verksmester

shortmotor blir byttet, blir litt drøyt å overhale veiv og veivlagre på en såpass ny motor. kan ikke forstå hvordan du leste at jeg ikke byttet shortmotor utifra det jeg skrev :) jeg har ikke innspisert alle motorene, men de jeg har sett nøye på har hatt smørekanaler som er tettet igjen. noen av motorene som er kjørt langt (over 15.000) er det ikke så lett å kjenne igjen lagerskålenes oppbygning. 70.000 km er nok litt i høyeste laget på denne type feil. de fleste vi har skiftet her har vært mellom ett par tusen og 30.000 de fleste ved førstegangs service. da klaget kunden på ulyd og dunking i clutch pedal. men i uansett tilfelle har Subaru tilgang til VIN nr på bilene i den aktuelle serien, så det ordner seg altids på garanti :)

hm.. har da selv plukket pakningsstoff ut av oljekanaler på disse motorene, de vi har overhalt her hadde oljekanalene. men hva hjelper det når de har vært tilgriset med pakningsstoff

nei, de er nok ikke lik :(

vi har vært borti noen løse godsforbindelser som kan føre til denslags. sjekk godsing på innsuget. og eventuelt godskobling til styreenhet.

Det som kan være lurt og sjekke er blant annet støtdempere bak, om bilen har vært trimmet eller kjørt med sportsluftfilter. ellers er det de vanlige punktene med rust og gennerelt vedlikehold og service historikk. på manuell girete utgaver kan du også kjøre bilen godt varm og sjekke at ikke senterdiffen "rykker" ved krappe svinger i lav fart. f.eks lukeparkering.

passe på og prøvekjøre bilen når den er kald og forhøre deg om eventuelle tidligere reprasjoner. Subaru hadde noe tull med noen motorer pga pakningstoffet var lagt feil på i fabrikken. men ingen gjengangere. ellers er det bare og tute og kjøre.

ring en høgger og hør hva de har på lur. veldig sjelden og bytte tomgangskomponenter på disse bilene. lamda sonde finner du billig fra usa rockautoparts har jeg god erfaring fra :)

er vel strengt tatt plugghullstetningene som lekker olje inn der, og det fører til at pluggledningene blir dårlig. bytte tettningene kabler og plugger, så blir bilen tipp topp igjen :) hele opperasjonen tar vel ca en time.

termostaten på subaru står altid på samme plassen. i vannpumpehuset, ved nedre kjøleslange til radiatoren :)

sjekk A/F sensoren (lamdaføler) lettest og få gjort dette ved og levere bilen på ett merkeverksted. skal kunne finnes ut av i løpet av en tyve minutters tid. kan også være pluggkabler, men da vil en også oppleve mye fusking i oppoverbakker.

sjekk gjennomføringen av ledninger i bakluken. ellers kan det være motoren som har tatt kvelden. har vært borti begge deler her hos oss.

nja... tildels rett på denne oppgaven.

høres litt merkelig ut dette her. ett merkeverkste dkan sikkert hjelpe deg med og koble opp diagnose verktøy og se om alle solenoidene jobber slik de skal. men hva mener du med liten vibrering? har vært ute for ett par tilfeller med slag ved akselerasjon. kjennes ut som det nøkker litt. er det lenge siden du skiftet automat olje?

har du sjekket at det ikke bare er plugg kablene som fusker litt? da vil en få en "nøkking" ved belastning. oppoverbakker osv.har du lagt merke til om problemet blir verre i fuktig vær? bankesensoren vil normalt sett ikke føre til slike symtomer, og en feilkode på denne kan man kjøre med lenge :)

sjekke flotøren bak i tanken og sjekke om alt ser bra ut på alle stikk. hatt noen tilfeller med eiring på kontakten til bensinmåleren.

lovpålagt med bryter..."kremt , kremt" :) he he

hm... har du sjekket ledningen til starter innslaget? har vært borti dårlig kontakt på den, kan også være dårlig kontakt i pluss kabelen eller i hovedgodsen fra motoren. et multimeter og litt tålmodighet ordner nok biffen. har aldri vært ute for dårlige releer , men en skal vel aldri si aldri. egentlig mest tro på pluss kabelen. litt dumt og spørre, men har du sjekket at batteri polene er festet skikkelig? ikke meningen og fornerme noen, men er lett for da.

kan være sprekk i toppen eller noe feil med topp pakningen. kan være montert feil vei ja, men det er godt gjort ;) pakningen rundt camshaft carrier er som regel flenstettning, det er snakk om det dekselet som holder kammene fast i toppen ( nest øverste delen) pakningene rundt kammene er zimmer ringer. lureste er vel og ta kontakt med verkstedet der tidligere eier fikk reparert motoren sist :)

om firhjulstrekken styres mekanisk eller eletrisk kommer an på om det er automat el manuell. dersom det er automat kan det være solenoid ventilen til senterdiffen. er det manuell kan det være selve senterdiff pakken. stømtilførstel kan være dårlig kontakt på gods ledningen til motor, har sett det ved enkelte tilfeller.

er en justering som du kommer til inne i trommel/skive ( avhengig av årsmod) er også en justering ved håndbrekket inne i bilen, løsne dekselet rundt spaken så ser du den :)

kan være bremsskivene som har fått seg ett rustlag. ta kontakt med nærmeste subaru forhandler, så ordner det seg sikkert på garanti :)

rover generelt sliter med en del problemer, rover 600 er i utgangspunktet en god bil som heldigvis ikke har den beryktede k serie motoren. det en bør se opp for på 600 ti serien er alikevel motor. disse bilene blir ofte skrudd litt på for oå øke effekten og det kan få følger på en stakkars engelsk motor. disse bilene blir også ganske ofte kjørt relativt hardt.

problemet pleier og løse seg når en får på mls pakningen. lykke til med ombygning

har hatt et problem med at de er litt "kresen" på batteriene. fungerer ikke altid likt med cr1620 fra forskjellige produsenter. vist nøkkelen har vært lenge uten strøm kan det være til hjelp og programere nøkkelen på nytt. det gjøres enkelt ved og koble sammen to hvite stikk du finner ved sparkeplaten på førersiden. (helt til venstre ved pedalene) og trykke på låseknappen ca åtte ganger. da vil bilen gi ett kviterings signal ved og låse og så låse opp dørene.

har vært borti liknende symtomer der det har vært vannlekk i fronten slik at sikringsboksen har blitt våt/fukt skadet. men høres fryktelig mystisk ut dette med sentral låsen, har vært borti noen micro brytere på disse bilene. men det er ikke mange det er snakk om. ville begynt med sikringsboksen, deretter kontrolert ledningsnettet ut i dørene, kan være dårlig kontakt i en av gjennomføringene. når det gjelder spedometeret kan det være alt fra selve "klokken" til drevet i gearkassen.