mBergheim

Har en 97 mod 940 med B230FK Bosch LH-Jet 2,4, 016 LMM. Etter en overhaling av div filter, rens av bunnpanne og bytte av motorfester har Volvoen blitt syk. Dette har jeg prøvd: - Bytta LMM til en 016 fra en B230FD. Da ville den ikke gå på tomgang, og i tillegg fikk jeg feilkode 2-2-3. - Rengjort den gamle LMM med bremserens. Ingen forskjell. - Bytta lambdasonde. Ingen forskjell. Det blir ingen endring (på tomgangen i allefall) når jeg napper ut lambdasonden. - Rensa gasspjeldhuset og sjekka at tomgangsbryteren (den som sitter på selve spjeldet). - Brukt en halv boks startspray. Ingen falskluft tydeligvis. Jeg kan kjøre med bilen og den går for såvidt fint på gasspådrag, men den går umiddelbart opp til 3000 rpm bare jeg rører gasspedalen (tror den går magert). Den kutter ikke på høye turtall som jeg ser noen opplever. Her er en videosnutt som viser hvordan den går på tomgang.

Hjemmelaga elektronisk ladetrykkontroll, barskt! :)

Fint å se et Mk1-prosjekt, ser fremover til min egen er på veien igjen :) På min '76 var det nesten ikke antydning til rust under, men det er mulig den har vært understellsbehandlet flere ganger siden all massen var "inntakt" og ikke avflasset som på din.

Motoren har Vikingchip ecomax og 0,6 bar ladetrykk. Har i det siste oppdaget at turtelleren periodevis viser opp til 15% for høyt turtall. Kan kjøre i en halvtime før det skjer, varer gjerne < 1 min flr det synker igjen. Hvor/hva burde jeg sjekke først?

Helt nye karosserideler, ajaj! Når jeg ser sånt så angrer jeg på at jeg ikke tok meg råd til det selv. Vet ikke hvor mange timer jeg har bak meg - og foran meg - med tilpassing av plater.. Hvor mye betalte du for nye dørk foran feks?

Har hatt mine runder med Googling av Granada og da har denne vært en gjenganger. Trodde ut ifra scoopet å bedømme at det var litt mer motor enn 2-liter som sto i dog.. :)

Fremgang liker vi, ser jo bra ut også! Er selv akkurat ferdig med sommerslige sysler, småprosjekter og mitt eget bryllup, så nå skal det sveises! Stå på

Hei Trenger master- og slavesylinder til Getrag 245 kasse. Finnes på BMW e21 og e30 blant annet. Lurer på at samme pumpa brukes på Getrag 240 også, om ikke flere. Send pm om du har liggende til overs! mvh Martin

... og alle de forrige bildene er døde.

Blir mye jobb når man skal godkjenne noe man ikke har dokumentasjon på. Når det er sagt tror jeg BT er mye greiere å ha med å gjøre hvis man først setter bilen i ordentlig stand, bytter slitedeler, reparerer rust osv. Da slipper de i allefall å få inntrykk av at bilen ikke er kastet i hop og er full av jallamekk. "Sportsratt" blir etter hva jeg har hørt sjeldent godkjent fordi de ikke har knekkepunkter og sånt. Vet ikke hva reglene sier om diameter, men hvis rattet er veldig lite og du ikke har servo kan du fort få deg en smekk i fingrene hvis du treffer en fortauskant, så vær obs på det :) Ser ut som det er en del tilpassing av stylinga for å få den til å sitte tight - lykke til!

Alltid morsomt å sjekke denne tråden! Når sånn ca ser du for deg la grande finale hos biltilsynet?

*kjøpe fra eBay*

I det minste har vi en ganske ubrukelig delebil :)

Jeg blir stadig imponert over tempoet i dette prosjektet, og ikke minst alle smarte løsninger!

Enkelte modeller ble jo levert med såkalt oil-injection via stempelringene for bedre soting av pluggene og noe høyere CO. Sorry off topic!

Er det en Mazda racerbil man kan skimte i bakgrunnen?

Er ganske mye Chevrolet i designet til de eldre Opel-modellene. Opel GT sammenlignet med Corvette er vel det beste eksemplet på likhetene mellom Opel/Chevy, men stuket på fronten på Mantaen minner også mye om Camarofronten, synes jeg.

Ahh, neineinei, nå er det bare å få sikra vrakpanten før bilen ruster helt bort! Evt kan du salte dørken for å drive ut fukta. True story :)

Er jo bare å sensurere de aller heftigste detaljene i paint.. :)

Dette er godteri for øynene!

Hallays! For å finne hk ved et bestemt turtall: Hestekrefter = moment (foot pounds) x rpm / 5252. Eksempel for å finne hk @ 2500 rpm: 147,5 lb ft (200 nm) x 2500 rpm / 5252 = 70,2 hk Hvis man studerer formelen ser man at man trenger mye moment for å få mange hk ved lavt turtall. Ved høyt turtall trenger man mindre moment for å få tilsvarende effekt. Eksempel: 61,4 lb ft (86,7 nm) x 6000 rpm / 5252 = 70,2 hk For å finne ut hvor mye moment man har ved gitt turtall, snur man formelen slik: moment = hestekrefter x 5252 / rpm Kontrollrenging av øverste eksempel: 70,2 hk x 5252 / 2500 rpm = 147,5 lb ft GROVT SETT: Smale innsugskanaler = mer bunndrag, mindre toppeffekt Store innsugskanaler = mindre bunndrag, mer toppeffekt Pga turtallet vil store kanaler gi flere hk på høyt turtall enn smale kanaler vil gi på lavt turtall. Lange kanaler = mer bunndrag, mindre toppeffekt Korte kanaler = mindre bunndrag, mer toppeffekt Små ventiler = mer bunndrag, mindre toppeffekt Store ventiler = mindre bunndrag, mer toppeffekt Liten forgasser = mer bunndrag, mindre toppeffekt Stor forgasser = mindre bunndrag, mer toppeffekt Smal eksos (1,5-2") = mer bunndrag, mindre toppeffekt Stor eksos (2,25-3") = mindre bunndrag, mer toppeffekt Lange grenrør = mer bunndrag, mindre toppeffekt Korte grenrør = mindre bunndrag, mer toppeffekt Så kan man justere timingen til kammen, men her bør man være ekstremt forsiktig for å unngå havari. Du snakker om å åpne kanalene opp ved innsugsenden. Dette gjør at kanalene får en traktform som er meget bra for å øke både mengden og hastigheten til blandinga; mye blanding inn i kanalene, stor fart ut i forbrenningskammeret. Å åpne kanalene på motsatt side vil antageligvis ødelegge alt; lite blanding i kanalene, dårlig fart ut i forbrenningskammeret. Håper dette er til hjelp! :klovn:

Var det ikke 8. i B-finalen du fikk på Ramfjordmoan?

This is gonna be LEGEN,,,,,,, wait for it,,,,,,, DARY!!

Artig å se at det stadig går fremover her:)

Bra prosjekt!