dynasty

Reset feilkoder og ta en testtur med bilen. Scan så bilen på nytt. Hvis feilen dukker opp igjen kan feilsøking påbegynnes.

Ta en titt på disse videoene: http://www.youtube.com/watch?v=qC1Omt5_ItM&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=gHjl6BWp6j4&feature=related

Hva slags trykk har du ved 3000 rpm?

Har du forsøkt å tvangskjøre tomgangsmotoren for å se om den virker som den skal?

Hva slags diagnoseutstyr ble benyttet for å lese ut feilkoder? Selv om du har en 97 modell er det plenty med elektronikk som kan gå føyken. LMM, kamakselsensor, veivakselsensor, lambda, selve ECU'en, bensinpumpe, coiler, temperaturfølere, startsperre, dyser etc etc. Et tips kan være å måle strømtrekket til bensinpumpen med og uten feilen. Gjøres lettes ved sikringen til bensinpumpen(Event. trykkmåling på bensintilførselen med manometer). Skjekk også eksosanlegget. (Tett katalysator gir som regel permanent effektsvekkelse).

Et par ting. Verkstedmanualen nevner at man bør poppe av tannhjulene på kamakslene og la disse være løse når man setter på den nye reima. Dette MÅ man strengt tatt kun gjøre for å få perfekt resultat. Du nevner heller ikke at det finnes TO lufteskruer for kjølesystemet. Plassering av lufteskrue nummer to se vedlagt bilde. Ellers bra.

Spenningstester du mellom chassi og minus-kontakten vil du selvsagt ikke få 12V da potensialforskjellen mellom disse to målepunkter er 0. Skal du finne ut om du har jord i minus-kontakten må du ohme mellom chassi og minuspol. Resultatet bør ligge på maks 1 ohm. Skjekk forøverig luftslangen mellom innsuget og MAP-sensoren i ECU'en. På min bil (2.6 C4) hadde det gått hull på denne slangen der den gikk gjennom torpedoveggen. Resultatet var at bilen gikk dårlig og brukte MYE bensin(1,5-2 liter pr mil.) Feilkoder som dukket opp var feil på Lamda-verdier. ECU'en laget for fet blanding p.g.a. gale MAP verdier.

Mulig disse kan være til hjelp.

Har lest at man bør benytte 98 oktan istede for 95 oktan ved denne typen chiptuning. Dette på grunn av justert tenningstidspunkt med den nye chipen.

Du har tydeligvis en 30 ventiler(ut ifra feilkoder) og da en sensor på hver kamaksel. Sjekk først ledningsnett (er rimelig sikker på at en eller begge sensorer har tatt kvelden i og med de symptomer du nevner) og deretter bytt ut en og en sensor. Pris på mekonomen ca 1300 stk. Å sjekke ebay kan være lurt. Selv kjøpte jeg innmaten på ebay sist jeg hadde trøbbel med en slik sensor (ca 100 spenn). Krever dog litt fingerferdigheter ved innmontering. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HALL-PICK-UP-SENSOR-UNIVERSAL-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem230c16d1dbQQitemZ150526677467QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Kan ikke love at den passer. Passet til sensoren i min 2.6 liter. Prosedyre for utskifting: Skru sensoren(e) av motoren. Bor ut gammel hallgiver uten å skade kapsel. (Litt tricky) Klipp av kontakten. Monter inn ny hallgiver (klinkes på plass,også litt tricky) Lodde på gammel kontakt. Monter sensoren på motoren. Kryss fingre og start bilen . Hvis overnevnte virker tunngvint for å spare 1000 spenn ---------> kjøp ny sensor på Mekonomen.

Hvis det er feil med camshaft-sensoren skal motoren ikke kunne startes. D.v.s den tenner men dør med en gang den ikke får noe signal fra sensoren. PS:Jeg har selv vært borti at en cam-sensoren tok kvelden på en 2.6 liter. Symptomene som dukket opp var at bilen ikke lot seg starte når motoren var varm. Det viste seg at transistoren som sitter i cam-sensoren ikke lenger tålte varmen fra motoren og sluttet å gjøre jobben sin. (Sende spenningspulser til ECU'en).

Er de nedre listene like på 100 og a6(C4)?

Btw har du skjekket kompresjonen?

Audi! Laget av smarte ingeniører FOR smarte ingeniører! :)

Se denne linken:http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/262933-krise-skamslitt-fa-register-reim.html Og denne:http://www.bentleypublishers.com/audi/repair-information/audi-100-s4-a6-s6-repair-manual-1992-1998-ebahn.html Og denne:http://12v.org/maintenance/repairs/tbelt.php

Motorvarmer er en fin ting :).

Hvordan legger man ut bilder her :confused:.

Kan sikkert sende deg et screenshot fra en manual jeg har. Så kan du sammenligne.

Klarer ikke å se for meg hvordan dårlige bakre calipere skal gi symptomer som om det var luft i bremsesystemet. På nordicaudi breskriver man at håndbrekksfunksjonen ruster fast som det blir nevnt i innlegget over. Dette kan kontrolleres ved å observere posisjonen til brekkspaken på caliperen før og etter at brekket er satt på. Returnerer spaken til utgansposisjon skulle ivertfall den være ok. Jeg har alltid hatt motoren i gang når jeg har luftet bremsene. Begynn med den caliperen som er lengst vekk fra sentralen. Husk at bremsevæske kan ødelegge lakken. Du er vel nøye med å etterfylle bremsevæske når systemet luftes? :)

Gå inn på linken jeg ga deg. Under FAQ -> motor står det alt du trenger å vite om denne bremsebomba. Vet ikke om du har en slik på din. Jeg har en A6 2.6 95 mod. Denne har ikke "bombe". Fint om du kunne forklare litt nærmere hva du mener med lav bremsepedal.

Hvis caliperne bak "henger" bør du merke dette ved at du får varmegang i skivene som så sprer seg til felgene. Kjenn på felgene etter en lengre kjøretur. De skal ikke bli varme (ved NORMAL kjøring :)). Skjekk forøverig http://nordicaudi.com/. Gå inn på FAQ deretter CHASSI + MOTOR. Artikkel om renovering av "bomb" og caliper mm. Så lenge bremsesystemet ikke inneholder luft eller lekker vil dårlige calipere bak ikke påvirke bremsepedalens respons (myk bremsepedal med mye dødgang).

For å bli kvitt tomgangsproblemene -> reset ECU ved å koble fra batteriet i 5 min. Problemet oppstår ofte når motorstyreenheten opplever spenningsfall i startøyeblikket, f.eks hvis lysene har stått på og tappet batteriet etc. Eventuelt ved slitent batteri. Når skiftet du batteri sist? Er ladespenningen høy nok? Bør være 14 volt. Hvis ikke bytt laderegulator. Sitter på dynamoen. PS. Har hatt dette problemet en rekke ganger og aldri trengt å bruke vag-com for å fikse det.

Bytte fra 2.6 til 2.8: Må bytte motorstyreenhet. Omprogramere startsperre? 2.6 literen har MAP sensor 2.8 har MAF. Må herje litt med ledningsnettet tipper jeg? Er byttemotorene overhalt er det vel ikke mye å lure på. Så kan du overhale den gamle motoren hvis du har tid eller lyst :).

Du må drar motoren rundt for hånd til den når TDC posisjon. (Top Dead Senter). Ta ut TDC sensoren og se at hullet i veivakslingen matcher hullet der TDC sensoren satt i blokka. Samtidig må du sjekke at de største hullene i låseplatene til reimhjulene på kammene peker inn mot hverandre. OBS! Hvis motoren er ute av synk. vil disse ikke peke mot hverandre i veivakslingens TDC possisjon. Du må isåfall låse veivakslingen og finjustere kammene slik at de store hullene peker inn mot hverandre. Vri på kammene når reima er tatt av. Kan IKKE justeres mye. Hullen skal være helt vannrett. Låses normalt sett med spesialverktøy FØR reima taes av. (1800? spenn på mekonomen). Er redd du må bytte noen ventiler btw. TDC sensoren sitter på venstre side av blokka.

Har selv 2.6 literen. Nå gått 320k. Har hatt lite tull med denne motoren. Bruker fort literen på mila blandet kjøring (ikke quattro). Kjører du mye ville jeg vel gått for en dieselbil (billigere i drift). Er ikke først og fremst motor som er problemet på bilene du nevner. Viktig å skjekke bremser, dempere, fjærer, eksosanlegg, lambda sensorer, rust i skjermer og bakluke, dårlige katalysatorer etc. PS. Angrer hver vinter på at jeg ikke gikk for en Audi med Quattro :).