Espen Solheim

Knallbra det tenkte ikke eg på he he

Jo det er av den typen men litt annen oppbygning på den tykke i midten det går ein streng rundt den og den er ikke så ruglete som den er på det bildet. Det er veldig vanskelig og få deler til disse motorene så eg tok de fra NPR Euurope da de skal ha grei kvalitet, det er ein som solgte Kina ringer billig på ebay med 1 oljering men ville ha noe med kvalitet. Alle ringene hadde 0,35mm Gap når eg prøvde 1 komp.ring i sylinderene og slitasjegrense er 0.80mm gap

Ja eg kontakte NPR europe som er produsent av ringene og fekk bilder som viser montering av både kompresjonsringene og oljeringene, siden det var feil på rådelagerene blir det til att eg må ut med stemplene igjen sånn att eg får montert lagerskålene 100%. Ser ikke ut til att rådelagerene og 3 av rådeoltene kommer før rundt 20mars eg har bestilt orginale av jægermeister her på forumet så eg få begynne på toppen i stedet men eg må få lånt meg ventilsetefres. Men når alt er ferdig blir dette skikkelig bra, for meg er det viktigeste att den er driftsikker :)

Det er vel også tomgangsregulator i spjeldhuset som styrer tomgangen(åpner/stenger spjeldet etter behov) uten og si det sikkert ditt spjeld har både wire og elektronisk og eg har kun vært borti full elektronisk og uten elektronik så er sikkert andre her som har mye bedre kunnskap på dette enn meg. Er sant det du sier, hadde det vært reg reim hadde det nok vært ett konstant problem eg glemte att det var verre ved kald motor. Gå på verksted og se om det klare og ta grunninnstilling på spjeldet

Mål trykket på bensinpumpa dette er fort gjort med rett utstyr :-)

Der fant eg endelig rebuild kit te girkassen men det kommer på nesten 3000kr med nytt kronhjul,pinion og lager/pakn sett. Skal leite litt mer men det ser lovende ut Link:http://www.transmission-rebuild-kits.co.uk/-c-86_125.html

Da ser det ut som det blir litt venting på deler før eg kommer meg videre, de rådelagerene som var riper og feil boret oljehull har leverandøren flere uker venting på nye lager og mener også disse ikke er returvare selv om lagrene er åpnet og det står retur på utsiden av esken. Meinte også att disse burde kunne monterest uten problem men der er nok ikke eg heilt enig, eg meiner det er stor fare for havari og meiner det ikke skal være riper inne i lageret da det får oljen til og stoppe i ripene eg er uansett ikke interesert i og ta ut motoren og begynne på ny pga noe som koster 400kr så eg bestiller nok av rosten performance da han har på lager.

Det er nok mulig du har ett poeng der eg har byttet løsgjenger på gliderene på bremseklo og det virket som det var veldig sterkt, meiner det stod 110Nm var maks tiltrekking på det settet vi har på jobb.

Eg klippet av ledningen etter den koblingen som sitter rett etter antennen, der var det ein tynnere men vanlig antenneledning som eg koblet meg inn på. Eg avisolerte ein god bit og tvinnet ledningen rundt og skrudde den inn i denne koblingen og teipet dette fast, om det finnes kobling av typen du nevner er jo det mye bedre enn min metode men det fungerte på den golf4 eg gjorde det på.

Du trenger 2 sånne meiner biltema har 2størelse av disse, ein til tynn og ein til tykk antenneledning. http://www.biltema.no/no/Kontor---Teknikk/Radio-og-TV/Kabler/F-kontakt-Twist-on-1-stk-84713/ Dette er skjøtestyket: http://www.biltema.no/no/Kontor---Teknikk/Radio-og-TV/Kabler/F-kontakt-skjote-1-stk-84714/ Eller kansje det går med denne dette er skjøtestykke alt i ett men du må sjekke att antennekabelen har samme størelse: http://www.biltema.no/no/Kontor---Teknikk/Radio-og-TV/Kabler/Koaksialskjot-84946/

Dette har eg tenkt på selv eg har stasjonsvogn og hos meg kan man ta vekk ett panel i taket ved bakluke det dras til siden og så ned da kommer du til antennen ved og bøye taktrekket ned så du kommer til antennen men om du skal bytte ledningen heile veien er det ein mye større jobb og eg hadde heller klippet av ledningene. Gå på biltema og kjøp ein sånn som du skjøter antenneledning det pleier og ligge ved parabol og tv kabler du må også ha to sånne som kobles på ledningene og skrus inn i skjøtestykket. Skal se om eg finner link til biltema koblingene du trenger :)

Plastigage på akslingen før lager blir montert, veldig enkelt og bruke for og finne størrelse på mellomrom mellom veiv og lager i tillegg ser du også om veiven har kon. Avlesing av plastigauge, det var ikke lett og holde støv og dritt unna akslingene i tillegg skal man ikke berøre akslingene så legehansker er ett must. Av og til legger den seg på aksling og av og til på lager. Resultatet på alle lagerene alle er heilt like og det er ingen kon, det er eg som har plassert komma feil det skal være 0,051mm ny skal den være 0,01-0.04mm og slitasjepunk er 0,15mm så det burde være veldig bra. Hadde ikke vært mulig for meg og få målt klaringene og montert veiv om ikke Quattro her på forumet hadde lånt meg momentnøkkelen sin, veldig god nøkkel som gav veldig klar beskjed når du treffer ønsket moment takker for lånet :) Ferdig montert akslingen beveger seg veldig fint rundt. Selvsagt var flere av lagerene til veivstakene øydelagt og monterng av disse hadde nesten garantert endt i motorhavari det var store riper i flere og det eine har de bommet skikkelig når det skal lage oljehullet. Rekner med det er reklamasjon på disse men lurer på hvor lang tid sånt tar. Vil advare noen om de har tenkt og gjøre dette og de har 1.4 16V motoren som er så og si identisk med min 1.6 16V, på den kan man ikke fjerne veivakslingen uten og bytte til ny veiv da akslingen er anderledes og aldri blir rett etter demontering.

Det fleste verksted kan ta grunninnstiling av gasspjeld nå er eg litt usikker på hvor elektronisk ditt gasspjeld er men det er veldig lett og ta grunninnstiling det tar 5-10min. Tenker litt på når de har byttet registerreim har hørt flere tilfeller der reg reim er satt ett hakk feil og det fører til lignende problemer, med rett verktøy er det så og si umulig og sette reima feil men har hørt om mange tilfeller der godt etablerte verksteder klarer nettop dette. Disse stoffene biltema selger har eg lite tro på vi har Tunap på jobb og disse produktene lover veldig mye mer enn de faktisk leverer selv om i visse situasjoner kan hjelpe litt, Har du tatt diagnose enda eller?

Har fått montert noen av ventilstyringene men synes ventilene er litt løse i de nye styringene, men det var ein som sa att vist det kommer ett "smukk" når du holder tett og drar ventilen ut av styringen så skulle det være godt nok. Eg spurte han selvsagt hva han meinte med "smukk" lyd og fekk til svar det var sånn lyd som sugekopper som sitter fast i noe lager når man drar de løs, er det noen vitenskapelig måte og måle spillet mellom ventil og styring utenom "smukk"?

Ja eg tar og sender deg ein melding :)

Skrur du av toppen selv på høggeren kan du få delen ein god del rimeligere :-)

Takker for svar, blir nok mobil1 si full syntetiske 5-50W olje da eg får den billig på jobb. Fekk plastigage i posten i dag men glemte og låne med momentnøkkel fra jobb så får ikke målt før i morgen kveld.

Fant eg C-klipset etter ganske mange timer med leting, det låg selvsagt ein plass eg allerede hadde sett etter den. Ser på det eine stempelet er det merke etter ventilene rekner med det er fra feil montering av reg reim. Fekk eg montert alle stemplene. Alt klart til plastigage kommer i posten, håper det kommer i morgen men har mine tvil. Arbeidet med toppen lar vente på seg da eg må få tak i ei stor gryte og få lånt ett ventilsete fres sak sett :)

Eg har nye rådelager og veivstakelager i standard størrelse har ikke gjort noe med veiven da motoren gjekk greit før eg tok den ut av bilen, vist klaringene mine er litt for store kan eg da bytte til 5-50W olje uten att det er noe fare?. Mitt egentlige spørsmål er hva som skjer med plastigauge tråden om eg bruker for tynn tråd sånn att eg er utenfor måleområdet til tråden, alle målene eg har oppført er i mm og ikke i tommer :-) Takker for svar :-)

Noen av dere som kan hjelpe meg litt? Har kjøpt plastigauge til og måle spillet i veivlagerene, i Haynes manualen står det att ny er spillet: Ramlager:0.01-0.04mm ny og slitasjegrensen er 0.15mm veivstakelager:0.01-0.06mm ny og slitasjegrensen er 0,12mm Men på plasti gauge står det den måler: Grønn:.025 - .075mm Rød:.050 - .150mm Hvordan ser eg om eg tar den grønne og den ikke kan måle spillet pga slakken er utenfor måleområdet, blir ikke den stripsen klemt om et er mer slakk enn den kan måle? Eg har bestilt ein av hver så er det da den røde eg skal bruke eller den grønne?, har aldri vært borti dette før men tenkte eg skulle gjøre det skikkeligt.

Da har eg fått ryddet boden og fått vekk alt støv og dritt, eg bestilte plasti gauge så eg får målt klaringen på veiven Sarpsborg Motor AS solgte og det var 10ganger billigere enn hva eg har sett det andre plasser 20kr for grønn og 26kr for rød + frakt på 50kr så eg bestilte ein av hver er litt usikker på hvilken eg skal bruke. Nå er 3 av stemplene montert mangler selvsagt dette C klipset som eg mistet så må nok på møller og se om de kan skaffe ett nytt til meg. Verktøyet ti montering av stemplene i sylinder var knallbra ikke noe dunking bare presse det forsiktig ned i sylinder. Skal kjøpe meg noen store poser i morgen så eg får pakket sylinderen skikkelig ned hver gang eg er ferdig for kvelden, støv og dritt er vel det som øydelegger mest motorer som blir ombygd og veiven er spesielt viktig eg skulle hatt noe stoff til rengjøring av veiven. Eg skulle absolutt hatt motor monterings pasta noen som vett om gris eller noe annet er brukendes det kan være motoren blir stående ei stund før montering

Her er video som viser hvordan denne byttes men vett ikke om du har samme motorkode som denne da, det ser ut som du kan slippe og ta av girkasse og clutch i såfall er du heldig. Link:http://www.youtube.com/watch?v=ZjWZFY9fqaA

Måtte eg selvsagt finne feil i støpingen i blokka som måtte slipes ned og så måtte eg vaske blokka på ny igjen. Blokka etter vask, håper eg slipper og vaske den igjen :) Delene ligger klar Fekk montert stempelfjærene på ett stempel og siden eg renset stemplene i går måtte eg ta av c klipset og låsebolten men når eg skulle montere C-klipset spratt det vegg imellom, har endevendt heile boden men kan ikkje finne det dumme klipset så eg må ha ett nytt. Fekk verktøyene til montering av stempelfjærer og for og få stemplene i sylinderen i posten på fredag.

Er den chrome ringen heil og vett du hvilken motor det var i den bilen denne var montert i, det er to typer girkuler på golf og det som skiller dem er om bilen har girmekanisme som er styrt av wire eller stag. Eventuelt om der e noe delenr på selve girkulens underside sånn att eg kan sjekke om de passer min bil?

Du kan jo prøve og rense gasspjeldhuset før du bytter, eg synes forgasserens på sprayboks løser godt opp det som er inni skrap løs alt av sot og dritt.