_waldemar

Har på de siste turene med bilen merket litt lugging/hakkeing på sving spesielt mot venstre.denne bilen har elektrisk sevopumpe og nivået på olje er fint,heller ingen lekkasjer under. er det tannstanga som synger på sitt siste eller er det andre ting jeg bør sjekke?

75 grader er jo for lavt ja,men når den går opp mot 110 så slår vel elektrisk vifte inn? kan jo også være noe feil på måleren inni bilen/giver ta en diagnose

Veiv og kam skal låses,de tre skruene på kam skal løsnes og reima strammes så skal de 3 skruene strammes. ikke noe problem å få det 100% i ettertid med rett verktøy.

Om alt var OK før regreim ble byttet men tuller først etter vil jeg med stor sannsynlighet tippe at det er feil timing. finnes svært enkle og rimelige verktøy for dette som absolutt bør benyttes.

Visst du har calipere som stemplene skal skrues helt tilbake så pleier vel normal fremgangsmåte være å ikke røre håndbrekket før du har pumpet stemplene helt ut med fotbremsen, ellers så må du gå over alle kablene,men rart om ikke aut verksted fant feilen da.

Godt det ordnet seg,var nokså sikker dette var feilen etter å ha følgt tråden.

"Ingen lyd å bare feil i displayet" dette er hva han opplever. men når plutselig det virker så er jo håndbrekket iorden og motorer går greit inn og ut. siden dette gjelder begge sider nekter jeg å tro at begge motorene samtidig svikter,mistenker heller ikke kabel da ut til begge calipere som om begge skulle ha brudd. er det en enkel enhet som styrer håndbrekk eller en del av en større enhet som styrer masse ting?

Det er dette jeg nå forsøker å få svar på fra vedkommende om det er liv i motorene når det trykkes på knappen,jeg mistenker at det er noe med strøm til calipere som fusker og derfor det er periodevis iorden

VW PASSAT (3C2) Diesel 2.0 TDI 16V 103kW/140PS Symptomer på feil: parkbrems løser noen ganger ikke ut,altså henger på begge hjul. Noen ganger funker det helt fint både av og på. Komplette kalipere skiftet for 3år siden,nye fra møller. verkstedet som har sett på dette (automester) fant at bryteren til håndbrekk var visst defekt og skiftet denne,etterpå var det akkurat likt,funker av og til som før,altså ikke bryteren som var gåen kan vi anta. Når den låser seg og låser opp funker altså begge motorene og vil da anta at de faktisk er iorden (rart om begge tuller samtidig) Verkstedet virker å ha gitt opp,så der kommer jeg inn i bilde og prøver hjelpe en stakkars ungdom her for litt mer hjelp. Sikring har god kontakt, når det trykkes på knappen,er det da 12volt en skal måle på kontakten bak? Tenker jo også brudd/dårlig kontakt i ledningene fremover? Det er vel også en styringsenhet for denne funksjonen som kanskje ikke fungerer skikkelig? noen som kan hjelpe litt på vei for raskest feilsøking ?

Bilen har vel enda garanti ? i så tilfelle kjør den til forhandler.

Er nok som Quattro73 sier,er du heldig er det bare mye skitt mellom sensor og ABS kransen. Er ofte det bygger seg opp ett godt lag med snadder der.

Det var del av avtalen ved kjøp av bilen,visst jeg ikke likte det så skulle de deaktivere det permanent,det gikk ikke lange stunden før det ble en plage.

Fikk deaktivert min Peugeot 508 hos merkeforhandler da jeg holdt på å bli gal av alt start/stopp, dette var diesel også og da ble det i tillegg litt viberasjon hver gang.

Sjekk det er rett skive,ett annet tips er å smøre veldig tynn hinne pakningmasse på begge sider av skiven., Noen har også en uvane og stramme oljeplugger som om det var uendelig styrke i bunnpannegjenger og bolt og det kan være skade av dette som gjør at gjenger er iferd med å glippe over

Siden batterilyset er på ville jeg først startet ved dynamo og sjekket om den faktisk lader. Var ute for det samme på en eldre vw en gang midt på natta,da forsvant begge nærlysene men kunne dra i lyshornet og holde de på der.Feil der var defekt tenningslås

Sving innom verksted for diagnose.

Hva har du gjort av reparasjon ? Eller er det bare satt på ny reim og håper det beste ?

https://youtu.be/fXIRb-W7n8U Er filmer i søkk og kav på youtube om dette,

Her hadde jeg laget ett spor med vinkelsliper og funnet noe passende å legge inni sporet og varmer den opp rødglødende,da kommer det meste ut.

På mange biler er det to vifter,en for ac og en for vanlig kjøling.

Er sikring gåen vil vifta ikke starte,er giver sikring iorden er det mest sannsynlig selve viften eller ledningsnettet

Er vel giver som skal gi signal til å starte vifte ved en gitt temperatur,å skifte termostat vil nok ikke løse problemet. Går ut fra at temp på motor er normal med kjøring ellers. Men som sagt kan være flere ting

Giver? Sikring? Vifta har tatt kvelden?

Her kuttes en kabel visst en har ettermontert radio,dette er riktignok på en VW. Kan dette være feilen på bilen jeg nå får samme feilmeldingen på? https://youtu.be/wmhrYPn2s8E

Har 3 forskjellige obd lesere 2 autel og en "no name" som jeg har prøvd å koble opp mot bilen,alle leser en stund men stopper opp med link error da de har tygget litt når de kommer til ISO. Er det andre typer lesere som må til på denne bilen? Bilen er en 2000mod 1.8 bensin som motorlyset er på konstant,det er litt nykking under kjøring og at den av og til virker å feiltenne ved start.