_waldemar

Kan det være dårlig kontakt i tenningslås? Når det blir kaldt så kan ting krympe og skape dårligere kontakt. Har du prøvd å sette inn en varmovn i bilen og om det da blir bedre?

Har du fått målt om du har spenning ut på glødepluggene når bilen er helt kald? Kommer det ikke strøm må du bare jobbe deg innover i det eletriske

Bra at det løste seg,men sitter enda og lurer på hvorfor i allverden motoren må gå i ett kvarter før den var klar.

Skader ikke å skifte,men kan fort bli ca1200kr for ok plugger bare sånn rett ut av vinduet også med prøve å feile metoden,skal verksted skifte for deg kan du helt sikkert legge på nok ettpartusen. Kom endelig tilbake å skriv hva verkstedet kommer frem til på torsdag,er noe som dessverre går altfor ofte igjen på forum at når bilen plutselig virker/alt iorden så er det ikke mer oppdatering på siden folk så innderlig søkte etter en løsning på.

Er jo ting som tyder på at du har problemer med glødingen også siden du ikke får start i veldig kaldt vær. Visst du får tatt og prøvd å satt strøm på en og en glødeplugg direkte med en ledning fra batteriet ser du nokså fort at de som "gnistrer" er de som trekker strøm=virker. Men som sagt når den først har startet om må stå ett kvarter,da er noe annet galt. Spander på deg diagnoseapparat/besøk verksted og les ut eventuelle feilmelinger. Lenge siden skifte av dieselfilter?

Visst motoren må gå ett kvarter før den kan kjøres pga at du ikke får opp turtallet tror jeg aldri det er snakk om glødeplugger som er dårlige,dårlige glødeplugger så sliter du med starten,men starter bilen går det ikke mange sekundene med litt hakkende tomgang før den går rent og er "klar" Ett kvarter tyder på noe helt annet. Ta en diagnose og se om noe dukker opp/ligger inne som feilmelding.

Siliconspray pleier å løse slike gnisselyder på en god måte.,er det klirrelyd er filt veldig bra.

Ofte er slikt skrangling pga disse tynne varmeskjold dekslene over eksosanlegget som ruster rundt festene og ramler ned og skramler borti eksosen.. En god garasjejekk og en støttebukk så er du langt på vei til å finne feilen.

OK,tenkte det var mest trolig,men har du gjort dette riktig så kan nok det utelukkes. Fort gjort å glemme en ledning eller to.... eller noe ikke har god nok kontakt? Låner denne teksten fra ett annet forum,ikke samme bil som din men symtomer og muligens ting å sjekke ut, 99 mod har vel diagnoseplugg? Sjekket opp med feilmeldinger her? Fjusking ved : På tomgang: 01 - Luftlekkasje/"falskluft" : sjekk slanger/rør/koblinger http://www.200sx-ogn.org/showthread.php?19167 02 - Temp.sensor til kjølevannet - sjekk feilkoder på ECU/evt. mål sensoren (sjekk i manualen) 03 - Dårlige plugger kan føre til fjusking over hele registeret. 04 - Fjusking generelt over hele registeret, men spesielt på tomgang : For lite gap på tennpluggen 05 - Kondens i den ene coilen etter motorvask kan føre til fusking. 06 - Sur tomgang og turtall som jokket mellom 500 og 1000 rpm hele veien: ødelagt pakning på tomgangsmotoren. 07 - Bilen går på 3 syl.når bilen blir varm, men går på 4 syl. når den er kald: Dette er symptomer på en gåen coil. 08 - Ustabil tomgang/nølende aksellerasjon: Elektronvandring, vask isolatorene til coilene godt (skitne coilisolatorer). 09 - Bilen går på 3 syl. - kortsluttet dysekontakt ved ECU, http://www.200sx-ogn.org/showthread.php?18805 10 - Går ikke på tomgang - demontere AAC ventilen og rense http://www.200sx-ogn.org/showthread.php?1367 Fusking under kjøring: 01 - Gasspjeldsensor - juster etter manualen 02 - Lambdasonde - sjekk spenning ut fra sonden, prøv å koble fra sonden, evt. prøv en annen 03 - Vanskelig for å bygge opp turtall og ladetrykk, smeller mye i eksos - Helt feil tenning. - IC Slanger kan gjerne hoppe av og motoren virker helt gæren. - CAS 04 - Smelling i eksos og tomgang som går fra opp og ned - For slapp dumpventil(suger falsk luft) 05 - Defekt vanntempsensor: Nølende aksellerasjon i starten, etterhvert vil motoren daue når du stopper i kryss/rundkjøringer o.l. Kan fikses midlertidig ved å plugge ut sensoren. Ny sensor koster ca. 400kr. (kvelning på tomgang kan også være symtom på falsk luft) 06- Motor nøler under akselerasjon og "dør" plutselig på tomgang: Instrument for Air/Fuel ratio koblet feil (ødelegger signalene fra lamda til hjernen). 07 - Daff på lave turtall - registerreim feil satt på http://www.200sx-ogn.org/showthread.php?4954 Ymse "turtallssymtomer" 01 - Bilen fjusker og nekter og gå over 2-3000 rpm: LMM er gåen og motor går i "haltemodus", kan og høres litt ut som om bilen går på 3 sylindre av og til. 02 - Fusking rundt 4500-5500 rpm: Dårlige plugger, eventuellt feil gap. 03 - Fjusker ved pådrag fra 4500 : Pluggene er ødelagt 04 - Fusking ved høyere turtall og høyt turbotrykk : kan være grunnet for stor elektrode avstand på pluggene. Ta de ned til .7-.8mm, og prøv om det hjelper (gjelder spesielt på NGK BCPR7ES /BCR8ES ). Ikke prøv å fikle med Denso Irridium plugger. De er alt optimale, og du vil sannsynligvis bare ødelegge det tynne Irridium belegget. 05 - boost turtalls kutt - krøll i bensinsystemet (boble i slange) http://forum.200sx-ogn.org/viewtopic.php?f=2&t=49764 06 - Høyt turtall: Fjusker 1-2 ganger i sekundet ved full gass og fullt ladetrykk, men med 60-70% gass og fullt ladetrykk er det ingen fjusking. Sprekk/hull i vakumslange. ** Tennplugg diagnose: http://www.spark-plugs.co.uk/pages/technical/diagnosis.htm Fusking på høyt turtall: 01 - Bensinpumpe - bytt pumpe 02 - Bensinfilter - bytt filter Fusking ved ladetrykk: 01 - Luftlekkasje - sjekk slanger/rør/koblinger 02 - Luftmassemåler - sjekk feilkoder på ECU/evt. prøv annen LMM 03 - Vakumslanger feilkoblet http://forum.200sx-ogn.org/viewtopic.php?f=1&t=36061&start=0 04 - Ladetrykk er tilstede, men ingen effekt (bilen kveles) - skyldes stramt wastegate stag. 05 - Får ikke turbo trykk / lader ikke, grunnet åpen wastegate http://www.200sx-ogn.org/showthread.php?25096 Startproblemer - motor drukner i bensin, våte plugger *Om man napper ut sikringa til bensinpumpa (i sikringsboksen på passasjersida) og drar litt på starteren/starter bilen og lar den gå til motoren stopper, for så å sette i sikringa igjen og starte på nytt kan det løse startproblemet. Velkjent "tjuvtriks" :) *Dette er også trikset om du kveler bilen ett sekund etter du har startet den. Da er som regel pluggene søkkvåte av bensin og man får ikke start etterpå. Gjør som beskrevet over. *Få start på en ''sur'' motor, som er dradd full av bensin ; Plukk ut pluggene, og brenn/varm de lett med propanlampe evt sette i nye plugger, og la bilen så en halv timess tid. Trillstart hjelper også har bilen surna. Startproblemer - vanskelig å starte *Motor kan være vanskelig å starte, lunefull. Under kjøring faller plutselig tenning helt ut og turteller detter til 0 for så å sprette opp igjen: Feil på ECU, bytt eller fiks Vann i luftfilter kan også være en årsak til startproblemer: viewtopic.php?f=1&t=49156 (http://forum.200sx-ogn.org/viewtopic.php?f=1&t=49156) Startproblemer - etter motorbytte/overhaling Går på tre etter overhaling - opphengt dyse http://www.200sx-ogn.org/showthread.php?6550 Motorbytte fulført, men går på 2 syl - ødelagt stempel http://www.200sx-ogn.org/showthread.php?25746 Nybygd CA18DET vil ikke starte - løst CAS http://www.200sx-ogn.org/showthread.php?25863 Startproblemer - helt død Gåen startmotor, slår ikke inn http://www.200sx-ogn.org/showthread.php?1243 Feilmontert eller snudd chip kan medføre at bilen starter men ikke går eller er helt død. Sjekk at chippen sitter i riktig hakk og rett vei, dessuten er rett type. Svakt batteri - prøv starthjelp eller sjekk om spenninga faller ved oppstart. Dårlig tilkoblet batteri - stram til poler og jordingspunkt. Ingen bensin - Sikring til bensin pumpa blåst, sjekk sikringen og bytt Får ikke start pga feiltenning / tilbake tenning pga CAS http://www.200sx-ogn.org/showthread.php?22985 Eksos symptomer: Hvit eksos: Vann/kondens Blå eksos: Olje (gåene tettninger i turbo eller ventiltettninger, stempelringer) Svart eksos: Bensin (f.eks får for mye bensin)

Første som slår meg er feil med registeret,gå ivertfall over dette.

Så lenge du kan starte bilen om igjen og den da fungerer greit og ikke går rett i nødmodus tviler jeg på at turbo er gåen,men det kan være noe som styrer turbo som svikter,og søker du på nettet etter din feilmelding så går vacum ventilen som styrer staget til turbo igjen som mulig syndebukk, Det må vel være mulig å se om dette beveger seg med speil eller noe.....

Går wastgatstaget som det skal? Se på staget og få en til å starte bilen,skal synke helt inn,ivertfall være en god del bevegelse. Var nettopp gjennom noe lignende her,da var det så mye sot og koks inni turboen at wastgatestaget ikke klarte å vri disse små vridbare skovlene inni turboen og dermed nødmodus,,tok opp og renset turbo og alt ok etterpå. Se bilde

Vanligvis holder det med å kjøre med normaltemp på motor i noen bakker så vil lufting gå av seg selv,da vil du få full åpning på vann i motor,visst dine kaldluftproblrmer kom sånn plutselig utav ingenting ville jeg mer mistenke toppakning osv....

Visst ikke skovlene går rundt med håndmakt ville jeg sjekket det først, det skal gå lett rundt

Oppdatering på røykproblemene..... Snakket med flere turboverksted,gjengangeren var om det var olje rundt turbo,noe det ikke var. Det var heller ikke mer slakk en det skulle være,både sideveis og inn og ut på turbinhjulet. Utelukket turbo som synder da dette virket å være ok. Tilfeldigvis så peilet jeg oljen og luktet på den,kjente lukt av diesel og mistanken gikk i retning av injektorene som står inni i toppen lekket diesel og "blandet" ut motoroljen til en tynn suppe som lett forbrennes i motoren. Kjøpte nytt pakningsett til dysene og justerte inn alt så godt det lar seg gjøre "mm presisjon" her er det ikke mye rom for slingring 0.08mm er max +- sier manualen sideveis på dysene for å være nøyaktig,justerte også dysene på lukketider med settskruen. Tappet av oljen og skiftet filter,startet opp og det røykte i ca 2min til alle rester var brent opp og er nå helt røykfri,håper det forblir slikt. Tips til andre som må ta opp injektorene er å lage ett ørlite kjørnemerke så du vet nøyaktig hvor den skal stå......

Demonterte turbo og fant ut at den var full av sot og koks inni så staget ikke klarer vri på skiven med disse "vridbare bladene" Tok ut alt og rengjort på undersiden og nå glir alt glatt, Bare å få montert igjen,turbo var ellers helt tørr og fri fra oljesøl og heller ikke slark på turbinhjul verken inn eller ut eller sideveis,det må jo være ett godt tegn

Har en Sharan tdi som det nylig ble påkostet ny toppaknin/sliping på og deler og arbeid ble rimelig da mesteparten kunne gjøres selv og alt dette er bra nå...men nå er turboen iferd med å ta kvelden,kommer mye røyk/gråsvart når den startes og forsvinner etter ettpar km og mistenker at oljen i turbo lekker inn og blåses rett i innsuget nå den startes igjen. Dette er en bil som jeg anser har ca 2år levetid igjen. Jeg har googlet litt og sett endel youtube av overhaling på turbo og det er jo ikke spesielt mye deler inni der... Jeg har lyst til å ta utfordringen med å prøve ett pakningsett til ca 500kr da det er dette en lærer nye ting på,alternativet er å feile men er jo lærdom det også.

Såpss ny bil ville jeg ikke hatt betenkeligheter med peugeot,alle biler har sitt å stri med men etter å ha eiet flere peugeot oppover og har fortsatt peugeot vil jeg ikke si dette er verre biler enn andre,men som jeg generelt gir råd til folk om ikke liker verken verksted og ønker ett mest mulig problemfritt bilhold er å kjøpe japansk. Japansk er kanskje ikke verdens mest spennende biler,men de ruller å går år etter år

Det med sirkulasjon er godt mulig,har nettopp skiftet toppakning på bilen og endel luft kan godt ha kommet inn,og når jeg kjenner på slangene bak på varmeren er det litt "rykk og napp" som kan minne om en luftboble som ikke vil ut. Tok igår og kjørte bilen i bakker og fikk motoren skikkelig varm og senere kortsluttet luftsensensoren og brenneren gikk da i lange tider uten feilmelding. Brenneren er jo det laveste punktet på kjølesystemet og tror nok at eventuelle luftbobler med litt tid vil stige opp. Varmeapparatet blåser ivertfall mye varme og neppe luft der.

Høres fornuftig ut det,finnes det mon tro ett kit for dette ? Vet ikke helt enda da jeg ikke har skrudd den ned om det er webasto eller eber

Holder på å klargjøre bilen til vinteren og tillegsvarmeren skal slå seg på med lufttemeratur på 6-8 grader automatisk og kutte med kjølevannsteperatur på ca 70grader,jeg har for å teste om varmeren faktisk fungerer tatt lufttempsensoren ved vindusviskeren av og satt en ledning i loop for å lure den til å starte og det gjør den,varmeren fyrer opp og kjenner eksosen blir varm samt vannslangene begynner på bli passe varme. Men så kutter varmeren igjen selv om kjølevannstemperaturen er langt under 70grader. Satte på maxscan leseren og får følgende melding 01410 som er "heater over temp" Noen som kan hjelpe meg litt på vei om hva dette kan være? når jeg sletter feilmeldingen starter varmeren opp igjen i ca1 min

http://www.bilforumet.no/topic/291109-problemer-med-bilen-trenger-du-diagnose/

Anbefaler også litt over gjennomsnittet med verktøy,ingen ulempe om du kan bruke grav/løftebukk heller... Du skal også ta av registereim,er igrunnen svært enkelt på disse motorene,men du skal ha tunga beint i munnen og stille inn registeret FØR du løsner reima så du får forståelsen av hvordan det skal være, får også kjøpt kjekt og enkelt løseverktøy for kam og veiv for en drøy hundrelapp på aliexpress/ebay til m

Er det toppakning du går for så er nytt "slipesett" for toppen med alle pakninger ett must,husk å sjekke opp hvor mange huller du har i toppakningen (en liten lippe stikker ut med huller i) dette er meget viktig er rett tykkelse. Ellers nye bolter til kammen og nye bolter til vippearmene på dieseldyser og 4nye bolter som holder dyser, Bruke gamle bolter må ikke forekomme da det er strekkbolter på alt. Montér alt med RIKTIG moment igjen og ha orden på alt av skruer og slanger og merk om nødvendig og ta bilder underveis. Jeg fikk slipt toppen på maskinlinja på en videregående skole 300kr. Koster vel rundt 1000kr ellers Visst du vet hva du gjør klarer du dette,ellers er det fort 25.000 lapper på verksted++

Er litt redd for du må brette opp ermene på skjorta eller lommeboka...