dynasty

Sjekk om det er hull i luftslangen som går til MAP sensoren. På min 2.6 hadde det gått hull i slangen der den går i gjennom torpedoveggen.

Jeg tipset deg i den andre tråden din om at du burde rense (eventuelt bytte ut) tomgangsmotoren. Har du gjort dette?

Hvor lenge lot du batteriet være frakoblet? La det være frakoblet minimum 30 minutter. Sørg for at batteriet er toppladet. Stort spenningsfall ved bruk av starter kan føre til at motorstyringen slår seg vrang på disse V6'erne (been there, done that osv.....) Du bør forøvrig ta deg bryet med å rense tomgangsmotoren om dette ikke er gjort. Sitter i innsuget på motoren. Slik ser den ut: http://www.ebay.com/itm/350612339286?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Jeg slet for en tid tilbake med høyt tomgangsturtall på min V6 og var forberedt på å handle inn ny tomgangsmotor, men det viste seg at det holdt å rense den.

Hva ligger tomgangs-turtallet på når motoren er kald?

Vurderer å bestille et sett forskjermer i glassfiber til en S6 (C4) fra Custom Auto Craft (Lux.). Noen som har testet ut disse skjermene og kan dele noe info om passform, kvalitet, fraktpris etc.? Link til nettside: http://homepage.internet.lu/customautocraft/TYPEC4_100_S4_A6_S6_S6PLUS.htm

Temmelig sikker på at det er transistoren i kamakselsensoren som fusker i ditt tilfelle. Du kan kjøpe innmaten til kamakselsensoren løst her: Hall Pick Up Sensor Universal HKZ101 HKZ101E HKZ101S HKZ121 | eBay NB! Kreves lodding og litt mekanisk kompetanse for å bytte innmaten.

Ja. I den forstand at du må sette (og låse) kamaksler og veivaksel i riktig possisjon før reimen plukkes av. Mulig du bør plukke av hele frontfangeren på C5'en. Det ser du når du begynner å skru.

Så ikke denne tråden før i dag. Jeg hadde tilsvarende problem på min A6 2.6. Da var det hull i MAP-sensor slangen som var feilen. Det var blitt hull i slangen akkurat der den går igjennom torpedoveggen. Sjekk dette før du gjør noe mer. Kan være en vrien feil å finne. Med hull på MAP-sensor slangen benytter ECU gale MAP-verdier og blandingen blir for "fet". Dette i sin tur genererer feilmeldinger på lambda-sonder selv om disse er ok. Ligger signal spenningen på Lambda-sondene dine i "taket" hele tiden? (0,9 volt) De skal ved riktig regulering pendle mellom ca. 0,2 og 0,9 volt med en frekvens på ca 1 sek (ved 2000 rpm).

Mål oljetrykket først du. Tar 5 minutter med et manometer. Så kan du heller gråte en skvett om trykket da viser seg å være alt for lavt. :)

Du får tikking hvis motoren står lenge uten å være i bruk. Oljen forlater toppen av motoren. At det tikker høyt i 10 minutter er derfor helt normalt. Angående tauing nøyer jeg meg med å si at bil bør gå for egen motor.

Glem det bwana skrev. MAF-sensoren sitter på innsuget. Måler luftmengde inn til motor. Data fra MAF-sensor brukes av ECU. I tillegg har du to lamda-sensorer på motoren din. Disse måler oksygen-nivået i eksosen. Motorstyringen justerer blandingen ved hjelp av disse sensorene.

Hadde en mistanke om at hallgiveren var synderen. Transistoren som feiler. Den eneste man trenger å løsne på for å bytte hallgiver på disse motorene er to 6 mm skruer. Forøverig er det elektronisk styrt tenning. Angående ugjevn gange. Har du tilgang på diagnose-verktøy ville jeg kjørt en test. Skal du bytte på måfå ville jeg startet med MAF-sensor. Og opplagte ting som luftfilter, plugger og bensinfilter.

Tror vi bør fokusere på en ting av gangen her. Rpm-sensoren og veivaksel-sensoren er mer robuste en kamaksel-sensoren. Best å finne ut om det er feil på den først. Jeg må vite hvilke spenningsverdier du fikk (mellom signal og jord med sensor tilkoblet ECU) med og uten metall mellom transistor og magnet, ikke bare at den endret verdi.

Du skal kunne vri reimen 90 grader. Hva ble spenningen mellom signal og jord med metallplate? Nøkkel duger nødvendigvis ikke da magnetfeltet må blokkeres skikkelig. I tillegg til veivakselsensor er motoren også utstyrt med rpm-sensor. Føler på startkransen. Samme type sensor. Begge brukes av motorstyringen. Skjekkes (hvis frakoblet) ved å måle motstanden mellom pinne 1 og 2. Skal være ca. 1000 ohm. Uenderlig motstand mellom 1 og 3 og 2 og 3.

7 volt mellom B+ og jord er litt lavt. Hvordan står det til med batterispenningen? Skal det være noe vits måle på signal ledningen må du koble til hallgiveren og føre en metallplate mellom magneten og transistoren. På denne måten kan du simulere at motoren spinner rundt. Spennigen mellom jord og signal skal da variere etter som du påvirker magnetfeltet med metallplaten.

Har aldri hatt dette problemet selv men vet det finnes spacere man kan benytte til å fintilpasse skivene mot caliperne. Vet dog ikke om noen driver med dette i Norge. Skal prøve å finne en video på Youtube som du kan se på. Fant noe her. Se bilder i bunnen av artikkel: Raybestos Brake Tech School, Part One: Rotors Don't Warp | Hendon Publishing

Veivakselsensoren sitter på høyre side av motoren (når man står foran bilen). Veivakselen er i bunnen av motoren og sensoren sitter da naturlig nok der. Du må ta av plastdekselet som beskytter motorrommet fra undersiden for å få øye på den. Hallgiveren blir forsynt med 12 Volt (minimum 9 volt) spenning på 2 ledere. Den tredje lederen er signal tilbake til ECU. Signal-ledningen sender spenningspulser tilbake til ECU når motoren dreier rundt. Pinnout: 1 = B+ (Min 9 volt ref. til jord.) 2 = Signal tilbake til ECU. 3 = Jord.

Prøv å rense tomgangsmotoren. Liten servomotor som sitter på innsuget. Mulig den har hengt seg opp. Skjekk også slangen til map-sensoren for lekasjer.

Kan være intern lekasje i pumpa som er problemet. Les mer her: http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/262709-2-8q-liten-prosjekttrad.html

Nei du trenger ikke nødvendigvis møte opp på Møller. Du får høre her på forumet om det er noen i Bergen eller omegn som kan være behjelpelig med en Vag-Com diagnose. Eventuelt så kan du jo handle inn utstyr selv. Pris fra 300 (pirat) eller 3-4 tusen (original Ross Tech). Startsperren kan muligens lage problemer for deg. Er dog usikker på om bilen tenner for så å dø hvis startsperren slår inn. Det er det sikkert andre her som kan svare på.

Er hallsensoren gåen bruker vaneligvis bilen å tenne for så å dø ut. Har du forsøkt å lese ut feilkoder?

Takker for tips. Passer en av Biltemas pumper slipper jeg unna med 400 spenn. Sparer tross alt en del. Får ta en vurdering på det når jeg har fått kikket nærmere på pumpen.

Passer noen av biltemas bensinpumper på en Golf III med en 1.8L 66kW ABC motor? Er ikke redd for litt modifisering om det skulle være nødvendig.

Hva med å skjekke om sensorene er ødelagt UTEN å ta de av? (Bruk diagnoseverktøy).

Ganske sikker på at børstene på dynamoen er utslitt. Bytt laderegulator. Problem løst.