaniker, så har ikke min Golf hverken MAF eller MAP, siden den er såpass gammel. Det kom vel ikke før i '96..? Mekanikeren mente at det i stedet kunne være at hele gasspjeldet var modent for en utskifting? Kan dette stemme, folkens? Delen de mente som kunne være problemet: http://www.partsbase.org/vw/golf-go-eu-1994-13320-injector-unit/#p-vw-051133028p

Takk for tips, Espen :) Det skjer ingenting når jeg bøyer på tennkablene. Er ganske sikker på at de er fine. Et par spørsmål til plenum: 1. Hvor lokaliserer jeg luftmengdemåleren? Syns ikke at jeg kan se den i motorrommet, i hvert fall ikke en som ligner bildene hos biltema..? Er det noen som har "plantegninger" over motoren? 2. Angående et sånt diagnoseverktøy; hvilke spesifikke data kan det gi meg dersom jeg plugger det til og får motoren til å stoppe på tomgang slik den pleier? Forteller det meg spesifikt om motoren får for mye eller lite luft/bensin el.l.?

Tusen takk for svar alle sammen! Hyggelig med respons :) Enig i at det kanskje er lurt å feilsøke litt, men jeg har faktisk hatt bilen inne hos Mekonomen tidligere pga. samme feil, men de fant ikke ut noe annet enn at temp-sensor var litt sliten. De byttet den for 700 kjipe kroner og problemet var der fortsatt i etterkant. Ga opp verksted og dyre regninger.. Så angående et sånt diagnoseverktøy; jeg regner med at mekanikerne hos Mekonomen den gangen tok en slik diagnose? I så fall, hvis ikke de fant noen feil, så kommer jeg vel heller ikke til å bli særlig klokere? Jeg har byttet tennplugger for et par måneder siden, og de gamle så helt greie ut, med kun litt sot på tuppen. Tennkablene er ikke mer enn 2-3 år, og jeg sjekket dem i dag ved å ha ut én og én og starte motoren og se om tomgangen var annerledes da. Motoren likte ikke at jeg tok ut noen av tennkablene, så jeg regner med at de er fine. Rotor og fordelerlokk er også nytt fra Møller for 2-3 år siden. Så helt fin ut i dag. Mellomflensen er også helt ny og original, så ikke noe falskluft derfra i allefall.. Én ting jeg glemte å si er at det derimot kommer en slags hurtig tikkelyd fra "tårnet" over mellomflensen. Der bensinen blir blandet med luft og prutet inn i motoren.. hva man nå enn kaller det. Kan det ha noe å si? Igjen, takker for ideer og tips :)

Golfen min en Golf 3, 1994 (motorkode AAM), 1,8L automat, fusker på tomgang (ved kaldstart), har dårlig pådrag ved lavere turtall og lugger litt ved daglig kjøring. Problemet har vart i et år omtrent. Trenger litt hjelp til å bestemme hvilke deler jeg skal kjøpe. Kjøper ikke originalt da dette er for dyrt for en så gammel bil. Blir Biltema Har lyst til å prøve å bytte coil, lambdasonde og LMM, for å fikse problemet. Hvilken lambdasonde skal jeg velge hos Biltema? Hvor får jeg kjøpt LMM? Ellers noen tips til hva som kan være årsaken til fuskingen? Har sett at noen nevner veivsensor (?) og katalysator. Kan dette også være deltakende årsaker hvis de er defekte? På forhånd takk for svar

Hvis den slangen jeg fant var den rette, så var det ingen sprekk :-/ Back to square one.. Takk for svar :)

Nope, glemte visst det.. Er usikker på hvilken slange du mener, kan du "peke" den ut på bildet her:

Hei igjen!.. Jeg trekker tilbake det jeg sa om at problemet er løst -.- Bilen fusker fortsatt på tomgang når den er kald. Det hjalp godt nok litt til en start å få byttet den pakningen under innsuget, men jeg må nå igjen hele tiden sørge for å gi litt gass så den ikke dør dersom jeg for eksempel står i et kryss rett etter å ha startet bilen. Har lurt litt på om det kan være kaldstarten (eller hva den nå heter) som ikke er helt frisk? Eller kanskje bensinpumpa som sliter? Hva tror dere? Takker for alle svar :)

Sånn! Nå kan jeg bekrefte at problemet er løst :) Belgen/pakningen som satt på fra før var fullstendig ødelagt og nesten delt i to. Ikke rart at det ble luftlekkasje. Fikk hjelp til å bytte og nå går bilen mye jevnere, slik den skal. Neste problem er bytte av vannpumpa som i dag viste seg har tatt fyken (eller snart kommer til å gjøre det). Ny pumpe er bestilt :) Takk for hjelpen folkens :)

Riktig. Jeg gjorde som han på youtubefilmen jeg linket til. Hvis jeg dytter på hele innsuget så hører man tydelig luft som siver ut (inn?) gjennom en sprekk. Dytter jeg skikkelig til så dør motoren pga for mye luft. Håper virkelig at dette er det som skal til for å fikse biffen :) I'll keep you posted!

Har akkurat hentet originaldel hos Volkswagen :) Kostet meg 585,- etter en finfin rabatt. Fullpris 960,-. Skal forsøke å få byttet den neste uke, og skal selvsagt la dere få høre om det blir noen resultater :)