dynasty

Ville begynt med å sjekke sikringene. Mener det er F15 (?) som går til auto check displayet. F8 (?) går muligens også til instrumentpanelet. Er det bremseklossvarslingen du vil bli kvitt? Ville i så fall kortsluttet ledningene nede ved klossene og beholdt ledningsnettet ved instrumentpanelet originalt.

Anbefaler deg å lese UrS4boy sine innlegg på quattroworld angående Audi C4 sensorer. Mye nyttig informasjon. http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/21014.phtml http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/20987.phtml http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/21853.phtml http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/21012.phtml

Beklager sen tilbakemelding. Har ingen tro på at problemene skyldes lambda-sensor. Har el-skjema for V6 2.8. Usikker på hvor like disse ECU'ene er. Om du vil kan jeg sende deg tegninger på mail (send PM).

Ja, det mener jeg bestemt min også gjorde (får ikke testet da bilen er plukket fra hverandre ).

Vil bare nevne at det som oftest holder å bytte spenningsregulatoren på dynamoen når man opplever problemer med ladespenningen. Har du ladet batteriet ditt med ekstern lader etter bytte av dynamo? Viktig med tanke på at batteriet ditt var dårlig ladet av gammel dynamo. Er batteripolene renset skikkelig? Opplever du spenningsfall over batteripolene når du setter på lys etc eller er det kun instrumentet som viser en endring i spenningsnivå? Om mulig mål spenningen som ECU'en får fra batteriet ved start. Som sagt tidligere: ECU'en vil gå bananas om den blir matet med for lav spenning. De gangene jeg har hatt problemer med jagende tomgang (over 1000 rpm) har jeg gjort følgende for å løse problemet: 1. Byttet ut batteriet om det var dårlig. 2. Toppladet batteriet med ekstern lader. 3. Koblet fra batteriet i en time. 4. Koblet til batteriet igjen og startet bilen. Denne fremgangsmåten har fikset problemet hver gang. Har skjedd meg en 5-6 ganger. Problemet oppstod alltid på grunn av delvis utladet batteri (spenningsfall ved start).

Med en avdrager (Biltema selger dette).

Hvordan fikse displayet: https://www.youtube.com/watch?v=64hRG4-jouc (ingen jobb for amatørloddere).

Hvorfor bytte tappeplugg? Er pakningen integrert i pluggen?

Ja det går greit.

Har vært borti at motoren kun tente på fire sylindre. Da var den ene effektmodulen gåen. Du har to stk originalt (N122 og N127). Anbefaler deg å ta en diagnose på bilen.

Mye feil? Sammenlignet med hva? Motoren er i hvert fall ikke noe å utsette på om den blir vedlikeholt skikkelig. Samme gjelder girkasse og karosseri. På en såpass gammel bil vil du selvsagt ende opp med å bytte en del deler for å få bilen i tipp topp stand (forstillingsdeler etc), men det gjelder alle biler. Deler får man tak i billig på nett. En firehjulstrekker krever forøvrig mer vedlikehold enn en tohjulstrekker (flere deler i drivlinjen). OBS! Anbefaler å styre unna biler som har fulgt såkalt long life intervalskift av motorolje.

Hvilespenning på 12 volt er for lavt. Du bør ha en ladespenning på ca 14,4 volt ved 25 grader celsius.

Ecu'en vil begynne å tulle slik du beskriver ved for stort spenningsfall i startøyeblikket. Hvordan er tilstanden på batteriet ditt?

....

Stempelet i caliperen har sikkert hengt seg opp (fastrustet grunnet hull i stempelets gummibelg(?)) . En slik feil fikses ved å renovere eller skifte caliper. Alternativt har håndbrekk-wiren hengt seg opp. Det kan du lett se ved å studere posisjonen til håndbrekk-wire hendelen.

Samme sjekkpunkt gjelder for denne bilen som for den forrige du linket til.

Alltid lurt å få noen andre til å se over en bil man ønsker å kjøpe. Noen spørsmål til eier når bilen har gått over 300000: Er fjærer og dempere byttet, i så fall når? Hva slags oljeskiftinterval er fulgt? Er hjullager byttet, eventuelt når? Er bilen blitt etterbehandlet med antirustbeskyttelse? Er turbo byttet? Foringer i forstilling byttet,eventuelt når? Om det er registerreim på bilen, sjekk når den ble byttet sist.

Bedre dreiemoment på dieselmotoren (bedre å trekke henger med). Dieselen blir nok litt rimeligere å bruke med tanke på drivstoffutgifter. Bensinbilen har ikke turbo, fordel med tanke på vedlikeholdsutgifter. Bor du i en storby, kan du i fremtiden risikere tilleggsavgift ved bruk av dieselbil.

Har du målt oljetrykket med manometer? Hva er det i så fall?

Mulig dette hjelper deg: http://www.bilforumet.no/topic/273832-motor-problem-starter-ikkeg28-speed-sensor/

Sensorene bak kan justeres. Dessverre har de en lei tendens til å ruste fast. Sensorene kan forøverig enkelt testes ved hjelp av en liten metallbit (metallbiten føres hurtig frem og tilbake foran sensoren).

Forsøkt å tvangskjøre vifta for å se at den virker? Sjekket at termokontakten lukker kretsen ved rett temperatur og dermed får spenning frem til vifta? Har du ikke spenning frem er det muligens kabelbrudd eller en sikring som er gåen. Vet ikke hva slags vannpumpe som sitter i din motor men enkelte av Audi's vannpumper har plastikkimpeller. Hender disse plastikkimpellerne løsner fra akslingen med dårlig/ingen sirkulasjon som resultat.

Har dessverre ikke strømløpsskjema over B6 biler. Får du kontakt med adresse 46 ved hjelp av VCDS? Forsøk å lese av status på dørkontakter etc ved gå in på Meas. Blocks 08. Se også; http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=26761

Hva slags verktøy bruker du for å lese ut feilkoder?

CCM-modulen din holder tydeligvis noe i gang etter endt kjøretur. Ta en diagnose av bilen. Mulig det er lagret noen feilkoder som kan lette jobben med å finne feilen. Fant en tråd hvor samme feil diskuteres. Inneholdt dessverre ingen løsning på problemet. Forslag gikk blant annet på å feilsøke på dør-bryterne. Du kan jo lage en konto på forumet og sende trådstarter en PM og spørre om han fant feilen: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=249892