Aleks 242

slitne skraperinger kanskje? for stor ventilklaring? hvis motorn din ikke får nok luft inn, og eksos ut, blir det sot ;)

90 med med F blir vel LH 2.4? prøv å spray startgass oppover mellom luftfilter og innsug og se etter falskluft, plutselig ''hopp'' = falskluft.

hadde en 88 740 som 1. bil og det er helt gull! ;) Tåler bra med hærjing og utforkjøringer! hehe Helt nydlige å kjøre og kræsjer du sitter du som regel tryggere enn den du kræsjer med ;)

König har en modell som heter afterburner... den kler så å si alle biler spør du meg ;)

toyota mr2 ;)

hmm, hvis det viser seg at du har b230k topp og blokk, men annen innmat, så håper jeg du har b230k stempler også? for b230k toppen er vel den eneste toppen som er flat, mens stemplane har hulrom ( forbrenningskamre ) så i såfall kan det jo værra at du har en aaalt for lav kompresjon EDIT: så ikke at du hadde finni ut problemet... ;)

er jo en endeløs liste med ting som kan forårsake detta, men gå over med voltmeter og sjekk spenning på diverse saker, sjekk spenninga på batteriet for eksempel, sjekk at ikke dynamoen lader dårlig, sjekk bensintrøkket, prøv å huk av luftmengdemåleren og se om det blir værre, lambdasonda, irring rundt sikringer og koblinger / jording osv.

Skal ikke satse huset på det men trur eneste forskjellen på dem er utvekslinga på 5 giret. m90 kassene er vel den volvokassa som tåler mest juling, men veit det er en del som går over til modifisert getrag kasse fra bmw når det blir snakk om 300+ hk

Det fins ei side du kanskje finner brukbar ( har ikke fått kikka på den sjøl da jeg ikke får åpna pdf på datan min ) men hørt mye bra ;) http://www.volvoclubs.de/volvoev/download/motortypen.pdf

aaah, så du har satt inn en vanlig k motor og konvertert til turbo? Men b230k er jo en forgassermotor. Er forsåvidt ikke no gæli med det da for k motorane er visst stabile og fine etter hva jeg har hørt, men er mye vakumslanger på dem som kan begynne å kødde og styre etterhvert. Og en annen ting som kan få det til å fjuske er hvis luftmengdemåleren har havna på trykksida av turbo, altså mellom turbo og innsuget. Den skal optimalt sett stå på andre siden av turbo, etter luftfilteret. trur ikke chip er ett must ved turbokonvertering.

koster vel nesten like mye for å få dem til å nullstille den som det koster å kjøpe sjølve ''nullstillingsverktøyet'' :P la minuspolen stå av over natta så skal det vel gjørra mye samma nytta etter hva jeg har skjønt :P

hva satt originalt i 740n? hvis det satt b230A eller noe annet med forgasser, og du har bytta til b230et/ft/fk som jo er innsprøytningsmotorer blir det vel no krøll med hjernen vil jeg tru. innsprøytningsmotorer skal vel også ha tilkoblet lambdasonde, så hvis du har forgasserhjerne vil jo dette bli straks litt mere vrient.

Hei, utifra det jeg leser her ser det ut som om du trenger en slik: http://www.bilradiospes.no/m/shop/?produkt=7182&katid=640&mid=m436&id=&vn=736 ''Interface for å få bilens originale rattfjernbetjening til å fungere opp i mot en ettermarkeds-spiller (som støtter disse funksjonene)'' Dette krever dog at spilleren din støtter rattbetjening... les litt i boka som følgte med spelleren din så kanskje det står no brukbart :)

Er B234f - 155 hk og 204 nm ;) kom også som 2 liter - B204FT/GT på ca 190 hk

Tja... 23-25 lapper kanskje?