mercedes124

Problemet med strøm bør vel vært løst fra fabrikant ? Utstyr bilen leveres med må kunne brukes på en fornuftig måte , uten at bilen må sendes som frakt til forhandler ? Ting som ruteoppvarming og sete må kunne brukes der det leveres originalt til bilen. Det er mange biler som leveres anlegg for "kalde strøk" og med bedre ladning og batterikapasitet ! Diesel og automatisk "start og stop" burde gi fabrikanten tanker om forbruk og el. kapasitet ikke bare sparte miljøkroner ! Jeg vil nå få ladespenning målt og som til andre Bosch generatorer leveres flere typer spenningsregulatorer .Det er ikke mer en et normalt strømforbruk ,og skal det meste ikke kunne brukes fornuftig er vel spørsmålet hvorfor det leveres ? Ellers virke Octavia bra ! Lane assist dreier rattet etter veien for deg når den leser vegmerkingene på siden og den som tørr stole på norsk veimerking kan jo bare lukke øynene ! Rimelig mange ganger ber den deg overta styringen ,sikkert for at den ikke klarer å lese markeringer . Aldri merket at den tar informasjon foran kryss ,bare på siden.

Det positive å si om Lane assist ,at der det fungerer behøver du ikke bruke særlig krefter på å styre ! Litt som en latmanns servo i tillegg til den som finnes og det flotte er jo at den går på strøm . Det som skremmer er bilens evne til å ha nok strøm , en sommer med lys kvelder og minimal bruk av AC ,kjørelys som er led ,GPS og radio .Godt man ikke har fjernstyrt tilleggs varme ,men DEFA blokkvarmer å støtte seg på til vinteren .Det burde være et krav at etter langkjøring ,ca.400 km så er batteri fullada. Men for all del TDI 1.6 går jo på 0.43 på mila med DGS og man kan kanskje ikke å forvente å få strøm i tillegg ?

Hei , etter å kjørt et år med en Octavia 3 riktig nok med DGS og 1.6 TDI ,så fungerer det meste OK . Lane assist har lite for seg, Krever malte kantstreker for å funke og i Norge med snøkanter i 9 måneder og dårlige merkinger de tre neste er dette lite til hjelp .Automatisk "start og stop " er en ting som i høyeste grad bør velges bort ,siden den på Skoda ikke permanent kan avslås. Mulig en ting som passer best i salgsfremstøt ? Adaptiv cruisekontroll er jeg ikke sikker hva innebærer, men på min så savnes "ikke over satt hastighet" noe som finnes på mange biler men som ikke er på 2013 mod. Ellers funker c. controllen med DGS OK ,selv om mange er mer "betjeningsvennlige" . Valg av reservehjul med verktøy fremfor kompressor og datomerka sprayboks er å foretrekke etter mitt syn . Kombinasjonen/løsningen påfylling av vindusspylervæske og stag for panser må bare prøves. Trolig designet dagen etter et julebord ! Og uten å si at bilen ikke har en elektrisk feil ,så virker det skremmende at aldri mer en 80 % batterikapasitet oppnås og faktis så lavt som nede i 30 % er opplevd ! Lys i Auto, AC på 20 grader og på lav kapasitet ,igjen ruteoppvarming ,annet en GPS og radio på. Lite gunstig for kommende vinter ? Ellers virker bilen ok ,seter var viktig med ref. fra forrige bil , og virker OK og bedre en i Octavia II. For alt som dyttes inn er sjansen for hyppigere verkstedbesøk tilstede.

Takker for raskt svar .Vil tro manualer og stoff til Octavia II ikke er helt likt 5E 2013, uten at jeg har noe annen begrunnelse at det er en annen modell. Derimot linken du viser til er nok mer up to date med min bil. Men takk for svar.

Er det noen som har en formening om hvordan man lettest kan få tak i El-skjemaer og noen dypere forklaringer over bilen enn i ei dårlig mangelfull oversatt "instruksjonsbok" til en Octavia 2013 TDI 1.6 ( 5E ) ? Og til en fornuftig pris.

Et par ting ,mange er ikke fortrolig med VCDC .Ei heller hva dette innvirker på garantier eller neste service. Om forskjellige bremsetrykk påført pedal har innvirkning er ikke registrert. Derimot når jeg står i motbakke uten å touch bremsepedalen så stopper også motoren ! Men er påstand at motor ikke skal stoppe uten påført bremsekraft på pedalen ,ja så må det bli en garantisak på første service. Tolldirektoratet får gjerne tilleggsavgift mot å få tilbakestille systemet med økt CO2 ,bare syn Importør ikke har samme mening hva systemet kan justeres til .Høyre pris OK ,justert til kundes ønske og fortsatt garanti !

Uansett gode intensjoner ved å hevde fortinn så er nok de fleste mest bare teori ! På min bil ,en 2013 TDI og DGS oppleves systemet som en hemsko. Når bilen er varm og jeg kommer på en utkjøring til vei , i svak motbakke , ja så stopper motoren i det jeg trår på bremsen for å ventet til trafikk har passert. Når det er klart så tar det så lang tid før motoren har startet og DGS kassa har koplet at det ofte har ankommet ny trafikk på veien. At systemet kan vise en bedring i et laboratorie er mulig .Men for mange er det i praksis en gimmik som er unødig. Dessuten er det en kjensgjerning at starter er en stor strømbuker og i Norge er ikke bilens strømforbruk minst. Systemet er så "idiotisk" at når du står på en oppmerka plass på en parkeringsplass ,starter for å rygge ut, et kommer bil og du trår på bremsen ,ja så stopper motoren under forutsetning at den er varm fra før. Med et forbruk i snitt på 0.47 på mila og noen få sekunderer motorstopp er neppe besparelsen merkbar. Eller med andre ord ,finnes det en muligheten å betale avgiftsøkningen ved å kvitte seg med oppfinnelsen? Dessuten synd Skoda ikke kunne vært mer presis i sin salgsargumentasjon ,der står det at systemet kan slås av, men ikke at det må gjøres ved hver oppstart ! Ved neste kjøp ,blir det mer likt som å kjøpe sko ,prøves skikkelig først og vrakes ved mangler.

Nei, jeg har ikke prøvd dette. Mest på grunn av garanti og mulig manglende utstyr til dette . Derfor var det tanken å la billeverandørvært stå for inngrep. Gimmicken er nok kun et "reklame produkt" som de fleste i ettertid finner bortkasta. Hvis Møller hadde fortalt at det ikke var "lov" er forståelig ,derimot lot det seg ikke gjøre ! Så vi får høre hva svenskene kan "tilby" og hvor strengt regelverket er der. Hva "miljøbesparelsen" utgjør i kroner og øre og om den er mulig å betale i ettertid er en ting , en annen er om det lar seg justere tilbake som på en ordinær bil.

Har en Skoda med samme system . Vil tro det er VAG som også står for denne: På forespørsel om det aktivering var svaret at det ikke lot seg gjøre ! Om det beror på evner ,lovlighet eller mangel på kunnskap ble ikke nevnt, Kun "lar seg ikke gjøre" ! Opplever nøyaktig samme "plager" som HansenPansen med dette, og hvis det bare er å huske å slå av hver gan ,ja så trenger jeg ikke å ha automatisk kjørelys heller ! Hva besparelsen utgjør i prisen skulle vært moro å se. Systemet er utmerket tilpassa folk med hatt ,for mer enn en gang har du måtte unnlate å kjøre ut for elendigheta skal først starte . Med DGS og systemet er dette neppe besparende for andre enn noen regnemestere ,for alle oss andre en fare.

Nei jeg vet ikke hva vedkommende kan eller vet ! Derimot må jeg forvente at " kundemottaker" hos en forhandler er såpass nyansert at han skiller på hva som er mulig og ikke mulig . Siden det før ferien i 2013 ble rimelig lang ventetid på ny Octavia ,ble fristelsen større enn fornuften til å ta en de hadde på lager ,noe som reduserte leveringstiden betraktelig. ved slike tilfeller må man akseptere at noe utstyr ikke er tilstede eller at noe er montert ! Man håper jo å kunne tilpasse enkelte ønsker i ettertid og så fra første stund at dette ikke var noe nødvendig utstyr som var behøvelig . Erfaringen hittil sier at Møller gruppen kontra andre merker ikke er den mest bistandsvillige.

Jo ,det er riktig at anordningen kan deaktiveres ved hver oppstart . Derimot inntrer det ofte at jeg minnes på Alzheimer når jeg stopper for første bil eller rødt lys! Min bilbruk innbyr ikke til en slik besparelse at det vil gjøre noen økonomisk forskjell. Derimot hvis forhandler opplyste at de ikke hadde LOV men i motsetning til at det ikke lot seg gjøre ville det virket troverdig. Så på grunn av forhandleres lojalitet ovenfor norske myndigheter og deres avgiftspolitikk er det nærliggende å forhøre seg om bistand fra våre venner østover. Dette med mest tanke på fremtidiggaranti !

Takker for tipset ! I dagens digitale verden er nok dette bare omkoding som lett lar seg løse ! Men det hadde jo vært mest betryggende at forhandleren fikk utføre inngrepet ! Men når det ikke lar seg utføres på den kanten ,så kan kanskje andre kilder gjøre jobben ? Neppe et problem i Sverige å få utført heller !

Å bruke kombinert dynamo /starter er ikke noe nytt. Mange husker gamle snekker med "dynastart" uten og mene noe om for og bakdeler. Mazda har tydeligvis en annen løsning ,men etter hva jeg ser er det snakk om bensin ! På Skoda hører man i hvert fall en starter som drar i gang etter hver stopp ! For mange vil det enkleste være å kunne kople systemet fra. Det kan riktig nok koples ut men det må gjøres etter hver start . At en brennstoff besparelse kan inntreffe i køkjøring fra Asker til Oslo i rushen er mulig .Men det virker som en unødig sak for svært mange .

Det er nok det store spørsmålet ,hvor ofte ! For min del kunne jeg tenke meg å slette hele systemet .En tur på butikken ca. 10 km skulle ikke behøve mer en to innslag fra starteren ,men ofte blir det seks sju i tillegg. Siden jeg tidligere har måtte skifte både Lucas , Delco , Bosch og Nippon startere er det vanskelig å tro at VAG har funnet opp noe uslitelig starter. Og jeg har en mistanke om en viss sammenheng med at jeg aldri oppnå 100% batterikapasitet Og med diesel er neppe starteren den minste typen.

Mulig jeg har misforstått deg ? Selvfølgelig varer ikke alle starter bilens levetid, selv om fe fleste gjør det. Derimot er en del nye biler nå levert med en "finurlig ordning" nemlig automatisk sopp start. Med andre ord så stopper motoren hver gang du stopper over et viss antall sekunder ,for så å bruke startermotoren for å starte når du vil kjøre igjen. Noe som skjer føre hvert lyskryss som ikke er grønt eller rundkjøringer du må stoppe for ! Siden mange har DGS og at det er unaturlig å skifte gir posisjon. At systemet kan kobles fra føre hver kjøring er en ting men mange vil koble det helt vekk og for godt ! På det grunnlag mener jeg at levetid på startere med denne "nyvinning" i forhold til gammelt system ikke er sammenlignbart. Tidligere brukte du kun starteren når kjøreturen begynte ,ikke som nå !

Sikker ikke lett å få et riktig svar på levetid .Og man må regne med at merkeforhandler holder korta tett til brystet om eventuelle svakheter og levetid . Kontrakten inneholder jo en grei passus om garantitid og slitedeler ,dessuten å estimere antall bruk er umulig og går nok i selgers favør ! Men det er ikke noe ukjent fenomen at startere og startreeler på enkelte merker og modeller ikke har samme levetid som andre komponenter ! Det er en grunn for at det leveres "byttestartere" på biler som så dagens lys lenge føre oppfinnelsen "auto. stopp start" .

Jeg skal ikke utale meg hvordan Skoda med manuelt gir er .Men med DGS i "driv" og når du kommer frem til et kryss ,så stopper motoren .Med automat skal du bare behøve å trå på bremsen og å slippe den når du vil kjøre igjen ! Virker helt unødvendig å stoppe motoren foran et lyskryss i den tro å spare noe når du må "trå på" for å holde fila ved siden av. Og at Møller ikke har lov er for så vidt greit, men de svarte at det ikke lot seg gjøre og det sier vel helst noe om evner og vilje til korrekte opplysninger.! Så det neste blir å skaffe et el.skjema og foreta en kopling. Automat fungere etter prinsippet stopp trå på brems, kjør trå på gass.!

Takker for svar .Det trodde jeg også og spurte derfor hos et av verkstedene til Møller . Svaret var negativt ,"det kunne de ikke gjøre" og jeg var like langt. Ingen konklusjon på om uviljen bestod i at det var ulovlig eller umulig. Mulig at det er lettere å oppsøke et svensk verksted ?

Har en 2013 Octavia med automatisk start stopp. Spørsmålet er om dette kan deaktiveres for godt på en enkel måte ? På spørsmål til Møller opplyses det at dette ikke kan la seg gjøre .Om det er vilje eller lovlighet er uvisst. Bakdelene med anordningen er langt større enn teoretiske fordeler. De mest fremtredenene bakdelene er sein igangkjøring , og stopp når du skal rygge ut og må vente før det er klart samtidig som du holder rattet i "sving" (da aktiveres servostyringa med et rykk når bilen starter igjen). Er klar over at start/stopp kan slås av hver gang ,men for mange er dette en anordning som kan fjernes permanent . Samtidig blir kjøremønstret forbunnet med sjåfør med hatt. Vet noen om løsninger eller hvor kan man få et elektrisk skjema over bilen ?

Tror ikke man alltid skal ha de høyeste forventningene om "instruksjonsboka" og hva som står der ! På Octavia 2013 består boka Norsk utgave av et herlig sammensurium på norsk og tysk . Batterikapasitet vises i % og med bokstavene SOC . ved å aktivere nullstill / trip. Vi gamlinger var vant til batterikapasitet i syrevekt eller enklere fullt eller halv fult. Men i ei instruksjonsbok av 2012 på en 2013 mod og med betegnelsen norsky har jeg ikke klart å finne ut hva SOC står for eller om 80 % SOC er bra .I mange tilfeller er nok verkstedet det beste stedet å få forklaringer, det er det sannsynlig vis lagt opp til .

Ja man kan stille spørsmål ved lyset på Octavia 2013 AFS Xenon ? Mitt lys "virker" også langt dårligere ,sammenlignet mot eldre Superb. Det gjelder også mot Mercedes E adaptiv Xenon lys. Samme elendet ved "automatisk nedblending" ,kjører flere hundre meter på mørk vei på nærlys føre automatikken gidder å veksle til fjernlys. Normalt ?

Vel ,vel ? Nå har jeg brukt bagasjeromsjekker i en del år, uten problem og sannsynlig åtte ganger i løpet av året. Fjerner ikke hjul før bilen er oppe og da legges et hjul under som en sikkerhet. Null problem. Ønske om en jekk i bilen utløses av å slippe å kjøre rundt med garasjejekk og planker i bilen !Derfor er ønske en jekk som passer til bilen uten en masse sjølkomponerte affærer til under kanalen. På Octavia er det en platekant som står ned og som ikke virker tillitsfull nok til å jekke på. Derfor ønskes en jekk som passer til originale jekk punkter og som er designet for bruk på bilen. En selvsagt ting er at den tåler å brukes under private forhold og at sikkerheten er ivaretatt. Finnes det eksempler på motforestillinger at original jekker ikke holder mål ?

Takker for svar, flott illustrasjon som viser klart jekkflate og at platekant fungerer som "styring" for jekken . Burde vært i instruksjonsboka ,i motsetning til den tafatte illustrasjonen av en saksejekk. Det frister ikke å "prøve" andre finurlig løsninger. Fabia jekk bestilles herved.

Kan noen fortelle om hvilke jekk som passer til nye Octavia? Å oppsøke et verksted eller antatt bruk av gummi pad er uaktuelt. Ønsker å kunne skifte hjul på veien hvis uhellet er ute. Jekkflate ser ut som den er innenfor vertikal platekant ,altså ikke på kanalen men inne for den vertikal platekant ,som er neppe en god løsning ved bruk av et løftepunkt. Instruksjonsboka viser en minitegning av en saksjekk, forklaring er ubrukbar og jekken vises med slisse for plass til vertikal platekant. Ønskemål er jekk med design ala Fabia jekk ,altså en med fast sveiv . Spørsmål er om Fabia jekken tar en tyngre bil ? Noen som vet ? Få forhånd takk!