mercedes124

Hei ! Jeg har en 2019 Octavia 2019 2.0 bensin 4 x 4 med 7 gearet DSG kasse. Service tatt innenfor innenfor garanti og med 0 anmerkning .Service på 46418 km. og ca. 50 dager senere og 1600km. ,ved dekk skifte oppdages i venstre forskjerm ,gjennom åpning i innerskjerm inn mot gearkasse "svetting" rundt to "blind lokk". Tanke var å skifte lokk helt til det oppdages at lokk ikke selges løst! Svar er at kasse må skiftes ! 200000.- kr ? Med utgått garanti og med girkasse forsikring og krav på leiebil så virket det ikke helt håpløst. Derimot når det konkluderes med "rust" som grund og som påstås finnes bak den ytre overflaten. Derved dekker ikke garanti en reoperasjon! Nå opplyses det at uavhengige girkasseverksteder at de kan skifte lokk til en pris langt unna merkeverksted. Merkeverksteder gr de mot bruk og kast ? Noen tips ?

Må bare innrømmes at feil sensor ble skiftet først (tydelig vis "banke sensor" ) . Etter at G28 er skiftet er alt OK. Det som også forvirra litt er at etter første utlesing av koder så ble det lagt flere etter første skift og ny avlesning. Men nå alt OK. Takker

PS. G28 ble skiftet uten virkning. i følge verkstedet var dette en "banke sensor". Derimot var det sensor med pluggen under G28 `s plugg. Uansett er bileier foreløpig fornøyd .

En tilbakemelding på problemet etter at feilen sannsynligvis er løst. Bilen ble satt inn for å sjekke av nye koder og innstilling av "tomgang gass-spjeld". Verksted avdekket mange nye koder blant annet hjerne. Vedkommende hadde teori/erfaring om feil ved, kalt "toppunkt/turtall giver" . Etter skift ,ull feilkoder og ingen feilkoder etter prøve kjøring. Bileier merker ingen feil og bil trekker normalt som før. Mulig ikke alltid utleste koder er rett? Takker for all forståelsesfull hjelp.

Takker for svar ! Prøver naboens utstyr en gang til ,sjøl helt ukjent med den slags utstyr .Ser de har ELM en time unna. Uten å ha dagens koder .(noe jeg skal få lest ut) så virker feilen som tidligere med kodene 533 og 321 .Siden kode 321 "Speed sensor" er erstattet av ny original og det er 533 som det ikke er gjort annet en visuell sjekk av el.plugger og kanaler/rør . En ELM (300 kr. ) kan vel ikke ta TBA men kun gi koder ,noe jeg kan få tatt. Både coil og throttle body er jo overkommelig hos "Bildeler.no" , problemet er vel hvis disse må "leses inn". Samtidig skal jeg sjekke nærmere om ELM327.

OK , så var "speed sensor" bytta og uten en merkbar forskjell. Neste skritt , TCB av throttlehus eller kanskje først skifte det på mistanke før en TCB ? AKL motor og mekanisk overføring mellom gasspedal og spjeld. Kontakt med lokale verksteder avdekker at nødvendig diagnoseutstyr til TCB er mangler. Mulig det er smart å bytte ut coil også før en TCB ? Av tidligere artikler ser jeg at det kan ha innvirkning på innstillinger ved å frakople batteri , er det slik ?

Hei ! Nei vet ikke hvilke type apparat vedkommende har , men ligner litt på Autel MST 505 som nå også selges over "Bideler.no" for ca 2200.- .Den ser ut som stort sett å lese og slette coder. Men som sakt skiftes noe nye deler o verksted oppsøkes hvis ikke annet skjer i mellomtiden. Takker for fin bistand. PS. For ordens skyld ,gassspjeldhus har fysisk wire.

Hei ! Nei har ikke fått lest ut noen feilkoder rett etter stopp, til det mangles utstyr . Tanken er nå først å sette inn ny "speed sensor" og så få lest ut feilkoder. Men siden feilen var tilstede før demontering og rens av gass spjeld (spyla med bremserens) så jeg antar at feilen i så fall har vært tilstede før feilsøking. Men ante at krav til digitalt utstyr er en nødvendighet. Siden e nabo har en Autel ,så vet jeg ikke hva den har kapasitet til. Spørsmålet blir nok om Møller/VAG er plassen hvis ikke speed sensor gir resultat og siden de har tilpassa utstyr. En nabo brukte et stedlig verksted her nylig ,fikk retta feil og beskjed om å oppsøke merkeverksted for en sjekk siden de sitter på fullt diagnoseutstyr.

Pr i dag ingen feil/mangler funnet. Sjekket området for falsk luft/dårlige slanger og elektriske koplinger for tilstand og alt ser bra ut. Speed sensor demontert ,visuelt sjekket og montert på nytt i påvente av ny. Luftfilter sjekket OK og gass spjeld hus demontert , rengjort og montert. Her er det ikke foretatt annet enn tilbake montering. Bilen er pånytt prøvekjørt, med samme resultat. Starter og går OK. Når motor er varm ,og står å på tomgang noen minutter kan den plutselig stoppe. For ny start må det brukes mer starter og gis gass. Tydeligvis samme problem som av og til har oppstått tidligere. Skjer ved tomgang ved girskifte og venting i trafikk .I dag får jeg bare tilgang til Autel diagnose som leser/sletter feilkoder. Spørsmålet blir , event. ved kjøp av et nytt "gass spjeld hus" ,må dette kodes eller justeres med diagnoser ettermontering ?Noe som har noen syn ?

Takker takker. Da ble natta lettere ,satser på en åpenbaring i morgen jeg. Frister ikke med en øl på stranda her nå, men ved ekvator noe annet . Kos dere og takke for tips.

Synes som det begynner å bli litt komplisert med tanke på å stå ute fremover og underlag . Sitter med Haynes på svensk , så vanskelig å være sikker på komponenter . Lurer litt på G28 Speed sensor hva hvor ? eller annen betegnelse ? ser også at camsensor krever litt jobb .Bak drev kamaksel. Leiter først på koplinger og etter lekkasjer. Mulig verksted er redningene ?

Usikker på hva du mener med " utfør " på TBA .Den ble renset innvendig når den var av og montert tilbake . Slanger , kanaler og el.koplinger sjekket. Kun brudd mellom utlufting motor og kanal fra luftfilter ,som er fikset .Nytt luftfilter ,gamle var OK .Alt montert og samme feil har opptrådt ,og sporadisk . Satse på å sette inn en ny kam sensor i første rekke.

Takker takker. Tar en ny sjekk i området for falsk luft og går for å skifte kamsensor hvis lednings opplegget ser ok ut .

Takker for svar ! Startet en "ny tråd" ,hvor feilkoder er utlest med resultat nr. 00533 og 00513. samt at feil/problem inntreffer på nytt på vei til avlesing . Nå blir spørsmålet hva innebærer/peker kodene til ? Vedkommende som leste ut var høyest usikker ,noen som har noen tips? Hvilke deler bør byttes først ?

I dag til "utlesing" av feil 3 km ,bil OK , derimot på tomgang før innkjøring stopp og vond å starte. Etter utført diagnose ,to feil vises . 00513 "Passive/sporadic" 1. Engine speed sensor -G28- implausible signal . 00533 "Passiv/sporadic" 2.Idle speed control-lower limit stop value. Noen som har noen tips om hvordan det bør gripes an ? eller hva feilkoder viser til og gjengangere ?

Takker for svar . Etter første forsøk, en rens av gass-spjeld ,sjekk/tetting av kanaler og slanger , så virket bil OK første uke. Så kom en tilbakemelding (fra en students første bil) "bil trekker dårlig og treg opp i fart".Prøvde bilen noen dager senere med ved vedkommende uten å merke noe noen feil. Eier sier også at det ikke var samme opplevelse hun hadde når hun mente hun merket feil. Vi vil nå få lest ut om det finnes feilkoder ,pr. idag har ingen lysindikeringer vært vist. Så nevner hun nå at hun mener å har stort drivstoff forbruk (over 1L/10KM ). Jeg ser at Lambdasonde anbefales å byttes ved 100000km og at denne kan ha innvirkning på forbruk noe som er overskredet. Et byte sås preventivt fornuftig ut helt til originale pris og meninger om antall dukker opp. Vil vel tro at feil på sonde/sonder vises når feilkoder utleses ?

Hvor lenge varte gleden ? Får nå en telefon , bilen svarer dårlig når det gis gass. Ifølge eier så går bilen ,men utrolig treg til å øke turtall. Har akkurat hatt ute lutfilterboks og gass-spjeldhus. Demontere også gasswire ,som etter montering virket noe "slak" , alt i samme posisjon som demontert. Etter oppstart alt virket OK frem til nå (kjørt 150 KM og ei uke).Det påstås også at når det inntraff så oppførte motoren seg hakket ,noe som har avtatt. Har ikke fått sett kopling på pedal /wire etter at det er inntruffet ,men det har heller ikke vært rørt etter montering. Siden Haynes rep. bok 1998-2003 er grov og lite detaljert ,så blir spørsmålet er det noen tips/fallgruver ved wiresystemet montering ? Kan virke som noe ligger her (wire ) ? Turtall og temp er helt normale.

Tilbakemelding. Problemet trolig løst. Plastrør mellom luftfilter og gass spjelhus røket ved forgrening til kopling til motorolje påfylling (rør ca.30mm ).

Takker ,takker ! Jeg opplyses at det skjer ved varm motor. Gjerne ved stopp for kryss/lys eller ved parkering. Får bilen til helgen og skal sjekke tilkoplinger og slanger.

Henger meg på tråden. Har nylig fremstilt to stk. Skoda 2016 med spørsmål om lakk , skade og garanti! Opplyst i garanti 3 år mot "fabrikasjonsfeil" . Hvem kan klassifisere fabrikasjonsfeil ved original lakk? Inntrykket er at svaret er gitt ,påstand salt og steinsprut. Begge har metalic lakk. Første type anmerkninger : "støvkorn" mellom lakk og stålplate. Neste type: spoter ,3 mm manglende klarlakk forsvunnet ,farget lakk under fortsatt intakt. På stått steinsprut. Vurdering fra eier, ser ut som dårlig vedheft mellom klarlakk og metalic. Dessuten når taket har mange merker og at det påstås å komme av steinsprut og salt ,så virker garantien vag .Det er vel mest trolig at front og høyreside er det som lettes eksponeres for steinsprut. Salt bør vel enhver bilprodusent ta med i kalkulasjonen når de gir "garanti" . Dessuten går bilene på landsbygda så det er vel ikke det mest salta stedet .

Vi har en Golf 4 2000 mod. AKL 1.6 motor ,manuell. med km. stand på ca. 135000 km. Ved to tre anledninger nå , når tempen. synker så har motoren utilsiktet stoppet når den går på tomgang eller ved skifte av gir. Tennplugger gått ca.20000 KM , usikker på krav til skifte av disse. Sitter ikke på diagnose utstyr og pr. i dag vet jeg ikke hva tomgangsturtall på bilen er nå . Ser at enkelte firma selger rimelig diagnose utstyr , og spørsmålet er om det noe å investere i for et "engangstilfelle" ? Har noen tips om hvordan problemet bør angripes ? Er det "gjengangere" eller åpenbare problemområder ? På forhånd takk !

1 Olje og filter skiftet. 2 Oljetrykk målt med varm olje og på tomgang, resultat 52 PSI ~ 3.6 BAR. 3 Oljetrykksbryter på filter hus skiftet. Går for videre drift.

Takker! Ville ikke "starte" noe ekstremt forsøk med overførsel med bryter på plass og uten å vite. Ifølge VW sitter det bare en trykkbryter på bilen, på filter hus og som er svart. Sjekket etter reg.nr. Bytter på mandag og måler trykk når bilen er på bakken igjen.

Etter å ha mottatt en ny oljetrykksbrytere til en Golf 4 AKL motor,så ser jeg den avviker fra originalen. Ny har flatstift som tilkopling ,original har plugg som koples til en "forlengelse" på trykkbryter. Spørsmålet er om noen vet om "forlengelse " på gammel trykkbryter er overførbar til ny bryter, eller om jeg må få den byttet ? Bryter sitter på oljefilter hus og merket sort.

Takker ! Høres fornuftig ut ,konstanter trykk også skifte trykkbrytere. Må sannsynlig være en bryter/kopling som gir en periodisk feil som man neppe måler akkurat når den feiler. Går for skifte hvis trykk er ok.