Aalsen

Hadde ca samme problem på en Ford Focus jeg hadde i fjor. 1,6 liter, når jeg skrudde på greit med varmei kupeen, så sank temperaturen på motoren. Dette var når det var kaldt og på vinteren. Tror varmeregisteren kjølte ned kjølevæsken så motoren ikke klarte å holde temperaturen oppe. Er vel litt annerledes i din situasjon :)

Hvis du har kun èn knapp på nøkkelen, er den nok bare til lyset. Har du to, ville det nok vært fjernstyring til sentrallåsen. Jeg har to knapper på min og fjærnstyring, men ikke lys :) 99mod

Godt mulig, men personlig tviler jeg grunnet faceliften. Litt annerledes design/aerodynamikk (kanskje ikke det "svaret" du var ute etter :p )

Originalt er svinedyrt! Var og forhørte meg om nye luftdyser, de single dysene på hver side av dashboardet nesten 800,- og den doble i midten over 1200,- Jeg klarer meg fint med et par ødelagte plater på dysene :p

Dieselpumpa funker som den skal? Jeg er ganske ny og grønn på dieselmotorer, men har hørt at litt dårlig komp. kan gi vanskeligere kaldstart.. Glødepluggene er jo et sentralt tema på kaldstarter, så at de fungerer som de skal er ganske avgjørende. Har du fått sjekket at alle pluggene virker som de skal? At alle får strøm etc.. Som sagt, har eid dieselbil i litt over 2mnd, men slenger bare ut noen ideer :)

Heisann! :) (Passat 1999mod TDI) Bare en ting jeg lurer på angående automaten. Når jeg setter den i gir, eller bytter gir fra å ha stått stille (eks fra P til D, eller D til R og omvendt) så må jeg vente i ett sekund etter å ha skiftet gir før den reagerer og setter seg i gir. Girskiftet skjer liksom ikke med en gang. Hvis jeg gir gass når jeg har satt den i eks. fra P til D, så nøkker den til. Jeg må vente i 1-2 sekunder ca før motoren tar tak. Skal det være slik? Er ingen problemer med kassa som jeg merker. Den girer helt fint, er bare dødtiden mellom girskiftingen. Har tenkt på girolja, men den girer jo helt fint, så det skal vel bare være slik? Mvh Aalsen (når jeg setter den i Park, så merker jeg at giringen skjer med en gang)

Møllerverkstedene har så dårlig rykte.. :( Og Mekonomen har så lang ventetid. Barken og veden detta her :p

Nei, jeg forstår hva du mener daho ;) Har funnet ut mer nå, bl.a. at jeg har lyst til å fjerne hele egr-driten. Det med lilla skrift på venstre side, men trenger vel bare ta bort røret.

Fant omsider noen fler tips, sånn hvis andre har samme problem som meg så kan det også kanskje være noe av dette: "Rør for veivhusventilasjon nede på blokk er ofte blitt sprøtt med årene, det sprekker og det lekker ut olje." "Min rant det olje av, var den store o-ring pakninga over oljekjølern (varmeveksleren) som var gåen og da tømte bilen seg på noen sekunder/minutter"

Ok. Ja, jeg prøvde å legge ledningen annerledes, men den ligger opp en stram ledning som går fra den brune kontakten oppe på høyresiden av bildet. Jeg plugget av kontakten, men får ikke løsnet kontaktstykket fra braketten, så da var jeg like langt der. Men jeg skal i hvert fall isolere skaden! :)

Naf har kampanje på 1kr for oljeskift, man betaler kun for delene. Jeg bestilte time, men nå har jeg en heftig oljelekkasje (jamf.http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/284610-bruker-olje-ikke-missfarging-i-kjol-vaeska-el-olje.html) Er ikke vits å skifte olje før lekkasjen er funnet, men skal jeg la Naf se på dette når jeg først har time der, eller er et vanlig verksted (mekonomen) anbefalt i stedet for? Er Naf et verksted egentlig? Har hørt noe rart om Naf før, men har ikke noe med Naf å gjøre ellers, så vet lite om dette. Noen som har erfaringer/tips? (mulig forskjell fra sted til sted, dette gjelder i hvert fall Elverum)

Det var strøm ja, og en glødeplugg for hver sylinder ;D Hehe. Jeg har elektrotape, men vill ikke den myke gummien smelte grunnet varme fra motoren?

Passat 2000mod (f.reg. 1999) 1,9TDI 110hk Jeg skrudde av motordekselet i går grunnet oljelekkasjen for å sjekke litt rundt, og da fant jeg ikke olje, men en annen veldig ikke bra ting. Den beholderen i øverste bilde (og øverst i neste bilde) har gnaget hull i en ledning som fordeler seg til alle fire sylindre. Den brune guffen, hva er det for noe? Rust? Smøring? Er det en strømledning? Den kommer fra den svarte boksen overst i hjørnet i motorrommet (på sjåførsiden) Den nederste røde sirkelen i det nederste bildet viser hva ledningen går til, og det er en slik en til hver sylinder. I og med at dette er en dieselmotor vet jeg ikke hva det er fornoe, for det er i hvert fall ikke tennplugger :p Jeg tenkte på glødeplugger, men har hørt dieselmotorer bare har èn glødeplugg..?

Jeg dro til et lettere belyst sted, skrudde av underdekselet foran og tittet under bilen forfra. Det synet jeg fikk, gjorde så jeg satte store tvil på at det lakk fra turboen: Masse oljesøl på bunnpanna og rundt motoren under der, og en del midt på underdekselet (dekselet under motoren) samt alle delene som ligger der nede som man ser litt av på bildene. Slangen til venstre på det første bildet er dekket med ølje, og det samlet seg en dråpe som var klar til å ta turen mot bakken øverst på slangen til bunnpanna der. Først virket det som det lakk fra oljefilteret siden oljesølet starter rett under, men selve filteret og slangene inn der var helt fine. Ikke noe lekk der (jeg kjente også rundt filteret) Ca en halv liter olje er smørt utover hele motorens underside, men det er mest på førersiden av motoren. Ser helt jævelig ut!! Har ikke peiling på hva det kan være..

Hehe, ja det er så kjekt å skru på en någen lunde "ny" bil :p Men du, hvis det er enklere å komme til på slangen som går inn på intercooleren på andre siden, da er det vel mulig å se olje i røret der? Eller la olja renne ut der, for det er nedoverbakke fra turboen og til ic..? (bare det ikke har kommet olje inn i ic) Jeg har ikke lagt meg under der enda, men vil tro det kanskje kunne vært enklere, i og med at jeg ikke får heist opp bilen Takker for svar forresten, da vet jeg i hvert fall hvor jeg skal sjekke neste :)

Jeg tok av slangen (der rød sirkel) og sjekket inni den. Ingen olje som lå der, bare sot og noe som virket som en lett oljedamp i slangeveggen. (er vel her lufta går inn i turboen) Propellen i turboen var heller ikke løs da jeg leet litt på den. Da må den ca halve literen med olje ligge i røret som går fra turboen til intercooleren? Den slangen går fra under turboen og under motoren, så dit kommer jeg ikke til uten videre :(

Off, er ikke turboen dyr? rundt 10 tusen har jeg hørt? Men burde jeg ikke merket litt lagging ved gasspådrag, eller en tregere bil hvis turboen er defekt?

Hvis det er mye olje i slangen, er da turboen defekt, eller "bare" en pakning som må byttes?

Hei! Dette gjelder en Passat 2000mod 1,9 TDI På vei til skolen i dag (3mil) viste tempmåleren litt over 90 grader (på streken etter 90) Før jeg skulle hjem igjen peilet jeg oljen og sjekket kjølevæska. Det luktet ikke eksos i ekspansjonstanken, og ikke hadde det minket heller siden jeg fikk bilen for et par mnd siden. Det var heller ingen koksing/grått belegg under oljelokket. Det var helt rent. Men jeg har peilet oljen jevnt, og de siste par ukene/siste måneden har oljenivået minket fra max på peilepinnen til litt under midten. Ligger ikke noe olje på bakken under bilen heller. Om litt under 1000km er det tid for oljeskift. Er det vanlig at disse motorene plutselig kan bruke olje? Vil det kunne stabilisere seg igjen etter at den får ny olje og oljefilter? Jeg fikk bilen for ca to måneder siden, og har ikke merket noe til oljeforbruket før de siste ukene. Før jeg fikk bilen tok de en trykktest for å sjekke toppakninga, og den testen viste helt fint. Dette gjorde de fordi jeg fikk snakket meg til 3mnd garanti på toppakningen. På vei tilbake viste temperaturen 90 grader igjen forresten :) Noen som har nyss om hva det kan være? Kanskje turboen bruker olje?

Hmm, så han trenger legeattest grunnet søknad om klasse C1, og en liten synstest som viser at han kan lese et bilskilt på 20 meters avstand før han går inn og tar teorien.. Hvis jeg har forstått riktig. Legeattesten er vel noe alle som skal kjøre stort og tungt, eller mange mennesker, må ha. Logisk nok det :) Men hvis han ikke klarer å lese bokstavene i den synstesten før han går inn og tar teorien, da må han begynne med lesebriller på klasse B også vel.. Logisk nok det også :)

Har en kompis som har hatt førerkort Kl B i snart ti år, og har veldig lyst på Kl C1. Blir han bedt om å lese bokstavene (synstest) før han tar teorien til C1 hos biltilsynet? Han er litt redd for å begynne å bruke kjørebriller siden det er så lenge siden, men synet hans er det samme sier han. Noen som vet? Har lest at man ikke trenger briller hvis man er under en viss grense..

Se der ja, takker :)

Ey, hvor ble det av bilder og beskrivelse av arbeidet? :(

Aha, går opp et lite lys for meg hele tiden, hehe :D Dette var mer innviklet enn jeg trudde. Men hvis tweeterne kommer med et delefilter allerede (in-line?), så trenger jeg vel hovedsakelig bare et delefilter for å kunne koble wooferen og tweeteren sammen (kommer bare èn ledning fra spilleren), samt å sperre høyfrekvente lyder til wooferen? For hvis det allerede er et delefilter i tweeterne i dette settet, så lar vel ikke dette filteret frekvenser som er under en bestemt hz slippe gjennom slik at det ødelegger tweeteren? Hvis eks. tweeteren er ment for å tåle frekvenser fra 4100hz, så sperrer vel filteret all hz under 4100? Da vil det vel egentlig være det samme hva slags delefilter jeg bruker, bare det ikke sperrer for frekvenser høyere enn 4100? Eller er jeg på jordet igjen :p

Aha! :D Nå skjønner jeg det at filteret deler for lavt. Jeg burde antageligvis ha et delefilter som deler høyere ja, eks 5000hz. Har jeg forstått riktig, så er f.eks. grafen TransMedia viser alt for lavt delt til min, mtp at den røde streken er diskant og blir delt rett under 1000hz. Tror jeg har forstått mer nå ja :D Har bare aldri vært borti hz og lyd. Har alltid bare koblet høyttalerne til spilleren og kjørt på. Som TransMedia nevner, så er jeg faktisk ikke nødt til å ha delefilter, men at å kjøre diskantlyder til wooferen kan gi uheldig lyd, er noe som vil unngås. Pluss at jeg må ha et delefilter også grunnet ledninger fra både tweeter og woofer som må sløyfes sammen. Da var det bare det å finne et delefilter som deler best i forhold til høyttalerne. Høyttalerne har en frekvensrespons på 30-30.000hz. Det vil vel si at wooferen spiller lyder alt fra 30hz og oppover, og diskanten spiller fra 30.000hz og nedover. Det jeg må finne ut er hvor mellom disse to tallene diskanten tåler å spille fra uten å få fo mye bass?