mercedes124

Tror det bare er å bytte batteri ute noe spesielt hensyn til lagra data.. Som deg er jeg også sett fornøyd med bilen, Derimot alle strømslukene skaffer problem . Bilen bør kunne være trygg på opparbeidet full-lada batteri sommerstid ,på en høylys solskinnsdag dag og en langtur på over 25 mil, Noe den forrige ikke gjorde ,de iste aldri mer enn 80 % opplada på iles instrument. Ny bil ,gått ca. 500 mil er blotta for indikasjonsmuligheter over batteritilstand , forhandler oppgir bare benytt Mobilitetsgaratien .Når du har benyttet den garantien ,ja så vet du at du må ha god tid. Så mge kan nok ønske seg muligheten til å se sin egen batteritilstand fremfor et Panoramatak .

Ut fra det du opplyser og antar ,så ville jeg gått for et batteriskift .Fem år er en alder hvor batteriet kan takke for seg og et nytt er en enkel forsikring når tvilen kommer. For å kunne avsi en korrekt batterifeil kreves det kompetanse ,alt fra indre kortslutning, selvutlading ,sulfat . Enkelt ,bytt batteri og du vet hva du har . Så sant u ikke har et AGM batteri er de en billig forsinking Mangler du fortsatt strøm , mistenk manglende ladning og batteri kan da utelukkes. .Skoda i dag bruker strøm til alt ,fra automatisk start og stopp ,dørlåser , åpning av bagasjeluke (hver gang du skal inn bak ) ,lys på gulv ,oppvarma speil og frontrute. For mange kunne det være et alternativ å velge en tilpassa utgave, gjerne kalt Winter Edition ,slik ande merker har men da med utstyr som bidrar til å en vinnerbil. Noen leverer faktisk med større batterikapasitet ,større generator, oppvarma spyler dyser og spyler tank til bruk i vinterlandet Norge.

Uten å tilføre noe på nevnte problem ,men hva mener du med "Winter Edition" ? Har ha et par Skoda de siste årene og uten at valget har vært stort på utstyr kapasitet. Ennå ikke sett generator eller batteri kapasiteter eller noen valg . På 2013 modeller kunne batterikapasitet leses av i % ,på 2015 mod. er ikke fremgangsmåte nevnt ,derimot vises kapasitet med to streker. Sannsynligvis skal vi ikke se batteritilstand ,kun levere bilen inn .Dagens biler har et nødvendig behov for strøm ,og det er derfor merkelig at det ikke er kostet på et simpel AMP meter som i gamle biler .Bli man nødt til jevnlig å lade en vanlig bil ,er veien blitt kortere til EL bil

Nå blir jo det meste synsing. Det du beskriver som , klarte å "smelle" bildøra i en annen bil... og "knapt" noen skade kan vel nesten ikke bedømmes uten en takst ? De som har levert en bil for innbytte og fått en takst pris på "småskader" vet at fem sifra tall fort oppnås på småskader etter andres dører .Her er det bare å fremstille bilen for takst eller få pris på lakkering av vedkommende del for å vite pris.

Det er vel bare å innse fakta ,långiver sikrer seg og med full rett ! Enten du har skilter ,EU godkjent eller ikke så ønsker långiver GARANTI . Full kasko er ingen problem på biler uten skilt eller manglende EU godkjennelse. Løses så enkelt at lånte innfris hvis kasko er et krav fra långiver ! Dette er hel normalt i dagen Norge.

Nå er jo det helt vanlige betingelser ved et lån, at låner forplikter seg til å assurere gjenstanden inntil den er betalt fult .Og som regel er gjenstanden långivers inntil den er fult betalt. At bilen verdi eller stand er lik null er vel bileierens problem ,han må jo ha kjøpt noe med lav verdi eller kjørt det i stykker. Långiver sikrer seg best mulig ved å kreve kasko inntil bilen er helt betalt. Samtidig ,hvorfor skulle ikke långiver sikre seg ?

OK takker Skal prøve ! Har du kanskje noe "nettsted" eller adr. å starte på ?

Nå oppgir jo ikke kjøper hvem han har kjøpt bilen av ,et verksted eller en privat person . Konkret så har bilen hatt en EU kontroll , for fire måneder siden og neppe et sted å komme med reklamasjoner siden de i utgangspunktet ved en kontroll ikke gjør annet enn kontrollerer. Advokat timer og å bevise at "andre" har unnlatt å opplyse om noe de skulle blir å drømme. Hvem har plikt til å opplyse at forstillinga bryter sammen om en måne ? Det står ingen sted at eier har hatt bilen på et verksted og at det er grunn for feilen. Her er det nok bar å bite i det sure eple !

Du har nok ikke mye å hente hvis ikke selger har en bruktbil garanti ordning. At bilen har gått gjennom en EU kontroll i november og du kjøper den fire måneder etter gir jo ingen krav. EU kontroll er ingen GARANTI ,bare at de har funnet bilen "god " for to nye år og etter de punkter de er pålagt å sjekke . Råd som å "hevde dyrepåkjørsel " er de vi vanlige folk kaller forsikringssvindel og er sannsynlig ikke trivelig når selskapet ber om bevis ! Dessuten er det ikke forsikring noe vi får ,men alle innbetaler til og kan høste av når uhellet er ute. Derimot kan du bevise ovenfor noen som har ansvar og forpliktelser til erstatning til bilkjøpet stiller saken seg annerledes. Det er nok bare å innse at alle kostnader tilfaller bileierne så sant det ikke finnes garanti og du kan bevise at det ikke er din feil !

Det er ikke kjørelengden som er problemet "hvor lenge" men hvor mye du bremser. To ting kan trigge lampa ,første kloss som slitekontakten kommer i kontakt med bremseskiven eller jordingsfeil. Og kun en "slitevarsel" OBS at det er på tide å tenke service av bremseklosser. Slutter du å bruke bremsen og du er sikke på at klosse ikke subber så holder de i årevis.

Ja det er som JChE sier ! Etter hver start må bryter aktiveres med kommandoen" AV" .Hver gang det glemmes opptrer automatikken når en viss temperatur nås og "dævelskapen" er i "Autostop" Kjøringa bli mye lik den første kjøretimen og tilvenning til clutch ,bilen stopper hver gang du trår på bremsen. Enhver kan ha sine egne tanker om diesel besparelsen på et slikt system ,men man må sannsynligvis være byråkrat for å se noe positivt i det når det ikke kan slås av permanent.

Takker for svar ! Mitt inntrykk er også at Skodas el. anlegg ikke holder mål , eller er mer korrekt ikke er tilpasset bilen og dens bruk ! Alle skjønner at vinterbruk kan skape kapasitets problem ,men at en så ny bil skal gå tom for strøm sommerstid i 2013 er en fadese. Når Skoda ønsker å fremstå som leverandør av dagens komfort på sine modeller må også utstyret kunne brukes. utstyr som varmetråder i ruter ,setevarme ,fjernstyrt motoroppvarming ,radio, GPS pluss div. lys som "comming homme" samt det eminente automatisk Start /Stop . At slikt kan skape problem vinterstid ved hyppig bruk er forståelig ,men ikke at det oppstår når tempen sommerstid ligger på over 20 +. Selvfølgelig sitter det et batteri av typen AMG i bilen originalt og som ikke gir noen indikasjon på ladetilstand. AMG står for større strømuttak og høyere pris , men som ikke kan tilfredsstille en vanlig Octavias behov sommerstid. Batteriet skiftet på garanti ,ingen feil opplyses eller hvorfor, og man funderer om det holder et år til ! Man lurer også på om enkelte modeller er underdimensjonert i forhold til norsk klima? Mange andre merker leverer biler tilpasset norske forhold etter eget ønske ,som større generator ,batteri ,oppvarma spylertank og dyser. At komponenter har produksjonsfeil er normalt, derimot bør verksted/forhandlere opplys når feil inntreffer, at grunnen ikke er konstruksjonsfeil men en komponent/garantifeil ! Er problemet kun et VAG fenomen?

Kan noen fortelle hvor man kan få tak i bilens originale utstyrsliste ? Siden dette leveres originalt på mange merker så kan jeg ikke se dette var levert på min Skoda Octavia 2013 fra forhandler. En enkel ting som batteritype/kapasitet og størrelse på alternator kan kanskje gi svar på nødvendige tiltak. At en et år gammel bil og med alle servicekrav utført , går tom for strøm ved normalt bruk gir grunn manglende tillit Hjelper jo lite om garantier og Mobiltetsgarantier er gyldig og kan bukes ,noe som innebærer plunder og heft og skaper liten tillit til vider bruk.. Er det noen som vet om hvor man finner utstyrslister og om det elektriske på Octavia er belemret med feil ? Når man ikke bruker vindu/speil/sete oppvarming ,vinduspussere og kun kjørelys på sommeren ,så bør en moderne biler ha strøm nok til å starte når den stort sett brukes over 50 km av gangen .

Det er absolutt smart å sjekke priser fler steder ! Ved to anledninger her jeg fått servicepris og på skift av hoved lykt Strømstad og merkeverksted in Drammen ! Begge ganger billigere i Drammen ! I tillegg var ventelista lengre for nordmenn på service på en 211 på Strømstadkanten. Bengtsfors golf 4 skift av Reg reim og vannpumpe omtrent samme som E18 når VW kjørte "kampanje" . Stilte spørsmålet til MB verkstedet i Sverige hvorfor så lik pris ? Kontant svar ,her står nordmenn i kø !

Vel ,det er ikke mitt inntrykk ! Oslo , Drammen og Drøbak dekker vel Akershus ,Buskerud og Østfold og det jeg får er langt mer på FM enn DAB+? FM sender Sarpsborg ,Fredrikstad og Tønsberg uten problem DAB er fra værende. Jeg har en original Skoda radio og tydeligvis langt bedre på FM .Ergo er det merke som teller ,ikke om det er DAB eller FM. Gehør på merke verkstedet om dårlig eller ødelagt radio kan alle tenke seg utfallet av .

Hvorfor streve etter DAB ? Har original DAB i bilen (2013 mod) og i området mellom Drammen Oslo og Drøbak ville neppe et krystallapparat vært stort dårligere ! Pr i dag er DAB en stor bløff når den i sentrale strøk faller totalt ut i motsetning til FM. For de fleste er litt skur noe å foretrekke fremfor dø radio ! Og prøv ovenfor forhandler å si at radioen går taus ,her må det være en feil .Radioen har "follow" ,noe som skal ta neste sender automatisk og som du aldri vet om fungerer .Virkelig givende å spørre kundekontakter om .Derimot FM har fungert i området i 25 år og sender fortreffelig fortsatt hele veien . DAB er ingen løsning mange steder rundt Oslo og bortkasta penger !

Takker, takker. Da har jeg registrert anbefalingen ! Og det var litt som jeg trodde ,frostplugger sannsynlig noe som ført som "fyllstoff " på tilbudet. Skulle det indikere en lekkasje på frostplugger som avdekkes så skiftes disse selvfølgelig.

Takker for svar ! Det er rød frostvæske på bilen og erstattes med samme farge . Den gamle er neppe byttet innenfor anbefalt service tid. Det som var litt bekymringsfullt ,var at verkstedet ( VAG ) la på skift av frostplugg(er) oppført 2 stk. og som for meg så ut til å nærmest å være rutine ? Tror det blir Bildeler,no .

Hei ! Har skaffet en Golf 2000 mod. med AKL motor. Reg/ tannrem skiftet for 7 år siden og km nå ca 112000 km. Før jeg setter i gang på egenhånd er det et par uklarheter som det mangler svar på . Ved forespørsel på prisforslag fra et verksted ,så dukker fler elementer som jeg ikke finner svar på Forumet. Spørsmålet blir da hva er smart å utføre som " rutine" etter/på erfaring ,defekte deler skiftes selvfølgelig. Verksted fører opp bytte av frostplugger ,2 stk. nødvendig ? Regrem ,spennrulle og vannpumpe skiftes. Rem til Gen og AC byttes ,men bør strammerulle/anordning eller noen føringsruller byttes på rutine ? Samtidig når det søkes på bilen Reg.nr. etter deler ,så varierer antall tenner mellom tilbudte produktmerker på tannrem, er det normalt ? Og er det noe som er lurt å ta i samme slengen ? Er det noen som vet ? På forhånd takk !

Du har rett, man må bli flink til å deaktivere manuelt ! Det er synd at noen bilfabrikanter er mer "klarsynte" enn andre! For på en del bilmerker blir det meg fortalt at der kan systemet slås av permanent inntil det aktiviseres igjen av fører. Hvis tankegangen til enkelte fabrikanter er " bare å huske å slå av" kunne selvfølgelig flere ting skytes inn under begrepet "huske på", hva med automatiske kjørelys ? I min verden bruker jeg bremsen når jeg må uten den tanke at jeg også må lure systemet slik at det ikke trigger motorstopp. Dessuten er det mange som trekker i tvil "besparelse og miljøvennlighet" ved dette systemet. De påstår nemlig at batteri type og kapasitet er økt for å ivareta merforbruk av strøm, noe man ikke produserer gratis. Det er synd at slike "bagateller" oppsummeres og legges til grunn for neste bilkjøp.

Hei , takker for svar! Jeg har også hør visse rykter om problemer med DSG7 og enkelte olje typer. Noen rykter sier at syntetisk olje kan være synder av problemer. Dessverre er dette rykter som går på "bygda" og mulig feil siden noen holder korta tett til brystet. Synd et ikke er full åpenhet om dette fra billeverandør/produsent, i hvert fall på direkte spørsmål . Og det kan være greit å vite til enhver tid hva som anbefales og hva som bør unngås. Man sikrer seg neppe kunder på slikt vis.

Ja vel. Fra mitt ståsted virker den grunnen tvilsomt og i bestefall klønete og inngir grunn til spekulasjoner . Bilen har ingen "påstander eller hentydninger" om uregelmessigheter ved girkasse . En servicemelding om oljeskift på DSG er utsted fra fabrikk og ønsket før bilen har hatt en datalesing med dertil eventuelle feilmeldinger ! Noen service er ikke berammet før om et år . Ønsker fabrikken tilbakemelding om oljekvalitet ette under halvgått løp er det vel redelig at de opplyser at de driver oppfølging og forebyggende. Derimot finnes det problemer med kassa som de ikke ønsker å meddele kjøperne er jo dette oppskriften. Sjekk og hold kje... og ikke gjør noe før kundene klager . Jeg har ingen negative opplevelser med girkassa ,men lurte på hvorfor oljeskift ble foretatt lenge før tid ! Pr. i dag ønsker jeg ikke å tilskrive det at med fabrikken godhet gir meg et gratis oljeskift på girkassa. Hadde de fortalt hvorfor, så stiller det mulig saken i et annet lys. kanmerkninger om

Takker ! Greit ,det heter DSG . Det var også alt jeg ble fortalt ,at det forelå en servicemelding fra fabrikk på dette. Det som da var nærliggende å tro, var at de har mistanke til at skade/feil kan opptre og at olje av den grunn skal skiftes ?Og etter hva jeg har skjønt så skiftes oljen bare hvis du har en grunn for å oppsøke Møller . Hva som kan inntreffe hvis olje ikke skiftes blir nå en spekulasjon og er forhandler lite villig til (munnkurv ? ) å opplyse er neppe fabrikken den som opplyser om grunn. Min første tanke er at fabrikk har brukt ei olje som ikke holder mål. Andre kan kanskje ha et annet syn ??

Spørsmålet er ikke kostnader ved service. Spørsmålet er enkelt :hvorfor skifter de olje på DGS kassa lenge før forfall ? Du kommer innom Møller for å rette noe og det opplyses at fabrikken har bedt om oljeskift på DGS kassa når bilen er innom ! Hvorfor er et relevant spørsmål . Bilen er litt over et år og ca.10000km ,med andre ord ikke moden for noen service .Hva er grunn og hva med de som ikke kommer innom ?Det er ikke noe snakk om oljepriser eller service intervaller men grunn. Spørsmålet om kjørelengde og oljeskift dreier seg ikke om kroner , som opptar enkelte men om det er tilrådelig ,for filtret sitter også like lenge.

Noen som vet hvorfor Møller skifter olje på 7 trins DGS kasser etter besøk føre service ! I følge verkstedet er dette en anbefaling fra produsent (bilfabrikk ) . Gjelder biler produsert i 2013 og mulig flere . Merkelig at grunn ikke kan opplyses åpent ,og mange fremsatte meninger om årsak på bygda kan avskrives. Er dette et produkt ikke fabrikken vil ta ansvar for og prøver å rette på i det skjulte ?? Mange er forundret over at det skal gå to år før første oljeskift på motoren ,og kanskje noen nå ser at salgpåstander ikke alltid holder mål ?