Gadgetman!

Den er akkurat passe. Ihvertfall tyder all tilbakemelding fra damene at den er det... (Desverre mener de at eg kunne vært litt flinkere til å bruke den... *Sukk* Men i det minste er det ingen av dem som vil ta fra meg lappen for den... )

Regner med at du fortsatt har Del 2 av vognkortet og nøkler til bilen? (Del 2 er den delen som det står at du skal oppbevare på en sikker plass. Del 1 er den som oppbevares i bilen, om du ikkje har et veldig gammelt vognkort... Det kan være noen veldig gamle biler hvor eier ikkje har fått nytt vognkort) Uten del 2 skal det ikkje være mulig for 'ny eier' å få overført den til sitt navn i AUTOSYS, så du skal fortsatt stå som rettmessig eier. (Send SMS 'REGNR xxyyyyy' til 2282 og verifiser) Om du ikkje står som rettmessig eier, så har noen utført dokumentfalsk. Dette liker ikkje de som jobber i SVV. De liker det veldig dårlig... Men de liker at folk varsler dem om det... Om du fortsatt står som eier er det ingenting som hindrer deg i å hente DIN bil der den måtte stå nå...

Stakkars liten... Har Onkel vært slem med deg? 184Km/t, Audi Quattro... Sensurert Forresten så er gamle damer tøffere enn deg! Hjullasteren til Arnhild - Nyheter - Østlendingen (Norgesmester på isbane på 70tallet... ) Kjenner eg henne rett(Ja eg kjenner Arnhild), så ville hun ha gitt deg skikkelig juling for den grisekjøringa!

Har du AC eller bare 'luftespalter' øverst på midtkonsollet? I eldre modeller med trekanta lufteåpning skal du først ta ut det som sitter i feltet rett under. (ofte bare en plastboks. Stikk hånda inn, knytt den - lite å ta tak i så vi legger press på sidene - og trekk til deg. Sitter ikkje så veldig fast) Stikk hånda inn i åpninga of finn en liten låshake lengst vekk fra dashbordet. Løs denne og hele lufteenheten vippes frem og ut. Løs skruene du finner... Gå løs på styret... Eller rettere, fjern kappa rundt styret. (4 skruer under for å dele kappa i øvre og nedre del) Mulig det er noen skruer der for ramma rundt dashen.(husker ikkje. Men kappa må av.) Løs skruene rundt dashboardet... Banne or sverge mens du tar ut dashen og hekter av alle kablene. (Ta det rolig, alle kontaktene er bygd så de passer bare på en måte) Og ja, skruene er Torx. Vær glad det ikkje er midtkonsollet(AC/friskluft kontrollene, Stereobrønnen, askebegeret og bakover forbi girspak/håndbrekk) du skal ta av...

Skal hilse fra karene 'i hallen'... De sier at det er den eksta varmen fra Xenon pærene som gjør at reflektoren sakte ødelegges. (Det samme skjer forresten også med lyktene til dimlingene som kjøper 'motorsport' Halogenpærer) Det andre problemet er at geometrien i lykta ikkje stemmer med Xenon pærer. Kort og godt, senter på Xenonpærene er litt forskjøvet i forhold til Halogenpærer slikt at lyset reflekteres feil ut av lykta.

Au... Høres ut som om gassen har sluppet ut av kulene. (Gass over olje, veit du) Du blir nok nødt til å ta bilen til et verksted som har utstyret for å teste og etterfylle dem.

Vel, i min bil så trives iPoden vldig godt i askbegeret. (Å røyke er likevel så lite elegant at det ikkje hører hjemme i en Citroën... ) http://anthony-lion.livejournal.com/pics/catalog/1239/1832 Pakka iPoden i plast, så fyllte eg askebgeret lagvis med plastic padding(tynne lag og vent til det forrige er tørt. Plastic Padding er exotermisk), pussa litt og ga det hele en sprut svart lakk. Uansett kva gjør, bare ikkje bruk en av de telefonholderne som hektes fast i luftespaltene i midtkonsollet. Ser stygt ut og er neten umulig å fjerne uten å rive istykker spjeldet. Antar at stereoen din er integrert med resten av elektronikken i dashbordet? Ellers hadde det kansje vært på tide å bytte den med noe litt mer moderne.

Første spørsmål er 'Hvordan ser reima ut'? Om eg forstårdet rett så ble den bytta etter 10år/70.000Km. Nå er det 6år og 100.000Km senere. Det kan hende at den holder ei lang stund til... (Eg aner ikkje intervall på den bilen) Vannpumpa er det 'like greit' å skifte samtidig, ihvertfall om den drives av registerreima. (Dette varierer også blant forskjellige modeller; GSen min hadde luftavkjølt motor, CXen syns eg å huske brukte ei vanlig 'viftereim'? Jækla pumpe som feila når det passa minst... ) Faktisk så får du kjøpt sett med registerreim, vannpumpe og gjerne tensioner også på Mekonomen, BilXtra og alle andre steder som selger slike deler, og da billigere enn å kjøpe separat. Får du en feil i vannpumpa(ødelagt lager f.eks) kan reima skades eller bli slakkere slik at den f.eks hopper ett hakk eller to på kamdrevet... Da angrer du plutselig på at du sparte ett par hundringser...

Bare å glemme det. Den programvaren er laget KUN for å fungere med "PP2000 Lexia-3 Citroen Peugeot Diagnostic tool" og kinesiske kopier av den... Og om et vanlig OBD II adapter med gratisprogramvare ikkje fungerer på Berlingoen, så må du skaffe akkurat det verktøyet. (Adapteret du linker til er laget for å takle særegenheter i Opel, ikkje Citroën) Forresten, hvor i heite hule fant du plass til å montere en CD-skifter i din? I min 98modell gikk det greit å montere en på veggen under forkant av baksetet, men på 99modellen eg har nå så har man de 'smuglerlukene' i dørken, slik at dørken er høyere, og veggen ikkje lenger høy nok. (Har et Pioneer anlegg som har 'fulgt meg' fra 96 og min CX, så i min BX, over til 98 Berlingo og nå 99modell. Ok, CD-skifteren ble bytta for en del år siden, så ble et iPod adapter lagt til - med 'dock' i askebegeret - og etter hvert ny hovedenhet med USB, BT, talestyring osv. Liker P-buss... )

Eg regner med at du måler spenninga mellom de to kontaktene i sokkelen for ryggelyset? 1. Står bilen med giret i Revers når du måler? 2. Har du mulighet til å måle spenninga mellom kontaktene når pæra står i og giret står i revers? Er det 12W pærer eller noe slikt? I såfall skal hver pære trekke ca 1A strøm. Sett måleapparatet i Strømstyrke måling(A) og koble det inn mellom pæra og ei av ledningene i lampa. Hvor mye strøm viser apparatet at det går igennom pæra?

Bytta tennkassetten i dag, og bilen er nå friskmeldt... (Må bare bytte oksygensensor, fikse motorsystemet på takluka, montere 15A 12V uttak i bagasjerommet, 12V-220V inverter også i bagasjerommet, finne en fornuftig plass til CD-skiftern, fikse ett par småbulker, lakkskader... og tror windusspylerpumpa har et problem... ) OBD-II apparatet som eg måtte anskaffe kalles "PP2000 Lexia-3 Citroen Peugeot Diagnostic tool" på nettet, og er tydeligvis en Kinesisk kopi med heller tvilsom programvare vedlagt.

Eg heller til tenning eller bensinsystem. F.eks kan det være et problem med luft i systemet, og når du 'gir på' får du 'trykt ut' luftboblene slik at den kan gå rent etterpå. (Gamle, morkne bensinslanger f.eks... ) Har du fordeler og en coil, eller ei anna løsnng? (Mange biler har en 'tenningskassett' med 2 eller flere coiler, gjerne plassert rett over tennpluggene. Gøyalt om en av coilene der begynner å fuske. )

Hvordan går den på tomgang når den er varm? Litt mr info om motoren? Forgasser eller Injection?

Om det er skade på stempelringer så kan det fort bli en dyr affære. Her foreslår eg at du kompresjonstester sylindrene. (Skru ut alle pluggene før du begynner) Å skru av deksel og la dem skrangle rundt er en heller 'uvitenskapelig' metode for å diagnostisere en motor. Siden bilen er en 2000modell så er det et visst håp om at det finnes en OBD kontakt under dashen ett sted. Eg ville ha lånt/skaffa slikt og scanna etter feilmeldinger. At selger sier at han ikke har merka noe skal du ta med ei klype salt. Oljelukt kan ha så mange årsaker. Se etter 'svette' områder på motor først. F.eks med biler som har oljekjøler eller oljefilter plassert høyt kan det komme olje på eksosmanifold, og da lukter det... Se også på girkassa, og om det er en 4WD eller bakhulsdrevet bil, kardangen. (Alle de er 'i nærheten' av eksosanlegg)

Fikk tak i en 'litt tvilsom' OBD-leser beregnet på Citroen og Peugeot, og med enda mer tvilsom programvare... Fikk etter mye om og men lagt det inn på netBooken og scanna systemet. Fant to feilmeldinger. 1. Permanent Failure Oxygen Sensor. (dette kan være ledningsbrudd, og ødelagt Lambda sonde skal heller ikke føre til slike problemer så det får vente) 2. Intermittent fault HT Coil 2... (Noe slikt ihvertfall) Ikke rart om den går dårlig om en av coilene er kaput. (Det er to av dem, i ei lang plastkasse montert rett over tennpluggene. Nr. skal visstnok betjene cyl 1 + 4, og coil 2 betjener 2 + 3) Det er jo mulig at det er ei dårlig ledning ett sted mellom ICU og coilene, men tviler litt på det, så... Nå må eg finne noen som faktisk vil selge meg den coilrekka.

Tviler på at det er pluggene. Problemet oppsto helt plutselig, uten noen forvarsel i det hele tatt. Da eg parkerte den utenfor kontoret om morgenen var den helt OK. Når eg skulle kjøre hjem igjen på kvelden var den røten. Eg kan selvsagt plukke fra hverandre 'alt sammen', men har ikke spesiellt mye lyst til det når ICUen kan fortelle meg litt om kva som er galt. (Har en Haynes bok som skal forklare hvordan, så det er ikkje problemet. ) Om den går på 3 sylindre kan det også være et problem med inectoren for den ene sylinderen. Og de roter eg ikke med uten at eg må.

Mulig det... Men eg har ikke spesiellt lyst til å kjøre noe sted med bilen akkurat nå... Det er 3mil til de nærmeste eg tør å levere bilen til. Langt å køre med røten motor...

Vedde? På min CX fungerte ikkje instrumentbelysninga etter at de bytta speedometervaier... På min forrige Berlingo(RIP, pga et kvinnfolk som ikke har lært å sette bilen sin i første og trekke på håndbrekket når hun parkerer en J*vla SUV) måtte eg bytte motor... De klarte å ta ut 1.4L motoren i min 1998 modell, men så forsøkte de å flytte over ICU og injectionsystemet til 1997 byttemotoren eg hadde fått tak i... Det er bare det at det ikke er mulig å flytte over alt det. Opptil flere koblinger som har endra form mellom 1997 og 1998 modellene. Fikk aldri noen forklaring på hvorfor de ville flytte over deler fra en defekt motor til en fungerende. Ikke engang å varsle meg når de endelig ble ferdige klarte de...

Hei! Eg har et problem med min 1999modell Berlingo Multispace 1.4L bensin. Den går ikke på tomgang, og det høres ut som om den ikke tenner på alle sylindrene. (Rister også) og å påstå at det er kraft i motoren er å overdrive litt. Måtte ned i 1ste for å få den opp bakken hjemme. Varsellampa for tenning/innsprøytning lyste omtrent hele tiden mens eg snegla meg hjem. Slukna noen ganger i de bratteste nedoverbakkene) Det sitter noe som ser ut som en OBD II kontakt ved siden av sikringene under dashboardet, sånn omtrent hvor man forventer å finne slikt. Men når eg kobler et 'no name' ELM327-basert adapter til så får eg ikkje lest ut noe som helst bortsett fra spenning(12V eller deromkring) og Firmware verson i ELM327en(1.4) Så har bilen OBD II(og eg har et kaputt adapter) eller må eg skaffe spesialisert utstyr for å lese ut kva problemet er? Vil jo gjerne få fiksa problemet selv, ikkje bare fordi det ofte er rimeligere, men også fordi det lokale 'Autoriserte' verkstedet er en stor ansamling med dåsemikler.