Kjell Hatteland

Til sven410 Hva slags kjørestil har du? 'Full gass' på rette strekninger og tilsvarende oppbremsinger i hver minste sving? Hensynsfull kjøring krever dessuten rimelig jevn fart uten brå bevegelser (inkludert oppbremsinger). Ved normal kjøring er min erfaring at bremseskivene bak fort må skiftes hvert 4-6 år uten vedlikehold av spesielt glideboltene (Oslo-området med mye salting). Ved ’normal kjøring’ bremser man stort sett kun på forhjulene, hvilket medfører marginal oppvarming bak og dermed dårlig opptørking av bremsene her.

Skivebremser bak har generelt for dårlig rustbeskyttelse til å klare all saltingen om vinteren her til lands. Kjøres bilen i tillegg lite, er man nesten garantert å få såpass store rustskader at skivene bak ’må’ skiftes etter noen meget få år selv om de er langt fra minimumsgrensen for slitasje. Hovedårsaken er fastrustede glidebolter. De er to enkle tiltak som skal til for å ’redde’ bremseskivene bak fra rustens hærverk: 1) Fortrinnsvis hver høst, og i forbindelse med skifte av hjul kontrolleres at glideboltene ikke er fastrustet. Dette gjøres enkelt ved å løsne en bolt som fester glidebolten til kaliperen. Er glidebolten fastrustet, ta den ut og rengjør både den og hullet i hovedbrakketen (sistnevnte med et passende bor). Smør så overflaten av bolten og hullet (bruk Q-tips) med aluminiumspasta og sett bolten inn med egnet fett. Ha litt fett også i hullet, dette presses ut når bolten presses inn. 2) Smør et tynt lag med aluminiumspasta på bremseskivens ytterflate. Tørk av ’overflødig’ aluminiumspasta med en tørr stoffklut. Hensikten er å fylle mikroporer, riper etc med aluminiumspasta. Denne har en rustbeskyttende virkning noe tilsvarende zink (galvanisering). Dermed stoppes gravrust i å utvikle seg og fuktighet/salt får ikke anledning til å sette seg i disse fordypningene i bremseoverflaten. Hadde fabrikantene vært villige til å produsere bremseskiver i rustfritt stål (slik som for motorsykler!) hadde problemet med å måtte skifte bremseskiver bak i utide vært nærmest eliminert. Trolig hadde denne type skiver vart ’bilen ut’ fordi stålet også er hardere. Hadde glideboltene i tillegg vært av rustfritt stål, ville skivebremser bak kanskje vært tilnærmet problemfritt, men da hadde også bilbransjen tapt betydelig beløp! Det er selvsagt viktig med også regelmessig vask/spyling av skivebremsene (og bilens ytre og understell forøvrig) om vinteren. Det kan lønne seg å bremse litt med kun håndbrekket før man setter bilen fra seg. Dette øker temperaturen på bremsene bak, hvilket gjør at de lettere tørker opp, slik som for bremsene foran. Trommelbremser bak har en helt annen holdbarhet og trenger intet spesielt vedlikehold hva rust angår. Forøvrig burde dagens PKK krav til maks 25% rust på skivene strykes av forskriftene. Det er neppe særlig faglige grunner til å kreve nye bremseskiver selv ved moderate rustangrep, i hvert fall ikke når glideboltene faktisk er blitt renovert og når bilen fremviser normal bremsekraft på testrigg.

Har selv en Opel Astra 2007 mod diesel, der sitter EGR-ventilen i bakkant av motoren mot topedoveggen. Kan dessverre ikke hjelpe deg mer. En OBC scanner vil kunne bekrefte om du har problemer med ventilen.

Høres ut som et defekt EGR-ventil, som resirkulerer noe av eksosen tilbake til insugningsmanifolden. Få bilen scannet med en OBD scanner.