Remulade

Hørte med en annen og han mente 80C var normalt i og med at sensoren er plassert helt foran på blokken, ved viftene og alt?

Demonterte clusteret i dag. Skrudde ut selve måleren og teste den med et lite batteri - fungerte helt fint. Skrudde så ut sensoren foran og ohmet den med en lighter under. 100 ohm "kald" og synkende ved økt temp. Testet så den single ledningen fra sensoren. Er imponert over at det er samme ledning fra sensoren direkte inn til clusteret. Fantastisk enkelt å feilsøke. Den var også ok, så jeg pusset litt på kontakten til sensoren og NÅ FUNGERER DEN! 80 VARMEgrader ved driftstemp! flottis!

En flammedemper ser ut som en helt ordinær potte. Dog, den demper ikke lyden noe spes. For noen år siden fjernet vi potten på en gammel buick og satt på en flammedemper kjøpt hos svendsen eksos. Flott lyd!

Oki, sikkert selve viseren som har tatt kvelden da.. bannade..

Oljetemp-viseren funker ikke. Men ser at nålen hopper pittelitt når jeg skrur på tenningen. Har byttet ut den pittelille temp sensoren foran på motoren, men ingen forskjell. Regner med oljetemp skal ligge på 80C ved driftstemp? Min ligger og lurker på 60 = minimum. Fikk et tips om at det kunne være en multitemp sensor bak på blokken som sender signal til måleren. Er det F76 vist på bildet her? Noen som kan forklare hva denne sender signal til?

hvilken motor er dette?

Intressang farge det der! Bra at den blir tatt vare på. Skal du gjøre noe med motoren og? evnt motorrommet?

flott. fortsett!

Den er ganske god kvalitet faktisk. Har brukt den flere ganger på en bmw. Prøvde den en gang på en 850 95/96 volvo men den var for gammel for OBD2. Regner med den skal fungerer med 96 og oppover

Flott! DEL 2, Alternativ metode; Siden min vacuumpumpe ikke hadde tilsvarende fargekoder gjorde jeg det på følgende måte. 1: vacuumpumpen en styrt av låsen i førerdøren og i bagasjeluken. Siden sistnevnte går kjappest å ta av velger vi denne. To store skruer (stjerne) ved håndtaket i midten, og to mindre stjerneskruer på hver side. Så er det bare til å nappe hele greien ut. Legg merke til kontakten som henger ned her. Dette er triggerledningene til låsen. Den er negativt trigget. Slik så mitt skjema ut Den brune i midten er jord. De to på siden er respektive opp/ned. Koble en av de til jord og test hvilken som er hva. Ledningen går inn i sylinderen. Trigger-ledningene går ned på venstresiden. Her var det tilfeldig at jeg fant de ved 1. forsøk. Se etter fargekodene. Lodd på ledninger på disse to. Ikke kutt, for de skal være i paralell. Enkleste måten jeg trakk ledninger var å trykke de inn herfra for så å stikke hånden inn i rommet bak og dra de igjennom. Da er vi inne i coupèen. Før ledningene under seteryggen og mot batteriet. Forresten, Om man vil koble på parklys så trekker man enda en ledning samme vei og bak til lykten. Kobler man på en pære vil alle lyse. Enkelt og greit. Boksen plassert fint i midten med ledningene ført i den originale kabel kanalen. De ledningene man ikke bruker klippes av Grei knapp Eneste jeg ikke har tatt med er tilkobling av jord og pluss. Selve det å finne ut hva som trigger pumpen er jo det vanskeligste så da skal den saken være grei!

Faktisk det aller beste middelet er "omega 917" det skal visst være fantastisk

Evnt prøve biltema sin servo-tetter?

Kjøp heller denne. Har brukt den mye og den er utmerket. Koster utrolig lite! De selger samme greien på bilkabel.no til det tredobbelte. http://www.dealextreme.com/p/u380-1-5-lcd-obd2-eobd-car-diagnostic-scanner-tester-35185 Så faktisk at de brukte samme greien i en "wheeler dealers" episode på discovery

den som var importert i tillegg? mulig jeg blander det med en identisk hendelse

Fulgte guiden din her og det fungerte ikke med min bil:P Pumpens design er likt, men oppsettet på kontaktene er litt anderledes. Heller ingen gul/blå ledning å finne. Prøvde å måle og leite i flere timer etter felles ledningen, men det var nytteløst. Tok heller å koblet det opp med låsen på bakluken. Kontaktene der er negativt trigget og ved å følge ledningene ned langs bakluken koblet jeg de enkelt til boksen. Med din tillatelse kan jeg legge ut noen bilder av koblingene.

Hvilken kurs er det snakk om?

Første som popper opp er "fast n`furyous" = forbannade stygt. Fra siden ser den ut som nebbet til donald...

nevermind. Ventlien poppet i dag. Har bestilt ny fra møller 505,- inkl rabatt.

Splinsene skal sitte jækla godt.

fant en med mulig samme lekkasje som meg! http://www.2carpros.com/questions/audi-a6-1996-audi-a6-coolant-leakage

Lekker som faen fra denne greien her : Kan skimte at kjølevæsken har størknet og laget rosa avleiringer. Hva er dette egentlig? Ser ut som noe vacuumklokke

Bruk en tvinge. Om du ikke får rikket det kan du løsne luftenippelen og slippe ut trykket. Da må du lufte bremsene etterpå. Biltema har et spempel presse kit evnt.

Er vel litt spesielt at telleren ikke funker? Jeg hadde aldri godtatt det.

Ja det med blokkerte bremserør høres veldig sannsynlig ut. Jeg ville først ha byttet ut gummirøret som går fra caliper til kobberrør. Noe sier meg at her er sjansen størst for at noe har forvitret og klogget opp røret.

Bilen starter ikke, 97 mod Carisma. Har tatt manuell feilkodelesing og fått kode 54 = defekt startsperre Har allerede skrudd ut den lille hjernen og bestilt en ny tilsvarende fra tyskland. Må den nye programmeres kanskje? Noen som vet om jeg kan ta med selve boksen til motorforum, eller må jeg montere den i bilen og taue hele greien opp der? Og om noen hadde visst hvor mye penger jeg kan forvente å måtte svi av så hadde det vært greit å vite...