Torbo

Da skulle jeg i gang med feilkodeleseren i dag, men jeg støtte på et par problemer. Problem 1: Angående bruksanvisningen: Det står noe tvetydig? I alle fall oppfatter jeg det slik... finner det ikke naturlig å sette på tenningen før jeg kobler til? skal motoren være i gang? Det sier ikke bruksanvisningen noe om. kun tenning på? FEILKODELESER Biltema VAG PRO Et sted står det: Sikkerhetsforskrifter: Slå alltid av tenningen før du kobler til feilkodeleseren. Et annet sted står det: Tilkobling: 1. Slå på bilens tenning. 2. Finn DLC-kontakten i bilen, og koble til feil- kodeleseren. Nå vises følgende oppstarts- bilde. Problem 2: Da jeg skulle lete opp OBD-kontakten fant jeg ikke denne i første omgang. Jeg vippet ut et deksel til oppbevaringsrom på venstre side, men det stoppet opp, og jeg turte ikke å bruke makt for å vippe det videre ut. Så ingen grei løsning, og det så ut som noe kunne ryke om jeg fortsatte. Sitter ikke OBD-kontakten bar der i området? Kan noen gi meg noen råd her?

Lykke til! Da har du gjort et valg.

Honda HRV? Lite feil og lite rust.... men prisene er vel litt i overkant?

Du sier ikke hvor mye motoren er kjørt? Knekte stempelfjærer er jo en årsak ved høy kjørelengde? Sylinderlekkasjetest kan si mer om hvor det lekker.. Selv brukte jeg en gammel tennplugg og sveiset på et rør til en slange for ¨tilkoble kompressoren. Da fikk jeg de svarene jeg ville ha. Mulig at du kan bruke epoxy i stedet for å sveise? Og kompressor kan du finne på en bensinstasjon om ikke verken du eller naboen har? Lekker (sudder) det fra oljepåfyllingshullet: stempler/fjærer I eksosrøret: Eksosventiler I innsuget: innsugn.ventiler (mer sjelden) og ikke så lett å høre hvis gasspjeldet er stengt via elektrisk styring...

Interessant! Håper du Henrik rapporterer sluttresultatet og hva som var årsaken(e). Ser at noen avslutter tråden når bilen er blitt ok, og derfor vil andre følgere sitte igjen med et ?

Jeg hadde et liknende problem på en For Sierra, som ikke ville starte med et dårlig batteri. Der fikk jeg opplyst at dateenheten trengte ca 9 volt for å fungere. Med nytt eller godt oppladet batteri fungerte bilen i lang tid etterpå. Husker ikek om batteriet ble byttet? Er batteriet nærmest utladet kan det klare å dra starteren rundt, men i kaldt vær kan batterispenningen synke til under 8 volt og det er kanskje i underkant av hvilken spenning komputeren trenger for å fungere. Bra at bilen går bra nå i alle fall!

Jeg skal ikke begi meg ut på å tolke feilkodene, men jeg vet at ventilstyringene på disse motorene er svake og gir følgeskader ved at ventilene blir utette. Utett(e) ventil(er) gir dårlig forbrenning og oksygensensorene vil registrere at uforbrent drivstoff passerer i eksosanlegget. Sensorene registrerer totalt og ikke for hver sylinder og derfor kan ikke dataen korrigere bare den ene sylinderen med feil, som slipper ut uforbrent drivstoff. Det er slik jeg har forstått funksjonene, men om dette kan hjelpe deg på et vis vet jeg ikke? Det er jo også mistanke om feil ved en av coilene, men det ville vel kodeleseren vist? Jeg hadde periodisk feil på en av coilene og byttet til en NGK-coil som ga motoren en meget rolig tomgang b.a. annet. Tror jeg ville tatt en kompresjonstest, om ikke annet enn for å luke bort en feilkilde. Dette sa en gammel bilmekaniker.... Lykke til!

Takk for svar. Fin gange nå og god spenst i motoren. Ingen ulyder og/eller lekkasjer, heller ingen svetting, verken av olje eller kølevæske. Alt fungerer altså 100, bortsett fra at motorlampa og lampa for airbag lyser. Airbaglampa kom på etter å ha koblet fra batteriet for å bytte til et nytt som ikke gikk nedi kassa. Da satte jeg det gamle tilbake og ladet det opp men en Defa-lader, så jeg tror den er trygg. Giroverføringen er treg, men jeg har smurt diverse koblinger over kassa, og det ble en bedring. Den må vel brukes litt - bilen hadde stått et halvt år ute, så det kan vel være noe av forklaringen.. Da blir det diagnose. Håper det går bra. Ser at de er en i Østfold som kan gjøre dette, så jeg om jeg får det til? Oslo og Bærum er også en mulighet. Har utstyr selv, men er usikker på bruken av slikt utstyr.

Da er det vel bare å smøre overføringer så langt jeg kommer til? Kan det være treghet under girstanga også på disse bilene? Bilen hadde stått lenge ute før jeg kjøpte den, så kan det ha vært fuktig inni bilen også? korrosjon?

På min Fabia 2003 med 1,2 liters motor er girene trege og upresise. Det er spesielt vanskleig å få lagt inn 3. gir. Da må jeg selv være nøyaktig for å treffe mellom 1. og 5. gir. Mulig jeg kan venne meg til det, men på en annen Fabia i familien går girene inn som i smør. Noen gode ideer her? Dette er vel et problem som gjelder flere bilmodeller, men jeg kan ikke legge inn forespørsel fler steder ifølge reglene..

Sjekket kompresjonen som var ok. ca . 15 kp og byttet om på coilene. Ingen forskjell. Gikk over alle ledninger og ledningsstikk, og så fant jeg dårlig kontakt på stikket til innsprøytningsdysa til syl 3. Fikset det og motoren gikk nesten som en firer, selv om den har bare tre. Den gikk i alle fall helt rent og jevnt. Var ute å kjørte, motoren brummet med et lavt støynivå. Et problem er at motorlampa lyser fortsatt. Det er vel det at komputeren husker og at jeg må gi beskjed om at feil er rettet? Beklager at jeg al ut på VW også, men vw har jo samme motor, og jeg har registret at det er mer fart der... Skal se om jeg får strøket det? Ang. ventiler er det ifølge manualen viktig at ventilene kortes inn tilsvarende ventilen nærmer seg topplanet. Her er det oppgitt grenseverdier. Kommer ventilene nærmere/høyere enn angitt, kan det bli for liten ventilklaring, og ikke for stor etter det jeg har lært. Men du har kanskje er forklaring på at det kan bli ventilklakking etter ventilsliping? Og hvordan kan ventilen bli for kort ved sliping av setene? Det skjønte jeg ikke?

Jeg har nettopp slipt ventiler og byttet en ventil på en 1,2 liters motor. Var ekstremt nøye med tilpassningen, brukte tusj for å sjekke tetthet. Sjekket også lengden på ventilene at de forble innen for maks lengde fra topplan. Det er vel for å hindre at de hydrauliske lørterene ikke bunner og derved sikre klaringen. Der for er jeg litt i villrede. Det er nye plugger og en ny coil som jeg prøvde på den sylindren den går litt dårlig på. Men ingen forskjell.. Det jeg lurer på er om en hydraulisk løfter har hengt seg opp? Hvor vanlig er dette? Er det problematisk å sjekke, reparere? Jeg kjøpte en ny løfter til reserve for sikkerhets skyld, men byttet ikke, da jeg ikke visste hvilken jeg skulle bytte. Dessuten var så hel opplagt at ventilstyringene var dålige og det var to mer eller mindre brete. Byttet en ventil....

Fungerer bra fortsatt...

Takk for svar! Da håper jeg på det beste... Mulig en rens kan gjøre underverker uansett?

I dag renset jeg følertappene inni påfyllinsbollen og etterfylte litt kjølevann motbakke med var motor. Jeg fant ikke noen lufteskruer nemlig. Det er blitt litt varmer i luften. Men nå kom ikke varlingslampa og -lyd på, så det var bra. Hvilke av disse tingene over er årsaken til at alt fungerer nå vet jeg ikke sikkert, men jeg tror det er rensen av målepiggene eller pinnene som stikker nedi bollen. Vurderte å bruke tannbørste, men jeg valgte et tannlevgeverktøy. En skrutrekker kunne vel også gjort jobben. VAr redd for at jeg måtte går over alle kontakter mellom sensor og instrument, men nå kryser jeg fingrene. Det var litt grums i bollen som kansje skapter dårlig kontakt? Må kanskje rense systemet og fylle på ny frostvæske?

1,2 fra 2000 har også registerkjede.

På en Skoda Fabia 2000 modell jeg har hånd om begynte plutselig varsellampa for kjølevann å lyse. Har sjekket kjølevann i bollen, og nivået er ok. Beveget litt på kontakten til føleren, tok den av og på, og fikk en kortvarig effekt, men så kom lampa på igjen ved neste kaldstart. Når motoren og kupeen blir varm oppfører bilen/lampa seg normalt. Virker dette kjent? Har noen gode løsninger? Kan problemet ligge i ledninger, sensor eller instrumentet (loddinger)? Hvordan får man ut instrumentet forresten?

Godt tilbud!

Hvordan gikk det med pakningssskiftet?

På Blocket.se dukker det opp ting. Jeg kjøpte min på chester tools i England. http://www.chesterhobbystore.com/crusader-lathe-3979-p.asp Chester Crusader. har ikke stått fast med den ennå... Har laget mye spesialverktøy og dreiet 20 bremseskiver og tromler. Leget deler til veteranbiler osv. Dreiet firkantdeler som til en skrustikke osv. Et 30 år gammelt ønske kom i boks.... Gasolin fører dem i Norge. Ok priser der også...

Jeg har kjøpt meg en Stenhøy 3,2 tonn. Skal montere til våren, da det er urimelig kaldt i min garasje nå for tiden.. Håper den gjør nytten.

Spennende! Ingen upris.... Får vel rapport?

Takk for svar... De andre jeg har vurdert som går til VW og Skoda er jo ellers litt dyre...

Kan denne gjøre nytten? http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Testinstrument-og-Elektronikk/Feilkodeleser-VAG-PRO-2000035895/

Takk for svar! Jeg syns jo dette er merkelig? Må må jo kunne bytte batteri på disse bilene uten at det skjer rare ting? Fins det noen forklaring på dette? Hvorfor er det slik?