Torbo

Hei jeg skulle bytte batteri, men så passet ikke det jeg skulle sette inn. Fikk ikke koble det til, og så satte jeg det gamle på lading. Det er ikke gammelt, det var bare ganske utsladet. Etter lading med en Defalader (har trolig ikke noen å si?) så kom airbaglampa på. Hvar gjør jeg da? Retter det seg selv? Bilen gikk fint før batteriet var ute, men jeg måtte bruke startkabler, og da gikk bilen greit. Men jeg ville bare ta batteriet inn for å lade det... Det skulle jeg vel ikke ha gjort?

Eksosventilene er utsatt på 1,2 utgaven. Det må fagmessig sliping til, da det er hydrauliske løftere/vippearmer og da tåles ikke for mye sliping. Alternativt kan ventilene slipes av litt på lengden for nøyaktig tilpasning av løfteren. Jeg holder på med en slik sak nå, og håper jeg lykkes. Har laget med div. låsetapper og skal skifte ventilstyringene også. Ventilene hadde klart seg, de var bare lekk (eksos). Sjekket også slanger til innsprøytningssystemet , og der var en sprukket slange på retutur fra innsprøytningsrailen. 5 mm rør med slangs uten klemmer. Bytter også simmering for veiva 48 35 10 mm. Kjede ble byttet tidligere. Kjedestrammer er litt utsatt og det fins visst nok en forbedret versjon? Jeg kommer i alle fall til å rotere motoren rundt manuelt til oljetrykket kommer før jeg bruker tenningsnøkkelen. Da er jeg mer sikret mot "kjedehopp". (kjdelig hopp). Disse motorene er visst nok bra under topplikket, men toppen er ikke helt topp... ifllge briskoda.com Skal bli spennende om jeg får motoren til å gå bra igjen...

Hei! ER det ikke kjede på den motoren?

Jeg tok sylinderlekkasje-test, og det blåste godt ut av eksosrøret på sylinder 1. og 2. Syl. 3 var tett som en potte. Tok av topplokket, og der var det sotete ventiler og seter med div. koksdannelser. Ventilstyringene for eksosventilene var veldig slitt, og det er forståelig da de er korte og det er lang vei for avkjøing. Her kommer jeg til å lage ny som er litt tykkere og litt lengre for å lede varmen bedre bort. Mister vel en hk, men det skal jeg tåle, da motoren er sprek nok. Leste på et engelsk forum om at motorene var bra i nedre del, så jeg vet ikke om jeg tar jobben med å sjekke stempler og fjærer evt. lagre?

Ok. Er litt nysjerrig på 1,2 motoren, da jeg nettopp har kjøpt en 2003 modell med varsellampe for motor og Aibag. Den går dårlig på tomgang og plugg 1 og 2 er sotete for å si det mildt. Kikka inn i sylindrene og det var olje på 1 og 2 men ikke på nummer 3. Overhaling? Stempelfjærer? Noen som kjenner til om det er ting som går igjen her? Toppakning? Kan det gå olje fra en oljekanal med trykk mot sylindrene på disse motorene? Skulle velha tatt diagnose, men bilen er langt unna sentrale strøk...

Sjekk røret på høyre side ved dynamoen det som fgår fram mot radiatoren nede. Det var rustet i stykker på min.

Det er vel manuell åpning også på denne bilen? På venstre dørterskel?

Hei! Jeg vil gjerne høre mer om denne bilen? Tor tor.magnussen@gmail.com Kanskje jeg har noen tips?

Flott! Venter med spenning...

Å, glemte visst det... Det er en 2006 modell. Muligens at understellet er 2005? Under bygging kjøpes det jo opp chassis og så kan det vel bli noen "overliggere"? Dashbordet er i alle fall med lokk på midten. 110 hk motoren gikk vel ikke lengre enn 2006? Kanskje heller ikke flere år før 2004? Det ble vel 130 hk på dem etter hvert? Er fortastt interessert i pdf på bremser/understell, motor/drivverk primert... Ville blitt veldig glad om det dukket opp på en p.m. eller en link? Om det er enårgang over eller under er ikke det livsviktig for meg, da jeg regner med at mye er likt. Det samme gjelder vel spesialverktøy?

Jeg tenker mest på motor 2,3 liter, og det er en Chausson bobil. Vet ikke så mye mer om den, men jeg kunne også tenke meg å se over bremser og diverse servicedeler for å kunne holde bilen i fin form. Sjekker reimer selv kan også bli aktuelt, da jeg har byttet regreimer på Fiat tidligere og senere på VW camper 2,4 D med to tannreimer - reg. og pumpereim. Opphengskuler og lagre kan også bli aktuelt å bytte sev. Motorytelsen er oppgitt til 110 hk. Den har turbo og intercooler, har jeg registrert.

Jeg skulle gjerne hatt mest mulig av spesifikasjoner og manual til Fiat Ducato 2,3. Både motor og bremser er interessant for meg, så har noen gode tips eller har pdf som jeg kan se på hadde det vært maks...?

Jeg bruker semisyntetisk fra Bltema. Mulig vanlig mineral er like bra her da vi skakker om sommerkjøring. Jeg valgte semi- fordi jeg er redd for koksing på turbolagrene.

Interessant! Min. Fiat Ducato Chausson 2006 modell, er forresten høy nok, da jeg har 90 ved 2000 o/min. På min VW transporter (3000 o/min v. 90 km/t) bør jeg vel bytte, men der er det lett, da 5. giret sitter ytterst under et lokk på girkassa. Skulle ikke forundre meg om at det går lett her på Fiat Ducato også?

Jeg har en slik 2,3 liters turbomotor, og jeg er nøye med og ikke bråstoppe den. Lar den gå et kvat minutt for å være sikker på at turboen har sluttet å snurre. Vil ikke at den skal gå rndt uten oljetrykk. Det gjelder vel alle dieselmotorer... Ellers fant jeg greit ojefiltret, og det var av den lange/største typen og lett å skifte. Men ikke lett å unngå søl, så jeg brukte mye papir og whitespirit. Fikk på 4,5 liter inkl. oljefilter. Ellers kjører jeg den lett, og helst ikke under 1800 o/min med belastning og ikke under 1500 med liten belastning på flat vei eller svakt nedoger. I bratte bakker motorbremser jeg litt, da jeg regner med at bremsene ellers slites mye med en tung bobil på 3200 kg. Luter på å bytte girlje til Castrol GL4? Redd for å bruke GL5, da jeg er redd for for glatt synkronisering, noe jeg oppevde på min VW camper. Ellers så har jeg fuget langs gulvet mot møblene, i tilfelle jeg skulle søle vann eller vaske gulvet med våt klut. Da vil ikke møblene svelle da de er lagt av sponplater med finer. Bryterpanelet er tapet med små firkantede tapebider den hvor bryterne er lette å trykke inn. Med for stor kraft på den ene enden av bryteren kan den knekke innvendig, det gjorde den på min, men jeg klarte å reparere. men ved å trykke på den lette delen av bryteren så trykken man rett på bryteren på printkortet uten å bende på plastikken under. Kjører forresten med 60 psi i dekkene. Hardt, men forbruker blir mellom 0.85 og 0,9 . Kjører helst mellom 90 og 100...km/t Norges biligste vannkraner finner man på Ikea forresten. Jeg fikk min reparaert, men hadde jeg visst om ikea hadde jeg kjøpt der, både til bak og kjøkken. Mulig jeg kjøper i reserve? Råbillig! Nå må jeg finne ut hva jeg skal kjøre med solcellepanelet på taket, da jeg skal vinterlagre ute? Lage en kasse i tre eller skrud det av? Skiftet lyspærer i sommer, og da passet jeg på å smøre skruer og ledd for å få lyktene lett av neste gang. Når var skruene rustet, og bilen er 2006 modell. Kjørt 76 000 km Jeg kan ogs treffes på mail: tor.magnussen@gmail.com (tlf.: 91144666) om det er noen jeg må få greie på som jeg trolig ikke vet noe om. Jeg er fersk med bilen fra i år...

Du kan også regulere ned trykket for å får bedre flyt. Da klarer dysene å ta unna... Men rådene over er vel også bra og ta med seg.

Her er det best og mest nøyaktig å forholde seg til merke på svingjulet. Du må kanskje pusse litt med slipepapir for å finne det eksakt..

Jeg har lik bil og har funnet mye interessant her: vwbus.no ? Vis forum - T4

Jeg har opplevd stopp ved igangsetting! En gang gikk den motsatt vei, og jeg måtte stoppe motoren med klutsj og brems. Dette lover ikke bra! Var den motoren ferdig tro?