oddsen

Er det noen som helst som har greie på Jaguar i kongeriket ??? :cool:

Hei Det e vel det vanlige.....OVP

Hva med Stavanger og omegn ? Noen verksteder her ?

Høres ut som OVP som fusker her og. ( Står ved siden av pumpereleet ditt ) Rele`m. sikring på toppen. Sjekk denne forresten. OVP styrer flere ting bl.a. kaldstardysen. Les denne bloggen så finner du ut hva du bør sjekke i alle fall. http://lawsie.blogspot.com/2009/11/mercedes-230te-w124-stalls-when-slowing.html

Hvor sitter bensinpumpereleet ditt ? Min 124 stopper på kald motor / jager på tomgang Mvh Bent

Tror ikke det. Har bytta pluggledninger for tredje gang samt nytt fordelerlokk Dette er ett problem som går igjen og igjen om en leser trådene. Motor vil ikke starte ,- men plutselig så starter den som om ingenting hadde hendt. Fukt er sannsynlig,- og da gjerne i ett rele` Hadde ett lignende problem i en annen bil. Og tilfeldigvis så fant jeg ut at det var et rele`under rattstammen inne i bilen ! Det er ofte 50 % luftfuktighet og vel så det her på vestlandet og det kan lage mye krøll inne i bilen. Den gangen så var bilen stjålet så jeg fant ut av problemet da jeg og måtte tjuvkople tenningsreleet.

Hei jeg har handlet en XJ 6 i sommer og fartet litt rundt, Bilen går så det spruter men bruker ett hav med bensin. På tomgang er co nivået veldig høyt og det røyker grått ut av pipene Noen som har forslag til feilsøk. ?? odd

Ja det går fint det ,- men det e jo greit å få det til å virke originalt også. Finn ei brukt vifte hos høggern f.eks. odd

Jeg har ca samme problem på min 124. Forskjellen er at den varmer på h. side til å begynne med for så å bli kald etter en liten stund. V. siden fungerer helt fint ) Så kjører jeg temp hjulet opp og ned noen ganger for så å få varme noen minutter igjen. Hva tror du det er ? Hjulet i consollen eller duo ventilen ? Kunne godt tenkt meg å få handlet den ventilen hos deg om det var mulig. odd

Ja du må få den vifta til å fungere. E litt usikker på den viskosekoplingen ang. feilsøking osv. Send en forespørsel i forumet så får du nok ett fornuftig svar. Når den virker så tror eg nok at temp. problemet ditt er løst

Hei Har en 230 TE 91 med akkurat samme problem Stopper særlig ved kald og halvkald motor. Har hatt bilen i garagen de siste par måneder og da sluttet problemet. Men da jeg hadde tatt en liten motorvask her forleden dukket det opp igjen. ( Ingen feilkoder ifølge Rune Helleland ) Var ekstra forsiktig med vannføring rundt el bokser bak batteriet men allikevel dukket tomgangsproblemet opp ( ujevn )samtidig med at den vil stoppe og da kun på tomgang. Ved normal kjøring er alt greit. Har tenkt å bytte diverse releer ovp osv. Må bare komme meg til knoksen en lørdag Om du finner ut av problemet ditt så hører jeg gjerne i fra deg. odd / Sandnes

Om den viskosekoplingen er gåen så kan du holde igjen viften når motoren går.Du skal høre ett kraftig klikk når denne slår inn. Føleren ved siden av termostaten styrer dette, denne kan du ta av og på for å funksjonsteste Gjerne prøv ved varm motor og stopp for så å kun slå på tenningen igjen. Da kan du kjenne motstanden om du prøver å dreie motoren med viften. Men sett i radiatoren og prøvekjør. Om motoren har en høy tomgang så vil nok motoren bli varm når du ikke kjører så viften må da svive skikkelig.

Hei der Beklager at eg ikkje såg at du hadde fått deg nytt batteri. Leste vel litt fort tenker jeg. Batterier kan være gamle når du kjøper dem.... D.v.s. stor selvutladning,- men sikkert ikke tilfelle hos deg. Kanskje du har noe som trekker strøm når du har stoppet ?? En grei måte å finne ut dettte er å ta av og på en av polene på batteriet for å sjekke om det gnistrer, Det beste er å montere på ett ampermeter mellom batteri og forbruker så vil du kunne lese direkte om der er forbruk. Det høres så helt typisk ut, at du har strømtap da motoren starter greit kald med litt start hjelp. Kanskje du skulle hatt på laderen en natt for så å se om den startet på morgenen. ? Vil kanskje tro at problemet ditt forsvinner når våren kommer men dukker opp igjen når bilen har stått noen dager. Lykke til Bare en tanke. Odd

I de fleste motorer står stempelbolten i "offset " i forhold til senter. Dette på grunn av at forbrenningen er noe "treg" ( Derfor fortenning ) Stempelbolten skal ha kommet " forbi " topp dead center når veiva er på topp. Sett fra dreieretningen på motoren. Så se for deg en tverrstilt motor,- da er kryssbolten fremfor center på veiva. Og da dreier motoren med klokken sett fra høyre siden. Blir stempelet montert feil så er det garantert skjørtebank da dette vil " tilbake " samme vei som det kom opp

Åssen går det ? Koffer går motoren på 1500 rpm. ??? Og hvilken sikring er det som ryker ? Går motoren på 1500 så trenger du nok vifta innkoplet etter 15 min.... om du står stille vel og merke. odd

Går ut fra at du har sjekket lading ? Gamle batterier med ikke alt for god syrevekt vil helst ikke dra starter noe særlig i minus grader. Mange opplever dette på vinteren etter en hyttetur i helgen på fjellet. Når de skal hjem så er det ikke særlig liv...... Du kan kjøre rundt med ett dårlig batteri lenge så sant temperaturen er på + siden og motoren er i daglig bruk. Så om batteriet er noen år så ville jeg bare byttet dette i første omgang.

Det holder med en god jord på det ene batteriet,- så lenge dette er skikkelig,- m.a.o. god kontakt og kvadraten på ledningen er stor nok.

solgt

Hei. Høres ikke ukjent ut for meg, De fleste såkalte gamle biler med stifter hadde formotstand. Teorien din høres fornuftig ut og. For å spare coilen ville jeg nok montert formotstand ja. Om du kan så skal coilen ha spenning direkte fra batt. i start øyeblikket. Dette kan f. eks gjøres ved å " låne " strøm fra innslaget. Gamle slitte forgassere kan være ett problem til tider også. F.eks.litt falsk luft forbi spjeld osv vil gjerne lage litt "spytting" i forgasseren. ( Tegn på lite bensin )Men det er herlig med gamle stifter og forgassere !! Stå på !!

En kan bli noe frustrert av temp målere i en sådan stund..... Du ser det at sirkulasjonen i systemet ditt er ikke normal. D.v.s. vannet sirkulerer gjerne litt og til tider så kan det se " normalt" ut. - for så å fyke opp i 100*. Kjører du veldig forsiktig uten belastning så kan det kanskje virke som om alt er i orden. Da kommer syl. trykket ikke ut i vannet i større grad. Men i det du skal opp bakken hender det ting.... Så lekkasjen din er nok veldig liten men desverre,- den er nok der. Så eg tror nok du må høre på Mr. Citroeng ... Så sjekk HC i ekspansjonstanken. Tvi tvi Odd

Fare for det ja ,- så ikke tenk på å montere toppen igjen uten å få trykktestet denne først !!

Hei der Høres ikkje kjekt ut.... Etter mange år i båtbransjen så tenker desverre eg gåen topp-pakning. Det er fullt mulig å unngå både røyk og andre "signaler " som tilsier gåen topp pakning. En liten korrosjon rundt en vannkanal rett ved siden av tetning rundt syl,- og problemet er der. En liten del av kompresjonslufta fra syl/topp trenger inn i vannkanalen. Derved øker trykket i vannsystem og hindrer videre vannet å sirkulere på vanlig måte. Du kan finne dette ut på verksted ved å ta en prøve av vannet. Finnes ett enkelt verktøy for kontroll av " eksos " i vannsystemet. Dette koster lite og få undersøkt. Men så er det dette med radiator da..... Spylt ja ,- men er du sikker på at den er skikkelig ren ?? Tvi tvi ,- satser på at du finner ut av dt odd

Takk for tipset Ja jag har sett de to der og undret på om ikke dette kunne være noe rele til pumpe el. lign. Da raser jeg avgårde til kompisen som har høgget ett par av disse bilene og roter i eskene hans.Høres ut som en god start på problemet. Einar har gitt meg ett par tips også. Tusen takk folkens !! Bestilte 2 bøker forleden dag så nå skal det leses !! Akter å finne ut av dette her... odd

Ja prøv det til å begynne med. Det beste hadde nok vært å fått byttet cellevevet hos radiatorservice. Det er helt typisk å tenke vanskelig,- gjør ofte det sjøl. Problemet er ofte ganske enkelt. Om ikke vannpumpen skrangler / ødelagt lager,- så er nok denne i orden. Vannpumper går ikke i stykker,- de lekker eller så fyker lagrene. Og når de lekker så kan vannet gå inn i oljen på motoren på enkelte modeller. Vet ikke om det kan skje på din. Du vil i alle fall oppdage det ved å peile oljenivå ( som da har steget ) og du ser det ved å ta av oljepåfyllingslokk.Da er olja blitt ganske hvit på farge. Og så håper jeg at vedkommende person som har byttet topp pakning har satt denne riktig på med hensyn til vannkanaler. Går ut fra at det var kraftig temp. økning som gjorde at den forrige pakningen røk ?? Tvi Tvi og lykke til !!!!