olioli

Jeg har samme karosseri som deg, en 2000 modell, og det er ikke uvanlig feil med lysbryter. Jeg har selv ganske nylig måtte bytte lysbryter, fordi det var mange lys som manglet. Ganske enkel jobb å gjøre selv, eneste du egentlig på huske på er hvor ledningene står til airbag til rattet (om du har), ellers enn det er det piece of cake. Du vil eneste trenge et spesielt type verktøy man normalt sett ikke har hjemme, men som du helt sikkert får lånt på nærmeste bensinstasjon som har verksted, eventuelt et vanlig bilverksted. Det verktøyet trenger du får å skru av rattet. Håper det løser seg :)

Vet bare at noen typer har blitt levert med det, og har en følelse på at enten så gir den nye lambdasonden min feile verdier, ellers så tror jeg at der kanskje er en lambdasonde nummer 2 i bilen :) Diagnoseutstyr er bestilt, men tar jo sin tid før kommer med helligdag og helg osv, så jeg bare lurte på om noen her visste :) Hvis du er usikker på om din er defekt eller ikke, kan du få noen til å måle spenninga på lambdaen, er den korrekt er vel bare neste mulighet og få sjekket verdier via diagnoseapparat såvidt jeg har forstått! Hvilke feilsymptomer har du på bilen din?

Heisann, Er det noen kloke hoder her som vet om min type bil har 1 eller 2 lambdasonder? Det er en Audi A4 1.8T Quattro Ambition Limo, 2000 modell, med motorkode APU! Har søkt og søkt men ikke funnet svaret noen plasser dessverre, så håper på positiv respond her :)

Supre greier, takker for svar Mr Quattro! ha en fin dag :)

Ah, beklager, jeg som leste feil, ser nå at det står at man fortsatt KAN lese ut feilkoder. :) Et siste spørsmål, hva gjør "write-funksjonen" ?

Takk for svar. For å forstå det riktig, det som står i linken du oppgav, så er det det gebyret på $99 man må betale for å kunne lese ut feilkoder? Hvis det er tilfelle, så virker det ikke særlig dyrt for kabelen og lisensen for å kunne gjøre det man må via denne kabelen og softwaren.

Skal brukes på en Audi A4 2000 modell (B5), og en Audi A6 1999 modell (4B).. Har hørt om Ross-Tech ja og at det anbefales overalt, bare håpte på der kunne finnes noe litt billigere versjoner enn Ross-Tech, som også vil fungere ikke langt fra like optimalt som Ross-Tech sine :)

Hvis noen har tips til et bra vag-com produkt til en ikke så dyr penge, kom gjerne med forslag :) Gjerne via ebay :)

Sto faktisk S4 coiler fra merket Beru i nettopp, de holdt i ca 3-4 mnd før 2 av dem røyk :)

Heisann, Som tittelen sier, så lurer jeg på om noen har tips hvilke typer coiler jeg bør bruke til min bil? Har forstått at coiler har vært et problem for disse type bilene, men at det skal ha vært laget forsterka type coiler i ettertid, noen som har erfaring/innspill på dette? Og kanskje anbefalinger hva som vil være best per idag? Har brukt coiler av merket Beru den siste tiden, og de ryker fortere enn jeg får satt dem på nesten! Kan det være noe annet som gjør at coilene ryker så fort, eller er det mer vanlig bare fordi coilene på disse bilene er dårlig? Mvh Ole

Hvilke symptomer hadde bilen din egentlig, når den ikke var i bra stand? Hvordan oppførte den seg og hva skjedde? Go'bilen min :)

Da er slangene og pluggene bestilt, da er det bare å vente å håpe! Vurderer å anskaffe en billig tenningsmodul fra ebay også, som står at den skal passe til min! Prislapp; 270,- (norske såklart). Men de infoen står det at man bør bytte coiler også hvis man skal bytte tenningsmodul, ellers vil det bli feile koder og sånne ting, har du noen erfaring/formeninger om det? Et sett med coiler kommer på i overkant av 650,- , som er ganske billig!

Joda, har lest meg gjennom den dump vs resirk threaden, så det skjønner jeg.. det jeg ikke skjønner, er om du mener det er pluggene som gjør at de soter så mye? er jo pga sotinga at bilen ikke starter mange ganger værtfall.. men vi får se, satser på at dette kan få den på rett kjør! vært uten bil i over 2 mnd nå..

Tok nettopp å pusset vekk all soten jeg kunne fra alle tennpluggene, satt dem på plass, og bilen starta bedre enn den har gjort på en stund, der var noen "nykk" eller småe poff fra potta som gikk litt på turtallet og.. jeg kjørte 3-400 meter så begynte turtallet (i fri) å dale lengre ned, under 500 omdreininger, var på tur å kveles, samt at det hørtes ut som en traktor.. regner med pluggene sikkert er sota litt/delvis igjen! Tror du Frozen eller andre at det fortsatt kan ha med tenninga å gjøre/tennplugger, og den resirken som ikke er tilkobla? Eventuelt også tenningsmodul? Mvh Ole

Her ser du bilde av motoren og alt av slanger, fikk det idag på merkeverksted.. Er det slange nummer 27 med det "delepunktet 26" jeg vil trenge? Eller er det den krøllete lange slangen som er ved siden av resirken som er nummer 14? Bare å lagre bildet så du/eventuelt andre som vet, kan zoome å se lettere hva som er hva :) Mvh Ole

Håper jeg finner ut av det, er ikke så "teknisk" av meg når det kommer til bil! Vurderer også å kanskje skifte N75, men litt usikker på om det trengs. Hvis det er den originale som står i, så vil det jo være bedre med en H eller J har jeg lest. Drar til Sortland imorgen (regner med du vet hvor det er), forhåpentligvis får jeg tak i plugger der, enten på en av bensinstasjonene eller på Custom Shop.

takk for info! Skal ta å se nærmere på dette nå når påsken er over :) Ser for meg at det kan bli trangt å montere resirken, ser ut som det er trangt nedi der uansett om man løsner/fjerner ting! Har du erfaring med det? Merkeverkstedet har jeg hørt har dårlig rykte på seg, men man har ikke andre valg enn å dra dit når man trenger, såfall så må jeg kjøre 12-15 mil lengre for å komme meg til neste, og da blir det 22-25 til sammen bare en vei, så det er utelukket..

Så, kort oppsummert; Det jeg bør finne, er de type NGK pluggene BKR8E med gap på 0.6 mm, samt at jeg bør få tak i den slangen jeg trenger for å tilkoble forge 007 ventilen? Og hvem kan justere ned gappen på tennplugger? :P Sist jeg hadde den på merkeverksted tok de ut den Turbo Xs dumpen som sto i når jeg kjøpte den, så fjerna de slangen der forge 007 skal stå, og satte to bolter i hver ende mellom der forge 007 skal stå, for å stenge inne lufta.. har ikke tenkt over det før nå, at den kjører uten hverken dump eller resirk, der er absolutt ingenting.. høres ikke bra ut? Mvh Ole

Tusen takk for svar! De pluggene du linka på ebay, la ikke merke til at det sto noe om gappen der eller varmegraden (1-2 grader kaldere), kanskje du vet hvilke varmegrad de har forhold til de originale jeg bruker? Leste litt rundt angående den NGK type pluggen du skrev nå, og ser at de aller fleste velger den typen på chippa biler! 0.6-0.7 gap ser ut til å være det vanligste :) Da skal jeg få bestilt/kjøpt, men da mangler jeg bare slangen som skal fra induction slangen og videre ned til der forge 007 ventilen min skal tilkobles, hvis du kunne hjulpet meg å finne den på nett vil jeg være evig takknemlig! Takk igjen for svar :) Mvh Ole

Tenningsmodul har vært nevnt i andre tråder, så den må vurderes.. er litt kjipt som du sier å bare kjøpe deler man tror det kan være, så er det ikke det, så har man brukt 10-tusenvis på ting man egentlig ikke hadde trengt. Du nevner dette med pluggene, har du delenummer eller en side hvor du kan vise meg dem? Min bil har forresten en plass mellom 250-280 hk, så kanskje du vet bedre enn meg hvilke type plugger jeg bør ha da, så hjelp for å finne dem mottas med stor takk! Mvh Ole

Limer inn feilkodene som kom som han mente kunne være gamle, værtfall noen av dem.. Her kommer de; Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Mileage: 200500km/124584miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: None Part No: 4B0 906 018 AA Component: 1.8L R4/5VT 0006 Coding: 04201 Shop #: WSC 66565 VCID: 60D17758CAC5 10 Faults Found: 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent 16622 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too High P0238 - 35-10 - - - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 17524 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1: Open Circuit P1116 - 35-10 - - - Intermittent 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-10 - - - Intermittent 17647 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32): Open Circuit P1239 - 35-10 - - - Intermittent 17648 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33): Open Circuit P1240 - 35-10 - - - Intermittent 17646 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31): Open Circuit P1238 - 35-10 - - - Intermittent 17645 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30): Open Circuit P1237 - 35-10 - - - Intermittent 16891 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. P0507 - 35-00 - - Readiness: 0000 0000 Nå sletta han alle kodene som lå der og jeg kjørte bilen hjem, så har ikke aning om alle eller noen av dem har kommet tilbake! Må kjøre 4 mil for å komme meg til nærmeste verksted som kan ta diagnose og føler ikke for å kjøre bilen dit sånn den er nå, så må eventuelt bli slepet..

Den får for mye drivstoff, og er ikke sikker på hva som gjør det.. første gang den fikk for mye drivstoff, så tok et merkeverksted å bytta alle coilene, luftmengdemålern og alle tennpluggene, og da ble bilen god i ca 3 måneder før det samme problemet oppsto.. men synes ikke den gikk like godt etter at de hadde fikset den, de fjerna da samtidig en turbo Xs dumpventil, så nå står det ikke engang original resirk ventil, de har tetta slangene der den originale resirken skal stå.. har en forge 007 resirk liggende, men har ikke installert den enda! Det som er gjort etter at bilen gikk gaiken igjen, er ny lambdasonde (uoriginal), som ble loddet på.. ny luftmengdemåler fra norsk bildelesenter (føler at den ikke er av prima vare).. pluggene er ikke bytta, men de er ikke så gamle heller, de soter bare fort og lukter godt bensin og er våt.. ellers har jeg prøvd å bytta plass på coiler uten merkbar forskjell, har prøvd sånn delvis å spraya startgass på de store slangene, men føler at jeg har glemt noen eller ikke sprayet godt nok på undersiden av slangene.. innsugs slangen til intercooler har blitt tatt av å rengjort, gasspjeld har blitt rengjort og grunn innstilt (men vet ikke om grunn innstillinga ble gjort rett).. er vel det som er gjort, og per nå så starter bilen men høres som sagt ut som en amerikansk V8 på tomgang, samt at bilen rister godt på tomgang, den er ikke så veldig jevn på turtall heller! Ble tatt diagnose for ca en uke siden av en privatperson og han trodde at kanskje noen av feilene som lå der kunne være gamle, så han slettet alle.. har ikke fått tatt ny diagnose etter det, så regner med flere feil har oppstått.. skal jeg lime inn feilene som var på den diagnose? Ble litt langt dette, men må få med meg alt.. Takker for svar Einar! Mvh Ole

Hjalp ikke, bilen får start nå men høres ut som en amerikansk bil med V8 når den står på tomgang, samt at bilen rister som fy når den står på tomgang.. Noen tips anyone?

Fikk start på bilen etter å ha byttet til andre plugger (ikke nye), men bilen går ikke reint. Alle pluggene er våt og lukter bensin, samt at dem soter ganske lett. Hva kan dette skyldes? og det lukter godt bensin nede i rommet hvor pluggene står. Spytter også ut svart eksos ved rusing! Feil blanding regner jeg med, men hva kan forårsake det? Luftmengdemåler er ny, lambda er ny men uoriginal, gasspjeldet er renset men usikker på om det ble rett grunninnstilt, pluggene er forholdsvis ny, 4 mnd gammel. Noen ideer?! edit; bilen rister litt når jeg først får start, og høres ut som en traktor :P så også en bitteliten slange som virker veldig tvilsom, en sånn type slange som har sånn "ull" lignende greier på utsiden, så ut som den kunne være i dårlig forfatning, og er ikke sikker på hvor den går, går fra en ting til manifoilen ser det ut som. Håper på svar, Mvh Ole

Takk for svar! Tenkte bare det kunne være greit å legge ut hele historien for kanskje å kartlegge bedre hva som kunne gjøre dette. 1. N75 ventilen ser jeg stadig dukker opp på forskjellige threads, så den skal vurderes. 2. Lekkasjer ja, har prøvd meg litt på det uten hell så langt :| og er spesielt vanskelig uten å få start på bilen :) 3. Dysene ble nevnt på merkeverkstedet, men ser ikke helt for meg at det kan være dem, ifølge andre! 4. Gasspjeldet er nylig renset uten forandring, kan det være defekt? Gassåjeldet/potentiometer? Er det noen av disse tingene som ikke vil få bilen til å starte uansett? Bilen bare sveiver rundt, men noenganger hører du at han virkelig prøver å komme seg på, uten hell! Ellers som jeg nevnte, så hører jeg ingen lyder fra bensinpumpa når jeg skrur på tenninga! Vet ikke helt hvordan den lyden skal høres ut, men der er ingen lyd i det hele tatt så det må vel kanskje bety noe :) Skulle sjekke sikringer og relè igår, men fikk fader meg ikke opp lokket til boksen under rattet igår, sitter støpt fast :P Mvh Ole