morganjuul

Bilen har ikke vært helt bra siden reima ble skifta, spist lambdasonder og ikke så bra drag som tidligere ... Klarte å få tenninga det den var, hadde satt merke Hvordan måle trykket ?

Da er min altså no brutalt stilt på ettertenning... Hvis da ikke noe ble gjort helt feil når jeg fikk skiftet regreim for 1 år siden ...

Også gjort et tappert forsøk på å se på tenninga med tenningslampe .lambda er ute, slik at den går jevnt .... Har et O merke og en strek.... Ikke i nærheten . Hvis jeg justerer mot O, så begynner øker turtallet, og den jager veldig mye... Nærmer jeg meg streken så er det bare så vidt den handler rundt .... Blir ikke noe anderledes med lambda inne, da jager den uansett...

Har manuell kasse, men har bare 4 pinner på TPS' n ... Målte da ut i fra tabellen m 5 pinner

Da har jeg gjort et fattig forsøk på å måle TPS'n: 1-2: 1,06-1,17 1-4 : 0,68-1,1 1-5: 0,7 Kobla forøvrig fra den svarte ledningen på lambdaen mens den jaga, og da gikk den straks fint. Litt høy tomgang, 1100 omdr. Kobla inn den svarte igjen, så begynte den å jage igjen... Virker ikke som det er noe bevegelse på tomgangsregulatoren når den jager ....

Takker for engasjement men i og med jeg har monomotronic , så har jeg vel ikke LMM ??

Da har jeg plukket ut tomgangsregulator , blåst ren og smurt, ingen bedring. Forsøkte i samme omgang å koble fra regulatoren, noe som førte til at den jaget enda hurtigere og med veldig høyt turtall... Sikkert et bomskudd, men jeg skiftet bensinpumpe og filter(begge Biltema) i den tiden dette begynte , kan det være forklaringen ?

Audien min jager på turtall, på tomgang fra 800 til 1400 omdr/min. Dette påvirker også den vanlige kjøringen, da bilen hopper og rykker til. Den har også en tendens til å "dø ut" før den ettertenner og hopper til. Turtallet kan stabilisere seg hvis jeg slår av og på tenninga. Da oppfører den seg fint i 5-10 min, før den begynner å jage igjen. Har jo en mistanke om at det kan være flere kuer løse her, men har i hverfall nettopp byttet fordelerlokk, rotor, plugger/-ledninger og bensinpumpe. Har i tillegg sprutet startgass på alt av vakuumslanger og gummiforinger uten noe endring på turtall.

Etter mye leting og spørring kom jeg frem til: IKKE roter på noe som helst. Pumpa løsner ved å klemme inn to tapper i hylsa som holder pumpa. Dra rett opp, pumpa er løs.

Hei Da jeg skulle bytte bensinpumpe hadde jeg drukket for mye Møllers, og fikk litt for mye rotasjon nede i pumpehuset i bensintanken. DVS flere av de ca 15 mm lange, sorte gummistøttene falt ned i pumpehuset. Nå har jeg med lang tålmodighet og lang tynn ting fisket opp gummistøttene, men ser svært mørkt på å skulle sette det her sammen ned i bensintanken. Ringte møller og fikk sånn halvveis råd om "joda, pumpehuset lar seg løsne, men husker ikke hvilken vei ",.... Noen som har bilder/DIY/ eller bare et lite forslag ?

Hei, takk for forslag, men slik jeg har forstått tidligere, så har ikke denne motoren luftmassemåler. Det er en monopoint -løsning, som Audi ganske fort la på hylla som lite vellykket ... Men den har et usunt forbruk av olje, kan det være årsaken ? At den soter ned, og så brenner den ?

Har det siste året byttet lambdasonde 3 ganger fordi de blir ødelagt. Noen måneder etter å ha satt inn ny, så begynner forbruket å øke fra 0,9-1,0 l/m til oppimot 2 l/m. Når jeg skrur ut sonden, så er tuppen borte , bare godset står igjen. Forslag ?

Fikk skade under høyre dør foran på min 2000 A4 sedan. Dør, plastlist over terskel og karosseri under dør ble skadet. Så jeg bestilte fra tyskland det jeg trodde var plastlista(Einsteigblech) og fikk en lang metallterskel, fra hjul til hjul, fra under bilen til innunder døra. Så spørsmålet mitt er : har jeg fått selve kanalen ? Eller ligger denne terskelen utpå kanalen ? Og hvis den ligger utpå, hvordan er den festet ?

Da kulda kom her sør, så skvatt forbruket opp fra ca 1 l/mil til nesten 1,8-1,9... I tillegg soter den ned alle pluggene. Har i høst skiftet: rotor, fordeler, coilledning, pluggledninger, plugger, luftfilter, lambda og sjekket vakumledninger og gummipakning under filter... Kjørt ca 4-5000 km siden dette.... Forslag ???

Tilbake igjen. Skiftet noen vakumslanger, og kjørte en periode m frakoblet lambda. Da er Audi'n så bra som den ikke har vært på lenge, men fortsatt ikke helt ok.Kjøpte ny lambda og koblet til, og da kom den samme hakkingen tilbake, dårlig drag opptil 3000, og ikke no fra 4200.... Uten lambda drar den brukbart fra 2200 og opp til 5500. Nå hører jeg også en skikkelig klikking som høres ut som det er hull i manifoilen el lign... Forslag?

Det står vel for tur :-) Har forsøkt å koble den ut, uten noen forbedring... Kan den måles?

Min kjære Audi går altså forferdelig dårlig når den er varm. Når motoren er kald, går den forsåvidt rolig på tomgang, ca 1000 omdr/m, og den gir normal effekt når jeg gir gass. Men så snart den begynner å bli varm, starter problemene. Etterhvert som tempen stiger, så rister motoren mer og mer. Så lenge jeg holder clutchen inne og gir gass, ruser motoren som normalt. Men med belastning på motoren, går det svært så dårlig... Motoren må ha ca 2500 omdr og mere for å klare å øke bilens hastighet, og har effekt opp til ca 4000 omdr. Hvis jeg gir for mye gass, så får jeg ingen effekt, farten senkes, motoren går tungt, og det kan høres ut som om den av og til får ettertenning i potta... Slipper jeg opp til "riktig" gasspådrag, så våkner motoren til igjen, høres normal ut, men fortsatt ikke det store pådraget... Jeg har skiftet følgende: ( etter¨å ha lest div forumsider) Den blå tempfølern Rotor Fordelerlokk Coilledning Plugger luftfilter Jeg har også sjekket gummipakningen som ligger under luftfilteret, samt sjeket alle vakumslanger....