emto55

Et nytt symptom har oppstått: I perioder henger motoren liksom ikke med i ett minutt eller to. Går urent og har ikke trøkk når en skal gi på. Merket det veldig godt i dag. Motoren gikk på 3000 omdr. og plutselig slapp den taket og akselrerte uten at jeg ga mer gass. Denne kjerra har nok ikke fått stellet sitt på mange år, og jeg skal gå igjennom bensintilførselen som en begynnelse. Får sjekke pumpa om den leverer bra nok trykk, skifte bensinfilter som sikkert ikke er blitt gjort på flere år. Sikkert potte tett og fullt av skjit. Får rense bensintrykk regulatoren også. Kanskje lurt å rengjøre hele systemet. Lurer på LMM'en. Sitter det et potensiometer der som blir styrt av armen fra tallerkenen og som styrer bensintilførselen? Hvis ja, og hvis dette er et kullbane-potensiometer så er det garantert brent i kullbanen. Har skrudd mye gitarforsterkere, og potensiometere går raskt fløyten med mindre de er av den dyrere cermet-typen. En gammel og slitt kullbane har ikke sjangs til å kunne levere riktig og stabil motstandsverdi til ECU, og bensintilførselen blir deretter. Etter som jeg forstår så er ikke LMM akkurat rocket-science, og det skulle ikke forundre meg om verksteder bytter hele LMM hvis det er et potensiometer til noen få kroner som er gåent.

Fant guiden. Det kunne lønne seg å avlese feilkoder før en demonterer halve motoren. Jeg får finne meg noe elektronikk som jeg kan rane for en l.e.d. og en seriemotstand i morra etter nattevakta.

Pluggen (Bosch Super4 - WR78) ser slik ut,-ingen sotdannelse innover på porselenet i midten. Dette er den bakerste pluggen nærmest torpedoveggen, og den fremste pluggen ser lik ut den også. [ATTACH]31705[/ATTACH] Er vant til gamle innebords Marnamotorer og denslags for båter, så jeg trenger nok å vite hvordan jeg leser av feilkoder. Tomgangen har forresten vært jevn i går og idag, etter at jeg tok av gummibelg og alle slanger og satte dem på igjen med nye slangeklemmer-helt til den hadde stått 15 minutter på tomgang senere på dagen idag og ble ordentlig varm. Da begynte den å jage igjen. Stoppet motoren og startet igjen, og tomgangen ble jevn atter en gang.

Alt av gummi er sjekket. Alle slanger og gummimuffen mellom spjeld og luftfilter er tatt av og sjekket. Noen ganger er det så enkelt som å ta ting av og sette det på igjen for å rette opp en situasjon med falsk luft. Kunne ikke se noen revner eller sprekker i noen av slangene. Når det gjelder NTC-verdien og bensinforbruk så forteller pluggene meg at forbrenningen er god på tross av at ECU'en egentlig skulle gitt motoren for mye bensin. Bensinmengden kan umulig være avhengig av bare NTC motstanden i tempføleren, men muligens en kombinasjon av tempføler/lambdasonde/luftmengdemåler. Kanskje derfor at pluggene ser bra ut på tross av at tempføleren er helt på vidda?

Målte tempsensoren med vann, termometer og mulimeter: 750 ohm ved 86 grader, og 4 kohm ved 20 grader. Tempgiveren er langt utenfor det den bør være. Lurer på om det går an å dra ut kontakten, koble inn en 250 ohms motstand og kjøre bilen varm for å se om eventuelle tempsensoravhengige funksjoner plutselig funker? Da vil en jo lure ECU'en til å tro at alt er i orden forutsatt at tempen på kjølevannet er det samme som motstandsverdien indikerer. Tomgangen begynte å reagere på om kontakten til regulatoren var i eller ikke etter at jeg hadde smurt den med 556. Men tomgangen har vært litt av og på hele tiden, så man kan ikke vite om smurningen hjalp.

Tidvis ujevn gange på tomgang og rykkete gange under kjøring. Rykkete gange forsvant etter å ha hatt på STP injection cleaner på ca. kvart tank. Rykket enormt mye mer etter STP-kuren, men roet seg etter noen hundre meters kjøring, og har gått bra i flere dager nå. Ujevnhet på tomgang kommer og går, og jeg har sjekket tomgangsmotoren og smurt den. Det roterende spjeldet inne i tomgangsmotoren stenger ikke helt,-det er en liten åpning i "stengt" tilstand. Er dette normalt? En del gummislanger var stripset, og disse er erstattet med slangeklemmer. Finner ingen revner i slangene. Effekten av å løsne kontakten til tomgangsmotoren har også vært varierende. Før hadde det ingen virkning, men i går økte turtallet markant (1800 RPM) og stabiliserte seg når kontakten ble dratt ut. Tomgangen er stabil på 800 RPM etter at slangeklemmene kom på, men dette problemet har vært tidvis tilbakevendende, så vi får se. Temp-giveren til ECU ramler ned i verdi ved økende varme, og måler 1200 ohm ved 70-80 grader.

Takk for svar. Blir nok en del feilsøking på denne motoren for å få den til å gå rent på tomgang, og forklaringen på hva disse delene er for noe blir til god hjelp mottas med takk.

Noen som kjenner igjen disse motordelene? -89 Audi 90 Quattro 2.3 liter V10. [ATTACH]31653[/ATTACH] I forkant av motoren (bildet over). [ATTACH]31654[/ATTACH] I forkant av motoren (bildet over). [ATTACH]31655[/ATTACH] I bakkant av motoren, rett over gassspjeld (bildet over).

-89 Audi 90 Quattro. Kjøpte bilen for et par dager siden, og den jaget på tomgang og rykket voldsomt til tider under kjøring. Virket som at motoren dauet i et sekund, for så å komme på banen igjen. Dette skjedde fem-seks ganger i løpet av de fem minuttene det tar å kjøre til jobb. Hjem igjen fra jobb,-batteriet helt flatt. Nytt batteri, og tomgangen var plutselig jevn. Fikk rykket meg bort på Statoil, kjøpte ei flaske STP Injection Cleaner som ble helt på ca. kvart tank med bensin. -En sterk dram med andre ord. Turen hjem gikk i enda verre rykk og napp enn før, og halvveis hjemme ble motoren plutselig rolig. Fyllte på bensin fra kanne og tok en tur på noen mil helt uten rykking. Motoren maler som en katt og har nok av krefter. Kan ei lita flaske med STP virkelig utgjøre så stor forskjell??? Hadde liksom sett for meg en sommer med feilsøking og bestilling av deler, men rensemiddelet fikk en ubrukelig motor til å funke perfekt. -Billig reparasjon.