Torbo

Gratulerer! Og kjør forsiktig!

Lykke til!

På de motorene som det er tatt ut mer hestekrefter, muligens min også? har oljesprutere som spruter ekstra olje opp under stemplene for å kjøle og smøre. Her har det vist seg at disse pøser for mye olje oppover, ifølge engesk og australske forum. Det finst erstatningssprutere "squirters" som begrenser oljespruten og det har VW/VAG erstattet på garanti i andre land. I Norge vet jeg ikke, men importøren sier vel ikke noe om dette (taushet er gull/penger), men det vet jeg ikke. De er vel ikke kjent for å være gavmilde og fortelle alt de vet selv? Det gjelder jo da nyere Fabiamodeller naturlig nok. men obs obs... Jeg fikk ikke sjekket om det er slikt på min, da det er så trangt i veighuset at jeg ikke fikk mer enn to fingre inn der hvor jeg løsnet veivlagerskålene. Noen som vet? Oljesprut brukes på motorer med stor effektuttak på lite volum, som VRS og TSFi og den slags. Men med tanke på oljeforbruk, kan det se ut som mange kan få seg noen overraskelser. Andre vet sikker mye om dette. Det er mange kyndige her inne. Jeg vet mest om de gamle gode og bare noe om nyere motorvarianter. Kan vel fastslå at jeg ikke er imponert av utviklingen. Får vel snart satt på håndjern og munnbind om jeg sier mer... Men obs obs - kan jeg vel si?

Mange bilrekvisitabutikker selger halvferdige rør med nipler, som man kan bøye til selv. Biltema bl.a. Ellers kan dem lages, men det må gjøres fagmessig.

Rikitg sittestilling er en god start. Sjekk speilene og se langt framover og til sidene i tillegg til alt det andre som su har lært. Feltskifte og på og avkjørsel fra motorvei ser jeg mange trøbler med... Det er lenge siden jeg tok lappen så jeg tør ikke si mer...

Da fikk jeg satt inn en sensor. Det var bare å vippe ut gummi-/plastlisten på støtfangeren og så viste problemet seg. Tilkoplingssokkelen var knekt. Jeg hadde allerede kjøpt ny sensor, og den "smakket" rett på plass. Feilkoden var der fortsatt, men jeg fikk slettet feilen med kodeleseren. Og vips, så var alt ok! Når jeg skal rygge nå kommer det et lite pip og så fungerer den som den skal. Den begynner med lange støtvise pip, så tettere og ved ca 30-40 cm piper den jevnt og farefullt. Bare velstand nå...

Litt mer om Fabia-motoren: Jeg satte inn en drossel i tilførselslangen fra luftfilteret i en ledig stund i dag. 11 mm utvendig og 2,5 mm innvendig. Det økte vakumet til 0,17 bar ved motorbremsing, 0,15 bar på tomgang og 0,13 bar ved vanlig kjøring. ca. (Før: 0,04 bar ved tomgang, ca.0,06 bar ved pen kjøring og ca. 0,02-0.03 ved ca 100 + km/t. Perfekt.... -- tror jeg... Enda mindre sig oppover i sylindrene, håper jeg?

Mange meninger og mye faglig bra. Bare en ting jeg ikke får til å rime: Jeg har nemlig erfaring for at alufelger ikke gir etter rundt momentgrensen (oppgitt), mens stålfelger gir litt etter i det bueformede stålet og løsner ikke så lett. Med alu. blir det altså bom stopp når boltene skrus til, mens med stålfelger blir det mer ettergivende og momentarmen "flyter" litt mer rundt momentpunktet. Har hørt at alufelger løsner lettere enn stålfelger...? Eieren av denne bolten, ikke meg, fikk bolten dratt av i forbindelse med hjulskift. Verkstedet ville ikke innrømme feil, og mente det var han selv eller forrige verksted som hadde dratt for hardt til. Og der stod han mellom "barken og veden"... Syns bruddet ser ferskt ut, men det sier vel ikke så mye, da bolten kan være overtrukket flere ganger tidligere, så hvem vet? Gjør man det selv etter godkjente metoder, har man full kontroll, samtidig ingen skylde på... Alle burde ha momentnøkkel - mener jeg!

Mye fint å se på Custom-messa: Fine amerikanske biler også: Men grønnskjær i taket... Det var litt uvanlig. ACM-topplokk: - virker spennende... Denne bør vel passe i Fabiaen?

Se her ja. her va mye matnyttig. Det virker logisk dette, emd tanke på at vi har saltede veier i Norge. helt tørt kan jo sitte som fy! Skjønner at strekket kan øke med smurte gjenger, men det er vel litt spillrom? Det jeg har gjort er å bruke whitespirit og olje på en klut og tørket av igjen slik at det liggger igjen en syltynn hinne som hindre rust/korrosjon, samt at boten ikke sklir for lett inn og strekker seg. Gjør det samme med topplokksbolter til Volvo-veteraner. Nye skrur jeg ikke på...

Raka rør rett opp! Det må vel være miljøvennlig, slik at ikke eksosen havner i nærmiljøet...? Tenkte ikke på at jeg kunne montere slike horisjontalt? Det er altfor mye brems i anlegget mitt, så jeg skulle nok ha letta på trykket!?

Ja, navet glemte jeg. Der kan det vel også henge, men jeg renset med en skrape. Men nå er det sommerdekk og uten salting på veien, så da går det vel bra...

Før i tiden brukte jeg alltid litt fett eller olje på gjengene. Men VW sier de skal være tørre, derfor er det bra å få litt diskusjon rundt dette. Hører jo at mange mister hjul, men det kan vel være både slurv og fett på de konene du snakker om? Motsatt er det jo mange som knekker bolter og noen bruker muttertrekkere (forbudt) med full guffe for å vare sikker, mens boltene blir strekt til flyte- og bruddgrensene. Jeg har sett at hjulboltene ruster mest på tuppen, de føste halve cm som stikker litt ut på innsiden. Derfor vil jeg nok også ha litt olje eller fett å tuppen. Jeg kommer vel til å ettertrekke også etter litt kjøring. Hvis du Bwana har gode erfaringer med dette kan det være betryggende. Men nå må jeg ut å ettertrekke. Vil ikke risikere løsnet hjul og skade på de "nye" alufelgene, selm om det er en lang fredag. Klarte jo å punktere forrige helg. Det rare var at jeg fikk pulsing på bremsene og ikke risting i rattet eller trekking til en av sidene, som jeg har opplevt før. Men det var et greit hull uten spiker eller skrue, men den hadde vel fløyet ut. Brukte Biltemas reparasjonssats med plugger, som fungerte fint. Litt triks med å få pluggen til å slippe på innsiden, men med litt lirt slapp den korteste biten fra "nåla" og en enkel bit stod igjen. Så var det bare å skjære av "utstikkeren". Så blir det Custom Motor Show i Jønkøbing i dag og i morgen.

Nå fant jeg momentet i manualen på 120 Nm, men det er fo nyere modeller, men trolig det samme..? Men de andre tingene?

Dette er vel et viktig spørsmål? For det første Momentet på hjulboltene til Fabia? Er det forskellig på stål- og aluminiumhjul? Bør være boltene være tørre, bare et minimum med olje/fuktet eller oljet? Bare litt tynn olje? Jeg har hørt så mangt, så mye så jeg er forvirret ... Jeg trenger en profesjonel og sikker løsning jeg kan stole på? Har akkurat satt på alufelger, men må ettertrekke... Var nøye med å rense flensene mot navet. Hører at hjul løsner rett som det er, og ofte er det på aluminiumsfelger.

Noen drar på fjellet og noen drar hit: http://www.custommotorshow.se Bilder fra i fjor: Lett å skifte eksosanlegg der i det minste, selv om resten er i største laget.

Det virker bra nå, og den bør vel også bli bedre når tingene har slitt seg til? Skulle den bli som den er bør jeg være fornøyd. Det er jo ikke en ny bil, men den brummer og trekker bra nå. Nå har i alle fall bilen sluttet å ryke/røyke... Så er det bare en ryggesensr som må byttes. Den venste bak er defekt sa kodeleseren. Ny ligger klar, men jeg må jo også prøve å være litt sosial i påsken? Kanskje jeg ser på det i forbindelse med en bilvask. Det er noe som lettere blir akseptert. Ingen like en skitten bil. Prøvde også ut et par radiosendere i dag, slike små som kan kobles til mobiltelefonen eller en minnepinne/SD kort. Det fungerte, men med en akseptabel sus - nesten ikke hørbar, så ok kontra utskifting av Symphony-anlegget, og Pioneren i den andre bilen. Så kan jeg også spille MP3-filer i Duetten. Litt knot, men det går, men lite brukervennlig i fart... Den ene går rett på mobiltelefonen, men den er litt lite trafikksikker, mulig den andre også. men man kan jo bare la musikken surra å gå. Så kan man jo redigere rekkefølgen på musikken før man drar avgårde.

Det var bedre. Takk for god info!...

Uff uff, ta ut fronten! Det var voldsomt... Det er bare en skrue jeg ikke kommer til, og bare jeg fikk ut lykta på venstere side så hadde jeg kommet til... Å ta av fronten eller støtfangeren ser jeg for meg som et dagsverk. Jeg er ikke like rask som dagens ungdom... Hadde jeg bare kunnet vrengt fram støtfangeren litt så hadde jeg kommet til. Det er bare en skrue det står på...

Etter en tur til Uddevalla så tennpluggene slik ut: Overraskende bra - snakk om flaks.... Før: En soleklar forbedring, og nå er den helt ren i eksosen, så langt jeg kan se. Den må nok kjøres litt til for å bli helt frisk. Ikke synling oljeforbruk, men jeg må kjøre 100 mil før jeg noterer... Og så må den stå like lenge som den stod sist da jeg målte. Så bare noen kilometer til så tenker jeg den er helt fin.... Den har nå godt bunndrag og brukte 0,51 liter på turen. Bedre bunndrag enn før jeg åpnet motoren, noe som skyldes både innstillig av kamakslingen og at ventilene er slipt. Etter kun topplokksreparasjon var den lik i draget, men nå uten røyk. Litt mer kjøring så tenker jeg at dette skal gå bra. Avventer litt angående tilpasning av vakum, da jeg allerede har øka maks-suget med ca. 50 %. Skal jeg få noe mer fornuftig ut av det , må jeg strupe inn-lufta til toppen. På Amasonen hadde jeg strupa slangenippelen til 3 mm, ot originalt 2 mmm. Ingen problem med det...

Se om batteriet tappes tenkte jeg. Du skulle helst målt strømtap... Tangamperemeter er en god investering, f.eks. Biltemas. Det kan "måle seg med det jeg kjøpte for mange år siden for mange tusen kroner,! Sånn er det blitt...

På 1,4 Fabiaen har jeg en svetting/minilekkasje i radiatoren. Jeg har prøvd å tette endelokket der hvor jeg kommer til, men jeg er ikek fornøyd. Denne bilen skal jeg ha lenge, så jeg vil ikke spare på noe, så jeg har kjøpt ny. Jeg ser at jeg vil slite med den øverste festeskruen på venstre side av fronten (sett bakfra). Er det noen her som har gjort noe liknende? Må jeg virkelig ha av støtfangerne for å få ut lykta, eller for å komme til festeskruen? Får jeg ut lykta, kommer jeg til skruen. Jeg har også kjøpt ny ryggesensor - venstre side bak. Må jeg ha av fangeren der også? Vil jo ikke slite meg ut i påsken..... Så jeg bli veldig glad om none kan gi meg gode tips her. har fått mange gode tips her inne allerede...) Men nå er det vel bare å pakke og dra... sjekker tråden i kveld..

Fantastsik. Akkurat slike jeg var på jakt etter. 1,2 finner jeg ikke, men 1,4 er der, så det er da noe. 1,2 motoren er blitt mer bunnsterk nå, (kjedelig som man sa før i tiden), men nå drar den fint fra 2500 o/min og har jevnt ("kjedelig") drag oppover. Men det er det jeg vil ha. Syns ikke det er greit å måtte opp i høye turtall for å hente krefter. Før overhaling, med slakt registerkjede, ble det trolig minst 2 grader kamforskyving (forsinkelse på kammen) og da kom effekten senere, nærmere 3000 o/min, og mer som en trimma motor med hvass kam. Spissere moment og effektkurve. Nå ligger kammen litt i forkant med nytt kjede, samt at jeg forskjøv den 1 grad fram ved montering. Turte ikke gjøre mer ut av det, da jeg var redd for at komputeren skulle få noya eller hikke.... Ville kviet meg for å skru den fra hverandre igjen. Jeg har altså en gevinst på 3 grader forsyvning (+- 1 grad) i forhold til tidligere, og en motor som drar like bra på 5. som på 4. i 90 - 100 km/t. Ulempen er at jeg minster et par hester over 5000 - 6000 o/min, men det er ikke der jeg ligger og maser. Ser at 1,4 motoren har en fin topp på dreiemomentskurven ved 2500 o/min, men 1,2 originalt har toppen (originalt) på 3000 o/min. Jeg er i alle fall veldig fonøyd nå. Så får vi se etter en lengre kjøretut i dag, med medbragt dynamoreim, vann og oljereservoar. En annen rar ting er at det var en dyp lyd rett etter oppstart, de første minuttene, som er helt borte. Når går den supermykt. Tror det kommer av at stempelboltene, som er trykksmurte, fikk opp litt olje? De var nemlig ikke som nye, mer lik som på en bil som var gått over 200 000 km. Hadde dette vært en bil jeg skulle hatt i ti år til, hadde jeg byttet stempler og foringer i rådene. Så litt glede har jeg fra den tvilsomme smøringen oppover i stakene. Stemplet får vel også litt litt kjøling på den måten? Og så slipper jeg oljesprutere nedenfra. Sjekket tennpluggene i kveld. De indikatorene vil si meg mye, forhåpenligvis god forbedring? Aldrig sikker før jeg er helt sikker....

Jeg skulle gjerne hatt tak i effekt- og dreiemomentkurver for Fabia-motorer. Primært 1,2 og 1,4 liters motorer. AWY 1,2 40 kw 4750 160 Nm 3000 AQQ og BME 1,2 47 kw 5400 112 Nm 3000 AME, AQW og ATZ 1,4 50 kw 5000 120 Nm 2500 AZE AZF 1,4 44 kW 5000 118 Nm 2600 Altså AWY og ATZ Kan noen ha slkt på lur, eller en link?

Jeg fikk spørsmål passord... Du kan kanskje sende det på PM? Men det er en AWY-motor. 1,2 - 3 syl. 2003 modell. Skulle ikke forundre meg om mye er likt? Ser av pdf-en at Golfen er 4 sylindret. Så da er det vel ikke mye likt? Det kan være like stempler. 1,2*3/4= 1,6 ... ?? - under forutsetning av at slaglengden er den samme....