v70 R

Nå har eg renset gasspjeld og resatt det uten hell. Bilen er fortsatt lik. Ting som er gjort med bilen da er. 1: byttet luftfilter 2:byttet LMM 3:byttet plugger 4:renset og resatt gasspjeld. Ka mer kan det være nå da?.Er altså ingen feilkoder på bilen,eneste de fant ut på møller var at LMM ga feil/for lave verdier.Men nå er nå den skiftet til ingen nytte:(. Ka er det som kan påvirke LMM og få den til og gi feil signaler? Eneste eg kan komme på sjøl,er eventuelt avlastnigsventilene eller en vacum lekkasje. Fant og en 1cm lang sprikke i slangen som går i fra avlastnings ventilen på venstre siden og inn på sugesiden av turboen igjen. Men har smørt noe sicaflex over,så det burde nå holde tett. Har bestilt et komplett slange sett i sillicon til bilen inkludert da den slangen som er sprukket.Så her er det berre til og skifte ut alle slangene som eg kommer til,så får eg håpe det ordner seg da:).Bilen går egentlig veldig fint gjennom heila registeret uten nykking og juksing.Men synes den henger litt igjen fra 2000-3000 omdr.Så er det med jaginga på tomgang ved kald motor, og nykkete når eg slipper gassen og gir gass igjen.

Ta det inn sjøl fra atp turbo i statene,så sparer du noen kroner og i forhold til at et firma ska ta det inn for deg:).sikkert mangen firmaer som tar inn,tror turbofun i bergen importerer slike kit fra statene:)

Ok, berre vri om tenninga til hakket før den starter eller?vil eg høre det stille seg inn altså?.Så den justerer ikkje inn vist eg starter med en gang ?

Går det ann og grunnjustere gasspjeldet med og ta av batteri polene i 20 min elller noe? eller må dette gjøres med vag-com

ingen som vet noe om elektroniske gasspjeld til 2.7 motorene?.kordan man renser disse,og må det resetes/grunninnstilles etter rens osv....? eventuelt hvordan bilen kan oppføre seg når spjeldet er skittent. Lurte også på om vis det er lekkasje i dumpventilene,vil eg da få det utslaget at Lmm gir for lave/feile verdier.Er det andre ting som kan få Lmm til og gi feil verdier utenom oljen fra et åpent filter såklart?. Er disse orginal bosch ventilene lukket eller åpne på tomgang?.Vil det påvirke forbruket vist de ikkje fungerer som de skal?

byttet lmm i dag,men problemet med jaginga og nykkinga var der enda.er det andre ting eg kan sjekke her?ka vis det er mye drit og olje i spjell huset,hvilke symptomer får eg da?for det sitter vel noen følere der som kan lage krøll.

Ikjje noe mer oljeforbruk av betydning en andre biler,styringene har eg ikkje sjekka mer en at eg har sjekka for slark.Men der var det ingenting.,veivhusventilasjonen går innpå sugesiden av turbo.

feilsøkinga brukte de 1 time på,det kostet 1500.men lmm kostet ca 1200 med rabatt på mekonomen.

fant feil verdier på luftmassemåler hos møller i dag,den ga feil verdier på turtall under 3000 sa de. Så da er ny bestilt:)

Går det ann og få den kvitre lyden når du kjører med forge ventiler uten og skade turboer?.Vel og merke vist du kjører med åpent filter da,må sei at eg savner litt lyd fra rs4`n.Sko nesten tro at eg kjørte med en suge maskin her hehe:).Vil tro at eg må ha en strammere fjær i dumpen da, men da går det vel på bekostning av turboene seinere:(.Syns hvertfall ikkje det passer med den klassiske pyshhhh lyden på den bilen der hvertfall.Synspunkter i forhold til det?

Har og hørt mye drit om v6 2.4 l til audi, med tikking på ventilene som et av prolemene.Men vet ikkje årsaken til det da,kan tenke meg at det er dårlige kammer,ventil løftere som skyldes dette.Ville heller gått for 1.8t,da får du en bil som er billigere i drift + og mer potensiale når det gjelder trimming osv.....Men skal du du absolut ha deg en 6`er, ville eg gått for en a6 eller s4 biturbo.Motorene på disse skal vist være veldig bra og driftsikre.Eneste negative eg har hørt om 98-99 mod biturboene, er at turboene har en tendens til og ryke på grunn av innsugsmanifoldene/ eksos manifoldene sprikker.Men eg tror at med facelift modellen 99 mod,så er dette rette opp i.Ellers så er vel quatro systemet skuddsikkert:)

Joda, den er laget for og brukes:)det er vel forsåvidt et helt annet konsept.Så veier nå a6 litt mer en a4/rs4.så der har du nok en del av årsaken til at den bruker litt mer en min med vanlig kjøring.Virker nå egentlig merlig,for det er nå større dyser ,og sikkert en annen pumpe og sikkert en annen bensintrykk regulator som leverer mer trykk en på a6 2.7 biturbo.Men det kommer jo helt ann på motorstyringen selfølgelig som du sa.Men skal love deg det at når det blir dratt på ,så tror eg nok din blir mer en sånn økonomi utgave av 2.7`n hehe:).For de 470 ponniene mine trenger sin del av suppe for og si det sånn:).Men du verden for en god bil må eg sei:)Til og med fruen liker bilen:).Den er faktisk og billig og forsikre,betaler ikkje mer en 6200 i året for den med 70% bonus og 8000 km i året.Tror ikkje de vet helt ka bil det er enda tror eg hehe.Men nå sporer det helt av i forhold til topic her,ska bestille meg en diagnose test hos møller i mårå,burde vel egentlig brukt han som trimmet bilen til dette men.Men de hadde vist en dyktig tysker hos seg ,som hadde god peilling på diagnose og feilsøking på disse bilene.Så eg tar sjansen.

Ok, lå vel mellom 80-100 når eg målte.Kjøringen va så økonomisk som det gjekk ann.Lå for det meste på 6 gir hele veien. Men minuset for meg, er at dette er en hverdags bil for familien.Egentlig skulle vel dette hvert en kose bil som du tok ut i finværs dager osv...Så her tankes det ofte for og sei det sånn.Men har du råd til en sånn bil,så har du råd til drivstoffet og hehe:)

Takker:) men de to slangene eg sko ha var ikkje med i det kitet der.Men i dette som var rødt.Tror eg vil satse på svart, ser litt mer nøytralt og orginalt ut.http://vastperformance.com/shop/product_info.php?cPath=28&products_id=122. Ser berre ut som du får hele kitet, trenger kun de to slangene der.Det er de to som står øverst på bildet ved siden av hverandre,med en 25mm slange som går utifra de.Hadde my bra greier det firmaet:)

Kødder du nå eller?,kossen har du målt det da? med kjørecomputeren eller berre regnet ut selv kor mange liter du måtte fylle på etter kor mangen mil du har kjørt?Det har vel ikkje berre vært veldig pen kjøring eller beine veier når du målte 1.08 vel? Har målt min ner i 0.88 l på en strekning på 10 mil ca, da var det tomgangs kjøring nesten hehe).Ikkje lett og kjøre søndags kjøring med en sånn bil vet du hehe,veldig fort frista til og trøkka i skikkeligt:)

Høres ut som det er tennings relatert problem, siden den jukser ved på fult pådrag med sikkert fult turbotrykk. Coiler,plugger osv....Hadde dette problemet med v70 R`n,denne hadde riktignok ikkje det coil systemet med 1 coil pr syl da.Men den jukset ved på drag,og når turboen begynte og spoole seg opp.Da var det pluggene som var feil her.kan vel si det at dette er det billigste du kan begynne og tenke på og skifte ut hehe:)Men du kan nå prøve og børste de helt rene med stålkost,så ser du om bilen blir bedre da .Har akkurat kjøpt meg en rs4 biturbo,så eg tørr ikkje tenke på ka det vil koste og skifte coilene på den der hehe:)Men for og utelukke lmm,så kan du nå nappe av kontakten til den og se om den går bedre på tomgang da.Går den bedre da, så å nærmer du deg roten til problemet.Du har vel ikkje tilfeldigvis et åpent filter som har for mye lufilter olje i vel?

Tok meg en rask sjekk over slanger og vacum slanger i dag ,såg da at det var ei 1,5 cm lang sprikke i retur slangen som kommer i fra resirkulasjon ventilen på høgre side. Og den slangen går inn på luftfilter røret/y røret igjen.Dette gjelder den slangen som står mellom y Røret og røret som går ner til innsugsiden av turboen.Det er vel et gummi bend med en forgrening på 25 mm ut til ventilen.Noen som vet om det går ann og få tak i sillicon variant av denne noen plass i verden?,kjøper da selfølgelig til begge sider da

Ok. takker:)

Ingen som vet noe om dette altså?. Har skiftet plugger,luftfilter og prøvd og rense luftmengdemåler.Men bilen ble ikkje noe bedre:( Hva med vacumlekkasjer,vil eg få feilkoder vist eg har en vacumlekkasje?,finnes det måter og leite opp vacumlekkasjer uten og trykkteste? Hva stoff er best egnet til og rense Lmm med? Går det feks ann og måle Lmm med voltmeter/ampermeter og se om verdiene er korrekte, eventuelt for og se om den dårlig eller ikkje. Hva med spjellhus,kan disse lage krøll vist de er full i olje og drit?. Eventuelt andre ting eg kan sjekke opp her? Hvilke symptomer får eg vist det er lekksjer i dumpventilene på denne?.Litt merklig dette her,men etter eg snudde ventilene feil vei.Så jagget den mye mindre på tomgang med kald motor.Er det noe logikk i dette her eller?

Er det det kun når du starter den på kald motor eller?,går den ellers greit når motor er varm?.Feilkoder?.Når du snakker om at den kanskje suger falsk luft,så kan nå det forekomme vis du har en sprikke i eksos manifold.Og da vil den faktisk kunne suge faksk luft via den,og da blir det plutselig krøll for lambdaen.Og da blir det pøst på med extra bensin for og kompensere.Men er sprikkene små nok, så vil dette tette seg igjen pga varmeutvikling og utvidelsene av stålet som skjer da.Men har du en vacumlekasje,så vil vel bilen gå like gale selv om bilen er kald eller varm Men dette er berre synsing og spekulasjoner fra min side.

Vet egentlig ikkje koffor det hullet er der,men så lenge det er pakknigs stoff rundt det hullet på undersiden av dekselet,så skal det ikkje lekke.Godt muligt pakningslimet har blitt dårligt og gått i oppløsning.Da må du av me dekselet og legge på nytt stoff.Det er nå en kjedlig jobb,men det må gjøres hehe.

har en iriterende jaging på tomgang ,når bilen er kald ved oppstart.Men dette gir seg etter den har gått 30-40 sek.Virker som det er veldig temperatur avhengig,for det er verre desto kaldere det er ute.Bilen virker og veldig nervøs og nykkete, når eg ska gå av og på gassen på lave turtall.Dette er og temperatur avhengig.Så står den og puffer og smeller litt på tomgang,dette er når motor har gådt seg varm.Virker nesten som den får for mye bensin av en eller annen grunn.Bilen går veldig bra ellers når den passerer 3000 omdr,synnes den er litt treig og henger litt igjen før rundt ca 3000 omdr. Vet at rs4 er tørste,men denne her ligger på mellom 1.4-1.5 l på mila med veldig fin småkjøring/blandet.Synnes det virker horibelt eg da,kan godt tenke meg at det har en sammenheng med problemene som beskrevet. er det noen spessielle sensorer som pleier og være et problembarn på 2.7 motorene? luftmengdemåler? lufttemperatur sensorer? osv...... Setter pris på alle gode tips:)

Har hadt et problem lenge med at sylinder 3 drar inn olje en eller annen plass og blir forbrent.Dette endte med at en innsugsventilene tok kveld, og eg mistet all kompresjonen på den sylinderen.Tok da av toppen, skiftet de ødlagte ventilene og alle tetninger + alle ventilene ble slipt og tilpasset hvert enlkelt ventil sete.Startet opp bilen, og den røyk fortsatt mye og brukte olje.Tok da og skrudde av innsuget,såg da inni insugskanalene til sylinder nr 3 .Der lå det masse olje på selve ventilen/setet.Alle de andre var helt tørre.Så va det berre til og demontere igjen:(.Byttet da ventil tetningene igjen på innsugs ventilene til sylinder nr 3.Så nå tenkte eg at nå ville det holde tett og funke,men tror du pokker meg ikkje at det røyk lika mye etter eg starta opp da;(.Og det gir seg heller ikkje. Så nå er eg helt lost her,kan ikkje skjønne ka som er galt her. Det eg kan komme på sånn i farta, er at det muligens er ei sprikke eller noe i toppen , som eg ikkje har sett.Kan det være andre ting som feks slitt styring?:det er faktisk så gale at det ikkje går ann og kjøre med det,røyklegger hele veien og ser ingenting bak. Trenger sårt noen gode tips, vist en av dere har hørt eller erfart lignende.

Kjører du med orginale ventiler eller oppgraderte?,er vel egentlig ikkje intresert i noe særlig dump lyd heller.Men eg hører absolut ingenting lyd fra de orginale ventilene når eg slipper gassen.Sikkert berre pga eg kjører med den orginale lufilterboxen ,men selv om det er sports filter og boxen er flow preppet så er det helt stille.trodde gjerne de var defekte eg da siden de ikkje lagte lyd i fra seg.Da er det helt normalt da:) Men du verden 427whp,det var flotte tall:).Går vel rimlig godt da tenker eg.Men liker ikkje det at du har mer effekt enn meg, med mine 470 motor hester hehe:). Men off topic,hvilket oppsett har du da på din s4? Regner ikkje med at du har rs4 turboer på han,siden de da ikkje leverer mer enn 470-490 motor hk.Så eg er på smerte grensen med rs4`n allerede kan du sei.Men synnes det lukter litt rs6 turboer her eg:) p

jobben er gjort, men ellers takk:)