dynasty

"Problemet" med multimeteret kan du unngå ved å koble av hovedjordkabelen samtidig som du opprettholder forbindelsen til jord med multimeteret (går ut i fra at du har et multimeter som kan måle 10A DC strøm). Alternativt kan du gå til anskaffelse av et tangamperemeter som måler DC strøm.

Henter du ut SKC-koder ved hjelp av Vag-Tacho? Kjøpte meg en gang en uoriginal Vag-Tacho kabel med tanke på å hente ut SKC-koder fra ECU og instrumentpanel. Dessverre ikke fått kontakt hverken med ECU eller instrumentpanel med denne kabelen. Man oppnår muligens mer suksess om man handler inn kabel herifra: http://opelinfo.com/ ?

Se side to av linken jeg la ved. Der vil du finne et innlegg som inneholder ett bilde av haldexkoblingen og kontrollmodulen. Du bør forøverig sjekke alle ledninger som går til kontrollmodulen med tanke på brudd/kortsluttning før du eventuelt bytter modulen.

Hvorfor byttet du abs pumpen? Feilkoden forteller om manglende kommunikasjon med kontrollmodulen i haldexkoblingen. Trekker bilen på alle fire hjul? Her er en link hvor tilsvarende feilkode diskuteres: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4285251-AWD-Haldex-issue-01324-Control-Module-for-All-Wheel-Drive-%28J492%29 Feilen ble fikset ved å bytte kontrollmodulen til haldexkoblingen.

Audi 100 ble produsert fra 1968 til 1994. På de nyeste (C4), kan enkelte ting konfigureres ved hjelp av for eksempel VCDS.

Mulig de kan kufigureres ved hjep av VCDS. Selv har jeg kun erfaring med A6/S6 C4 instrumentpanel. Disse kan kodes slik at de kan brukes på ulike motortyper.

Luft i kjølesystemet kan skape problemer. Du vet hvordan du lufter kjølesystemet? Mener å huske at impelleren i vannpumpen på 1.8 literen er i plast. Har opplevd at denne har løsnet fra akslingen. Er vannpumpen din gammel? Kan virke som vannet sirkulerer dårlig i motoren med tanke på at den blir meget varm selv uten termostat. Kan muligens også være relatert til dårlig smøring? Mitt tips er å sjekke både oljepumpe og vannpumpe. Angående rensing av sil etc i bunnpannen, se videoen jeg linket til i forrige innlegg. Før du eventuelt går løs på vannpumpen, sjekk at termostaten åpner ved riktig temperatur. Dette testes ved f eks å koke opp vann på komfyren.

Kjenner ikke motoren din, men det påstås i denne tråden at det sitter en oljetrykkreguleringsventil integrert i oljepumpa: http://www.audi-sport.net/xf/threads/low-oil-pressure-warning-again.192468/ Denne videoen viser flush av tette oljekanaler på en 1.8T: Anbefaler forøverig at du bruker 5W - 40 fullsyntetisk olje til motoren din.

Kan muligens være problemer med en reguleringsventil for oljetrykk. Diskuteres blant annet her: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5354312-Oil-Pressure-Relief-Valve-spring-tension

Hva slags motor er det snakk om? 1.8T? OBS! Ikke la motoren gå uten oljetrykk.

Jeg kjøpte et slikt sett gjennom mekonomen i 2008 for ca 1500 NOK (måtte selvsagt bestilles). Hva de forlanger nå, aner jeg ikke. Du får forsøke å prute. :)

Det merket skal stå over et med merket på et plastdeksel som trådstarter tydligvis mangler. Du må i tillegg betale for frakt, mva og fortollingsgebyr på 135 kroner til posten. Top Dead Center. I dette tilfellet betyr det at stempel i sylinder nummer 3 og 5 står i øvre posisjon (nærmest toppen på motoren). Du kan måle vandringen på stemplene ved å fjerne pluggen og stikke en sveisepinne etc ned i sylinderen mens du dreier motoren for hånd. I tillegg kan du ta ut kamakselsensoren og forsøk å stikke en tynn gjenstand inn i hullet. Når motoren står i riktig posisjon vil du kunne stikke gjenstanden lenger inn. Bruk de store hullene på kammene som dobbel sikkerhet. Når du er sikker på at motoren står i TDC, tar du av reima og setter kammene slik at de store hullenene pekende mot hverandre. I og med at motoren starter kan det ikke være store justeringen som skal til. Motor oppsett: Torpedovegg (3) == (6) (2) == (5) (1) == (4) Radiator

Punkt 1:Sirkulerer det varmt vann i gjennom varmeregisteret i kupeen? Punkt 2: Slår kjøleviften inn? Hvis ja, ved hvilken temperatur? Punkt 3: Sjekk om det står vann i "kummen" rett under frontruten (under panseret). Det hender dreneringshullene i denne kummen tetter seg med løv etc. Punkt 4: Kan være så mangt. Punkt 5: Kontroller oljetrykket på motoren med et manometer (må gå til 5 bar). Nå vet ikke jeg hva slags motor du har men det bør nok i vert fall ligge på over 2 bar på tomgang (2.5 bar). Er du heldig er det kun oljetrykkbryteren din som synger på siste verset. Vannlekasje: Hvordan teste oljetrykk:

Du trenger strengt tatt ikke dekselet med overett merket for å få motoren riktig justert. Det du muligens ikke hadde fått med deg er at du burde ha låst veivakslingen med en spesialbolt før du tok av registerreimen. Bolten skal skrues inn der veivakselsensoren normalt sitter. Det er et hull i veivakslingen som denne bolten passer inn i. Motoren må dreies til du får plassert bolten i hullet (motoren skal stå i TDC posisjon). Du ser om motoren står korrekt ved å se på posisjonen til låseplatene til reimhjulene på kamakslingene. De store hullene i låseplatene til kamakseltreimhjulet skal stå mot hverandre. I og med at din motor muligens ikke er helt korrekt justert vil nok kamakslingene muligens stå litt skjevt i forhold til normalposisjon. Bolt til å låse kammen får du tak i på nett eller på f eks. mekonomen. Legger ved en link til verktøy både for å låse kamaksler og veivaksel. http://www.ebay.com/itm/Audi-A4-A6-V6-2V-Twin-Camshaft-Alignment-Timing-Locking-Holder-Tool-/141443746236?hash=item20eeb449bc&item=141443746236&pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr

Koble deg opp mot bilen med en obd2 scanner og sjekk LTFT og STFT verdiene. Begge skal ligge på 0% på tomgang.

Ja, samme type sensor.

Før du kjøper ny lambda-sensor, forsøk å bytt ut den lambda-sensoren som sitter foran katalysatoren med den du har etter. Mulig ikke begge er ødelagt.

Det han har gjort er ikke potensielt livsfarlig med mindre det er tekniske feil på bilen. Og det vet du ingen ting om, ForsikringsDude. Man kan mislike at fyren snylter på samfunnet, men å hevde at han utgjør noen umiddelbar livsfare for sine omgivelser kan ikke stadfestes uten å vite noe om den tekniske tilstanden på bilen. :)

Okay. Har uansett mer tro på å skaffe skiver som passer fremfor å begynne å bygge om caliperfestene.

I følge mekonomen sine sider skal det benyttes skiver av typen 245x10x63 på biler uten quattro og skiver av typen 255x10x48 på biler med quattro (Audi A6 2.4 C5 Avant). Edit: Audi A6 Sedan quattro 1998-2000 med motorkode AGA/ALF/APZ skal i følge mekonomen ha 245x10x54 skiver.

Mitt råd: kjøp nye skiver.

Hva mener du med "høyden" på skivene? Sikter du til diameter eller tykkelse?

Bak instrumentpanelet: http://forums.quattroworld.com/s4s6/threads/16334.phtml Beskrivelsen i linken stemmer ikke helt, men den viser i hvert fall plasseringen av releet.

Hvis sikringene er ok (F10(?) & F13(?)), tipper jeg blinklysreleet ditt har tatt kvelden. Ta ut releet og mål om du har 12V frem til sokkelen (med tenning på eller nødblinkbryter inne). Om du har 12 volt frem til pinne 1/49 (?) er releet ditt antakelig gåent. Dette finner du ut ved å kortslutte (obs! pass på å ikke kortslutte mot jord!) mellom pinne 1/49(?) og 3/49a(?) i sokkelen til releet (alle lamper vil da lyse om du har nødblinkbryteren inne). PS. Har du tilhengerkontakt, åpne denne og kontroller for kortsluttning.

Hva skjer om du trykker inn nødblinkbryteren?