Aalsen

Det er ikke samme forgasser på K motorene til 240 og 740. 240 har sikkert den solex-driten, men 740 kom med Pierburg. Her er min ;): [ATTACH]35102[/ATTACH] Jeg vet ikke helt hvor mye jeg bruker på kun langkjøring, men blandet kjøring med mye tomgang gikk på rett under literen på mila. Hvis du kjører med eggkartong under pedalen et det utrolig hvor lavt forbruk du kan få med en fungerende K gasser. Vakuumslangene og det doble spjeldet i gasseren er med i en konstruksjon som gjør at forbruket blir lavere, men ikke kreftene :) Kan kanskje ikke se det så lett, men i den gule sirkelen står det 'Pierburg', og dette er K forgasseren på 740'n min

Ja sant, regina systemet er kanskje satt opp litt annerledes :p 8,5k var blodpris. Hørt med mekonomen? Det som er kjipt, (som alltid er kjipt) er hvor lenge vare brukte deler? Hvis den kommer fra en bil som er like gammel som din og aldri vært byttet, hvor lenge varer den? I hvert fall når det gjelder elektriske komponenter som er så dyre, både ny og brukt. Men for all del, den brukte kan sikkert vare i mange år den også. Man vet liksom ikke.. Det er en grunn til at man aldri kjøper brukt hjullager, foringer, endeledd osv selv om det ikke er noe galt med disse. Personlig, så ville jeg kjøpt en brukt som virket. Du kunne fått en volvo til for prisen av en ny styreenhet :s Hard du vært her og spurt/forhørt deg: 700 / 900 / x90 -serien Dedikert volvo-forum. Her er det mange med peiling, og som selger brukte deler. Kunne nok fått en bedre pris hos en av dem, pluss at du kanskje kunne fått prøvd før du kjøpte for å forsikre deg om at den er feilen..? :)

Etter hva jeg har forstått skal den ligge på innersiden av venstre forskjerm, rett på baksiden av Luftfilterboksen. En svart og smal firkant: Hvis ikke det funker får du neste bare prøve å få tak i eller låne en coil slik at du får sjekket om den er problemet. Hvis ikke den er problemet, så har du i hvert fall utelukket en ting til :)

Virker som det er en kaldstartventil eller noe som ikke funker som det skal. At den ikke får nok bensin ved kaldstart. Kommer litt an på om du har forgasser eller innsprøytning ;)

Hvis du skal ohme den kan du vel ta den med inn i hus. Når du ohmer måler du motstand og den trenger ikke strøm til dette. Det "får den" fra apparatet du måler med :D

Er litt skeptisk til mineralolje :p Hørt at den har lettere for å kokse og tette oljekanaler, og den mister egenskapene sine raskere enn syntetiske oljer :o Og tror ikke jeg orker å bytte olje "hele tiden". Intervallene er på 10.000km, og jeg skifter deretter så da er det kanskje best med delsyntetisk? :) Det beste av begge verdener, hehe :D

K motor med 531 Du finner mye informasjon på vccn ;)

For det første, Volvo med K forgasser er ikke en fransk motor. Fremdeles Volvokvalitet. Blokka og innmat er svensk. 740 med B230K motor har en Pierburgforgasser. K gasseren er altså en Pierburg 2B5/7. 2B5 med halvautomatisk choke i 87, og 2B7 med automatisk choke kom i 88 modellen, hvis jeg ikke husker heelt feil. Har ikke du også Pierburgforgasser, med gult lokk, B230A? Har du også fransk motor da.. K motoren til Volvo er meget undervurdert. B230K er motoren med forgasser som er billigst i drift (0,65 langkjøring 0,85 blandet). Jeg har K motor i min 740 88mod, og forrige eier kjørte ned i 0,6 på mila på langkjøring (voksen mann). Og i løpet av 17 år de hadde eid den hadde de hatt problemer med forgasseren èn gang. Bilen ville ikke starte. Inn på verksted og bytte nål og sete, og en dyse eller noe, og sikkert noen morkne vakuumslanger i samme slengen. Siden har den startet og gått som et skudd. Den starter lett i over -20. Konen hans hadde kjørt bilen de siste 10 årene, og bilen hadde startet i -37 en kald dag hun skulle hjem fra jobb. DET kaller jeg god gammal Volvo! K motoren er også den sprekeste sugemotoren med sine 117 hester mot eks. F som har 113. Når det blir trøbbel med den er det som regel vakuumlekkasje et sted. Så har man trøbbel med K motoren er det som regel bare å bytte/tette en eller to slanger, så er den god som gull igjen. Er vel tre vakuumslanger på forgasseren, så så mye vakuumdrit er det ikke. Hvis man gidder, så er denne egentlig en enkel fiks, og man har en sprek og billig forgasser. Er lettere å raskere å fikse en k forgasser, enn å bygge om til en dyrere og mindre sprek A gasser ;)

Aha. Har Mineral/delsyntetiske oljer mer sink og fosfor i seg enn syntetisk? (fordi sink og fosfor kommer fra råolje?)

Forgasseren du har er en Pierburg, du har en A motor. Det skal ATF olje i den ja. Sjekk nivå, at det ikke er for lite og ikke fyll på for mye. Jeg syns det høres ut som du har en vakuumlekkasje. Gå til anskaffelse av startgass, og når motoren går på tomgang spray stargass på og rundt forgasseren for å sjekke etter eventuelle lekkasjer. Hvis turtallet går opp har du en vakuumlekkasje. Hvis den ikke går på tomgang, få en til å holde gasspedalen inne slik at turtallet går så jevnt som mulig og på så lavt turtall som mulig, mens du sprayer gassen i motorrommet.

Hvis mekanikeren sa den gav litt lite gnist kan det hende du drukner motoren når du gir på mer gass og sprøyter mer bensin nedi sylinderen, at gnisten ikke er kraftig nok til å antenne skikkelig når det kommer mer bensin?

Da fortsetter jeg med delsyntetisk :) Har lest meg grønn angående oljer i dag, og det er et tema likt koranen; Det tolkes gjerne forskjellig. Det viktigste er vel å overholde intervallene for skift. Da har det lite å si hva slags produsent man velger, så lenge man velger riktig viskositet. Uansett vil ikke jeg velge dritt til en motor som skal gå myye lenger, så Effekt holder jeg meg derfor unna. Nei, har lest dårlige erfaringer med Effekt olja på gamle motorer. Selv brukte jeg den på Passaten jeg hadde før fra 00, og det gikk uten problemer, men den olja var godkjent for den modellen jeg hadde :p For en 95 mod golf kom ventiltikk og skrangling etc. med Effektoljen :S

Kan virke som noe trakk strøm over natten siden alt er dødt. Bytt batteri, eller ladd det opp og sjekk at det er liv i bilen med et fungerende batteri. Hvis det er det, har du noe som stjeler strøm.

Nettopp fått meg en 740 :D Det står i instruksjonsboka at syntetiske og delsyntetiske oljer kan brukes om de oppfyller API-kravene. Dette står i instr. boka: "Oljekvalitet: Enligt API längst SF*. Alt. CCMC klass G2/G3. *Oljor med beteckningen SF/CC och SF/CD uppfyllar detta krav." På biltema's halvsyntetiske olje står det Oppfyller følgende spesifikasjoner: API SL/CF, ACEA A3/B3. Er den da godkjent av Volvo for denne motoren? -Jeg mener den kjører på halvsyntetisk 10W-40 olje nå, så tenkte at det kanskje er best for den gamle motoren og fortsette med det, bare bytte til 5W-40 halvsyntetisk i stedet..? (blir over -20 her om vinteren) Men så har jeg en nesten full 4l dunk med syntetisk Effekt Motorolje 5W-40 fra Europris stående med spesifikasjoner: "API SM/CF, SJ, CD, ACEA A3/B3/B4-04. VW 502.00/505.00 (1-97) MB 229.1/229.3 Porche Approved. Inneholder: Petroelum destillater (solventavvoksende tunge parafinske)" Oppfyller denne kravene? Produsentene skal gjøre dette så j....ig vanskelig! Jeg vil bare fylle riktig olje så motoren går 500k til!

Når du først har laget en tråd om det, hva gjorde du? Ble nysgjerrig :P

Forresten, man ser motoren etter 6 min 50 sek i videoen.. Den hadde vridd seg litt og ikke forsvunnet under bilen :p

På videoen er en front - front mellom 940 og modus. Greit nok at Modusen har mer moderne kollisjonssikkerhet, og jeg vet at motoren skal forsvinne under bilen, men det ser da ut som volvoen aldri hadde motor i seg? I så fall er dette en missvisende test...

Ok, jeg trudde faktisk selger var fritatt for ansvar når den "selges som den er". Da er det samme for meg om den (og andre gamle biler) "selges som den er" eller selges som "delebil". Jeg bare trodde at en bil som selges som delebil enten har vitale feil, skjulte kostnader eller ikke er registrert på veien. Og at det måtte mer papirarbeid til enn kun et eierskifte for å få bilen på veien i ditt navn. Derfor jeg ikke forstod hvorfor den ikke kunne selges på "vanlig måte". Men siden det bare er ansvar hos selger det går på så er det jo det samme :D

Ok, nei da kan jeg like så godt kjøpe nytt :) Mener jeg leste et sted at Møller tok 300,-? Men det har jeg lest og ikke sjekket opp selv :p Takker for svar :)

Den ene skiltlysholderen har rustet innvendig slik at det er dårlig kontakt til til pæra og gjør slik at den ikke lyser. Noen som har?

Eneste jeg har er en svak viftereimslyd fra kupevifta av og til. Kanskje irrelevant, min vi snakket da om irriterende lyder bilen lager :p Prøv å dytt no papir/papp e.l. i sprekken mellom luka og dashboard slik at luka blir "klemt". Kan også prøve å legge noe "i veien" når du lukker luka. Da blir det også press. :D

Sant nok, hehe :p

Jeg har Passat 99mod 1,9 TDI 110hk. Skal leite lenge for å finne bedre kjørecomfort. Den er god å kjøre, og ligger godt på veien, gode kjøreegenskaper. Min har gått 233 tusen, fremdeles som ny å kjøre :D Disse har også veldig god plass og du får dem under 50 000,- Billig i drift også :)

Jeg har kjøpt biler med flere feil, og da "som den står". Bare levert inn omreg, ikke noe stress..

Man må ikke registrere bilen på nytt, eller hente innleverte skilter selv om den selges som delebil? Det blir ikke noe mer stress for kjøper om den selges som delebil enn "som den står"? I praksis kan man selge splitter nye biler som delebil ut fra forhandler? Men jeg forstår egentlig ikke saken med å selge en fullt funksjonabel bil som det ikke er noe galt med (unntatt bensinmåler og to slitte dekk) som delebil, i stedet for "selges som den står"? Dette er vel det samme?