dynasty

Du trenger ikke å tråkke alt du har. Målet her er jo kun å få ut all luften av systemet. Hvis personen inne i bilen trykker bremsepedalen i bunnen og det fremdeles er luft i oljen som kommer ut, steng ventilen FØR pedalen slippes. Trykk så inn igjen pedalen og åpne luftenippelen på nytt. Ikke åpne maks, kun så det så vidt strømmer olje ut. Du må gjenta prosessen til det kun er ren bremsevæske som kommer ut av luftenippelen. Som nevnt tidligere, husk hele tiden på å etterfylle bremseæske i beholderen.

Det er enklest å være to personer når man skal lufte et bremsesystem. En opererer bremsepedalen og en løsner og strammer lufteniplene på caliperne. Hold et konstant trykk på bremsepedalen. Åpne luftenippelen på caliperen (start med den caliperen som er lengst unna ABS-modulen) Steng luftenippelen med en gang det kommer en gjevn strøm med bremsevæske (fri for luftbobler). For å unngå å få luft inn igjen i systemet må man aldri fjerne trykket på bremsepedalen så lenge luftenippelen er åpen. Husk på å etterfylle bremsevæske under lufteprosessen. Btw. Hadde ikke giddet å byttet ut utslitte dempere med brukte, med mindre det var umulig å få tak i nye.

Ok. Lufteskrue i plast? Se mitt innlegg i denne tråden. http://www.bilforumet.no/topic/265728-guide-registerreim-bytte-audi-a6-c4-2628-v6/ Bildet viser en lufteskrue på en 2.6L.Tipper du har den samme lufteskruen på din 2.8. En lufteskrue som du muligens ikke har rørt?.

Om grunnarbeidet er bra kan du få ok resultat med spayboks. Bruk primerfiller og slip ned med fint sandpapir før toppstrøket legges. Og bruk for all del sprayboks med skikkelig dyse (vridbar).

Sitat: "Oxo har jeg hørt rykter att man kan stramme håndbrekket med å vri stemplet på caliperen ut...." Svar: Nei det stemmer ikke............ Stramming av håndbrekk foretas ved å justere lengden på håndbrekkvaieren. Dette er en skikkelig knotejobb. Du må løsne drivakslingen mot bakre diff for å få tak på justeringsmutteren. Antakelig må du ta ned eksosen også for å komme skikkelig til. Det måtte i hvert fall jeg på min S6 C4 2.2t. Angående lufting av kjølesystem; hvor mange lufteskruer har du funnet?

Snoop lurer sikkert på om du har gjort modifiseringer på motorstyring etc. Noen tips: Sjekk om trykksensoren på innsuget (mulig 1.8T B5 ikke har dette?) fungerer som den skal. Sjekk slark i turbo. Link til trykksensor: http://www.amazon.com/VOLKSWAGEN-038-906-051-D-0-261-230-073-0261230073-038906051D/dp/B00C1RJOIY

Du sier problemet oppstod da du byttet starter. Du husket vel på å koble på igjen kabelen som går fra starter til dynamo? :)

Justering av toe in/out:

Jeg skrev feil i mitt innlegg. Skulle stått D+, ikke B+ (er nå rettet). Du må fjerne den TYNNE ledningen som går til D+ og koble slik Quattro73 skisserte (ledning fra dynamoens D+ via lampe og til batteriets + pol). Ledningen til B+ er mye tykkere enn ledningen til D+. Denne skal du ikke røre. Se forøverig http://baatplassen.no/i/topic/17767-dynamo-og-lading-av-flere-batterier/

Du må måle spenningen på BATTERIET når motoren går og du har koblet slik Quattro73 har skissert opp. Hele poenget med denne "bypass" koblingen fra batteriets plusspol til D+ på dynamoen er å forsikre seg om at det ikke er noe feil på kretsen fra dynamoens D+ via ladelampen i instrumentpanelet og videre til +. Ved feil på denne kretsen vil ikke rotoren bli magnetisert, med det resultat at det ikke vil bli indusert et spenningsfelt i statorviklingene (i dynamoen) selv om rotoren spinner rundt. Hva feilsøking på dynamoen angår, bør du måle motstanden i rotoren. Dette gjør du med et multimeter. Har du ikke et slikt, kan du like godt skaffe deg det først som sist. Håpløst tungvint å feilsøke på bilelektronikk uten et skikkelig multimeter. Får et greit et på Clas Olhson til 250 spenn. http://www.clasohlson.com/no/UNI-T-UT132E-multimeter/36-5256 Det er fullt mulig å bytte ut sleperingene på en dynamo, men dette krever ofte spesialverktøy (avdragere etc). Avdragere får du på Biltema og nye sleperinger på Ebay. Obs! Denne jobben egner kun for folk som har skrudd en god del. Ser ut til at du får en ny dynamo til bilen din for ca 2000,- spenn (inkludert frakt og moms). http://www.ebay.com/itm/New-OE-spec-Audi-A4-2-4-V6-2-5-TDI-3-0-01-Alternator-With-Pulley-/331246192430?pt=LH_DefaultDomain_2&hash=item4d1fcfc72e

Godt du fikk den i orden igjen. Byttet du ecu eller klarte du å redden den som var fuktskadet? Om du byttet, bytte du da også nøkler? Eller klarte du å omprogrammere startsperren?

Punkt 1 (sentrallåsstyring med nøkkel i dørlås) og 3 kan skyldes ledningsbrudd der ledningene passerer gummibelgen mellom dør og bil.

Det er der jeg mistenker at du har en lekasje. Du kan ikke friskmelde luftstyringen til låsene i dørene uten å ta en nærmere titt på låsen i bakluken.

Klarer pumpen å styre låsen i bakluken?

1. Ja, dessverre. 2 Nei, med mindre du fylte på tungolje. :)

Som sagt, sjekk låsstyringen i bakluken (med svart gummibelg) for lekasjer. Hadde akkurat samme symptom på min A6. Pumpen sto på i 20-30 sek uten å klare å bygge opp trykk til styring av låsen (i bakluken) på grunn av lekasje i låsstyringen (i bakluken).

http://www.obd2.no/produkt/audivw/usb-kkl-vag-com-4091-vcds-lite Selv har jeg denne: http://www.obd2.no/produkt/vag-com-vcds/hex-usbcan-intelligent-dual-k-plus-can-usb-interface + denne: http://www.obd2.no/produkt/kontakter/vas-50512-2x2-adapter-for-eldre-vag

Har du diagnoseverktøy tilgjengelig?

Ta en titt her: http://homepage.internet.lu/customautocraft/TYPEC4_100_S4_A6_S6_S6PLUS.htm

Ca 4,5 liter.

Du bør sjekke enheten som styrer låsen i bakluka. Jeg måtte bytte låsstyringen i bakluka på min A6 på grunn av luftlekasje i en gummibelg. Du må bytte hele enheten da gummibelgen ikke selges løst. I hver fall ikke hos Møller.

Ladespenningen bør ligge på 14,4 Volt. I vert fall om bilen brukes mest på korte distanser.

I følge Quattro73 er det en bryter tilkoblet på pinne 4 og 6. Om du ikke får ol (open loop) når du måler på disse pinnene når spjeldet er åpent, er det sikkert lurt å ta en nærmere titt på denne bryteren.

Greit nok. Du må i vert fall bytte tank. Om du må sveise inn fester til quattro bakstillingen er jeg litt usikker på. Det er det første jeg ville sjekket. Lykke til! :)

Hva er det som er så "hat" med 2.6 literen (bortsett fra lite HK)? Og hva får deg til å tro at det er mindre feil på elektronikken i 2.8 literen? Er det primært motoren (2.6) du ikke liker så ville jeg gått for å hive 2.8 literen over i 2.6'en. Eller enda bedre, puttet inn en 2.2t i quattro bilen.