Nei er ikke prosjekt for prosjektets del. Prøver å gjøre så mye research og sette meg så godt inni de forskjellige delene av motoren og modifisiering av disse som mulig. Målet er å få en så sterk motor som mulig men å holde seg innenfor normale penge summer.
Umulig å fastsette et nøyaktig budsjett for dette for er jo en prosess.
Eneste som er sikkert er at jeg ikke ønsker å gå på altfor store ting av gangen. Motoroverhaling tar jeg heller når noe alvorlig ryker, inntil da er det bare å krysse fingra, leve med litt oljeforbruk og nyte livet :-) hehe
Jeg ser ikke helt poenget ditt med at den originale kammen ikke vil ha høyere kompresjon, etter det jeg har lest/forstått meg til vil økt kompresjon styrke hele registeret ikke bare høyt turtall. Kam bytte derimot har mer evnen til å forandre "humøret" til motoren, i grove trekk - og jeg er ingen ekspert assa, men det du sa fikk jeg ikke helt til å henge på greip med det andre har sagt. Tar jeg feil ?
Jeg er helt enig med deg da ang kam ! Litt artig at du tar det opp for jeg har allerede kjøpt inn en Lunati kam med følgende specs:
Basic Operating RPM Range 2,500-6,500
Duration at 050 inch Lift 242 int./252 exh.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.595 int./0.612 exh. lift
Lobe Separation (degrees) 110
Hva syns du om den mot den originale ? Sitter å lurer på om jeg sku ha tatt i litt mer ang. løft, men det fine med denna er jo at jeg kan beholde alt i "valvetrainen", kanskje shimse opp fjærene litt om jeg mistenker flyt.
Den originale kammen har toppeffekt hk på 5200rpm, regner med å øke dette til 5600-5800 nå. Så må nok inn i guvernøren en tur og lette no vekter :cab