Torbo

Skulle vel notert alt som stod der, men var stresset og skulle bruke bilen, og ville bare prøve å slette feilkoden for å se om det gikk. Kommer noe opp igjen, skal jeg notere, så er det lettere for dere å gi råd.

I dag opplevde jeg at både motorlampa og EPC-lampa lyste. Mulig årsak at jeg stod å jaga fram og tilbake for å komme ut av en snøhaug i dag tidlig? Vet ikek konkret hva EPC skal varsle i forhold til selve motorlampa? Men Jeg tok i alle fall diagnose og fant feil på lambdesenser S1. Den har vært litt vrien før, men det er første gang begge lampene lyser. Jeg slikket feilkoden(e) og nå går den som før, men jeg føler dette er litt følsomt, og at kanskje katalysatoren er svekket ved tidligere oljeforbruk? Oljeforbruket er på 0-nivå nå.

Har visst ikke vært inne her på en stund. Men mootren ble satt sammen senhøstes og har til nå gått med animalsk innkjøringsolje. Den er kjørt ca 300-400 mil med denne, så nå går jeg over til helsyntetisk - Castrol 5W-30/40 -- -ser hva de har? Alt fungerer utmerket hittil. Men jeg måtte få tak i en nytt servorør, da det brukte jeg kjøpte ikke passet.

Bør vel ta en diagnose!? Måtte bytte to lambdasensorer på min Fabia med 1.2 lites motor. Fikk også feilmelding på grunn av eksoslekkasje i/ved fleksirøret mot manifolden.

En nabodame har en Volvo 850 1996 modell hvor både motor- og servicelampa lyser. Servicelampa slukker etter litt kjøring, men motorlampa elelr rettere sagt Lambdalampa lyser fast. Jeg har koblet av batteriet og det hjalp ikke. Må vel kjøre diagnose? Prøvde med min Biltema Pro, som virker fint til mine Skodaer, men ikke på Volvoen, selv om det står at min kan lese OBDII. Noen som kjenner til vanlige feil her? Lambdasensorer re jo dyre... Og det er vel neppe mulig å returnere dem og det er noe annet? Det rare er at dette oppstod når eieren byttet en hovedlyspære..

Bra... jeg kjører slik det er og ser o det roer seg, men ny regulator er nok bra som du sier... Det går to ledninger inn på stikket til regulatoren. Den ene er vel feltet, men den andre lurer jeg på hva er til? Ladelampa?

På kveldstid kan lysene blinke en smule, som om spenningsregulatoren er i ferd med å ryke? Sjekekt dynamoen og renset sleperingene for børstene og fant litt dårlig kontakt i tilkoblingen av feltet og en annen. Den ene børsten var litt treg i holderen, men ellers så alt greit ut. Satte sammen og alt virket bedre i kveld. Og etter litt kjøring så var spenningen jevn og lysene stabile. Men jeg føler at noe er feil, siden problemet oppstod igjen i dag, men for en kort periode. Batteriet ble ladet mens jeg holdt på og virker ok. men det var bare halvladet etter 20 mils kjøring? - litt rart, da det skulle ha ladet batteriet helt opp, selv om batteriet var lite ladet i utgangspunktet...? Er det en egen føler til komputeren som føler på ladespenningen og gjør at komputeren regulerer? Kan det være regulatoren rett og slett? Den ser slik ut:

Flere bilder av motoren: Her justerete jeg sylinderhøyden til 0,1 - 0,15 mm over selve blokka. Bildet viser første måling av sylindre montert uten kobberringer i bunn. Her måtte jeg til med + 0,20 for å få sylindrene 0,01 over blokka, men da måtte jeg sette søkeren på selve blokka, så det ikek misforstås. Grums i blokka. Her ble det full rens. Tror det har lekket litt her? Greit å ha noe å velge i! Kunne blitt en rekkeåtter? Den sylinderen nederst var ikke så ille som ved tidligere biler, men den ble ikke brukt, naturlig nok. Sprekekn kan vel være verre under drift...? Har ikke bilde av servorøret, men her må jeg finne på noe lurt...

Motoren har allerde løsnet etter ca 40 mil fra garasjeporten. Litt treg i starten... Har kjørt den vekselvis hardt for å unngå feil utglatting av sylindrene, og raskere innkjøring med billigste oljevariant. Motorgangen er blitt mye bedre også. Er det vansklig å bytte dette servorøret? Røret sitter så trangt og forferdelig til at det kan være en utfordring nok! Men jeg må jo lufte systemet på et vis? Er det er problematisk å lufte etterpå? Er det bare å sette sammen, fylle olje og svinge litt og la det lufte seg selv?

Fikk satt inn nye sylindre og stempelfjærer så nå kjøres den inn vekselvis hardt og lett. Alt ser bra ut nå. Den ene sylinderen var ikke bra, men jeg fikk tak i fire brukte og så brukd´te jeg de fire beste. Finjusterte sylinderhøyden med kobberringer til jeg fikk sylindrene 0,10-0,15 mm over selve blokka. Nå virker alt fint... Men det er alltid et men... Når jeg var under der så jeg at et trykkrør til styreservoen var rustent og fuktig, samtidig som det har vært noen blink på servolampa på dashbordet. Så nå må jeg fikse det, eller bytte? Men det er svindyrt - 3000 kroner! Blir ikke imponert av dette .... Ser tre løsninger: Bytte til et bra brukt? Sette på et mellomstykke i 10 mm som overlapper det 8 mm røret og slaglodde? Sette på en mellomstykke i armert gummislange hos noen som kan det med trykkrør? Det er vel minst 100 kg/cm2, så slange med doble klemmer er vel for svakt, vil jeg anta? Hva anbefales?

Er enig i det. Sikkert smart å ta en titt på stemplene og rense spor og sette inn nye fjærer. Må jo uansett finjustere sylinderhøyden, så det blir ok til at stemplene kommer ut. Skal bli spennende å sjekke ut sprekken i blokka litt mer.

Jeg lurer på det? Jeg tok jo sjansen, da jeg ikke ville la bilen bli stående i påvente av deler osv. Nytt er jo uaktuelt, da sylindre med stempler koster 6500 kroner. Men nå får jeg tak i et par brukte sylindre, og er jeg riktig heldig så kan jeg tre dem ned uten å ta av bunnpanna? Har kjøpt tre varianter av pakningene i bunn for nøyaktig høydejustering. Elelrs går jo bilen bra nå, og typisk så har den gått flere dager nå uten at varsellampa for lite kjølevæske! Men jeg kommer til å gjøre jobben likevel, da jeg vi ha en bil man kan stole på-... Om det er mulig? Hone sylindre, kanskje bare den ene? - nye pakninger i bunn og nye stempelfjærer kan vel være bra...? Bilen er jo bare gått 108 000 km. Den burde vel gå det dobbelte? Ikke rust på karrosseriet praktisk talt. Får jeg ånden over meg så bytter jeg registerkjede med det samme? Sikkert unødvendig da dette er kort og dobbelt, i motsetning til det enkle dårlige "mopedkjedet" som er på 1,2 liters utgaven. Har registrert at det har vært utallige kjedehopp på 1,2 liters motorene. "Skammelig" konstruksjon av VW/Skoda! Derfor vil jeg nok beholde denne med 1,4 liters motor noen år? Skulle egentlig selge den andre, men så kom det familieprotester... bør jeg ruske op palle sylindrene, hone og bytte fjærer? Elelr bare ta den ene?

Tilbake til Fabiaen. Feil rekkefolge i mine prosedyrer, men jeg tok sjansen på å smakke motoren sammen med ny toppakning, da det åpenbart var røket! Dessuten vanlig feil å disse. De ripene i sylinderen hadde jeg tat bilder av, men tok sjansen på å sette motoren sammen, da min sønn trengte bilen. Siden det fortsatt forsvinner vann, måtte jeg gå igjennom bildene i gjorde et funn. http://imgur.com/gyTytYh No good! Så blir det en ny sylinder og nye fjærer/ringer. Så må vel snart denne bilen også være ok?

Dumt at man skal ha pernger for bilderlagring. TinyPic har også stoppet. Ikke bra. Imgur kan gå?

Tenkte meg det! Har du lagt ut mer om denne motoren et annet sted på nett?

Ble du fornøyd?

Imponerende! 110 grader lobe på en Volvo b16/18/20/22, som jeg jeg holder på med går dålig med 110, som jeg hadde på R-kammen. Måtte over på D-kam med mindre lobe men omtren samme durasjon. Men jeg hadde jo noen stakkarslige SU-ere, og senere Weber, så motoren gikk sur ved køkjøring. Med innsprut går det nok bra! Bunndraget kom vel med da jeg har giret opp (satt inn mindre utveksling i diferensialen). Fra 4,56:1 til 3,73:1, hadde 4,1 en stund og det var bra, men jeg bruker bilen mest til langturer og da har jeg et rolig turtall under kjøring. Nå er det vare å være obs på overganger fra grusvei til god asfalt! he he, en kompis av meg, som jeg overhalte motoren på var uheldig der! Bjjong boom bang.... rakle rakle, klakk og klakk ble det til, og den musikken likte han ikke! Elelrs er det jo goolyd fre femmere, også i min VW Camper med 2,4 liters motor, men ellers en sinke i forhold til denne! Har du lagt ut noen film på denne eller er den under bygging?

Det ser proff ut! Det kan se ut som + stiller kammen framover om drevet roterer mot høyre for bedre bunndrag? Må holde tunge rett i munnen her... Du får kanskje bedre tomgang også? Det oplevde jeg på en Volvo med (umulig) R-kam. men det var med to stromberforgassere som ikke liker pulsing i innsuget. Måtte til med Weber. Skulle tro du merket dette godt? men du har kanske en fleksibel og en god kam, som gir bra uansett?

Tenningen følger vel veivsensorer, har jeg forstått. På Volvomotorer har jeg filt til forskjøvet kile. De til Vovlo selges også av Pedersen Racing i Østfold. Til min Renalt filte jeg også til. Tenkte det også he på Skodaen... Noen bruker den motsatt av meg, altså at de forsinker åpningene og lukkingene og får derved mer effekt rundt 6000 - 7000+ o/min. Flytter hk og moment-kurvene på et høyere turtall. Jeg gjør omvendt, mister kanskje 3-4 hk over 5000 o/min, men får mye mer drag mellom 1500 og 3000 o/min, der hvor jeg normalt ligger. Litt som en dieselmotor. Opp mot 5000 er hk omtrent det samme men over mister jeg litt, men det skal jeg leve med, da jeg nesten aldri er oppi der, og der er det nok uansett.

Har du virkelig lagt til 4 grader på kammen, eller å veiva? 4 på kan og 8 på veiva høres mye ut, men om venitlene går med god klaring, tydeligvis, kan jo dette være en morsom motor. Høres ut som jeg også kan lke dette litt, selv om jeg mister litt på de høyeste turtallene. me så må det gå sammen med type kam/-løft bentilplassering osv...

To grader er kanskje ikke mye, men det er vel litt anvhengig av løftekurven. Det blir dessuten fire grader på veiva. Men jeg har justert Volvomotorer opptil 3 (kam) og 6 (veiv) grader med hell, men der er det bedre plass til ventilene. Litt avhengig av kamtyper her også, og D-kammen i Duetten min kjennes bra ut med 3 grader fram på kammen. Den har fått 3,73 utvekling i differensialen og da er det grei at den er litt som en "dieselmootr" fra et par tusen omdr. Vurderer også en "Gordini-løsning" på topplokket. Raskere flyt i det ventilene åpner. ikek spesielt kjent teknikk, men det fungerer rått på min Renaultmotor.

Nå har jeg brukt bilen noen dager, og det forsvinner ikek vann! Trykket er nok som du sier Qattro73 - tykket er innenfor. Ingen lekkasjer. Satte måleren på den andre Fabian, og der var det samme trykk mellom 6 og 9 psi ettersom motortemperaturen varierer. En rar ting: 1,2 liters motoren er kjapp som en racer med bare 55 hk, mens 1,4 literen lar vente på seg nå jeg gir gass, altså mye tregere. Jeg har justert kammen to grader fram på 1,2 liters motoren, for å få mer bunndrag, men jeg har ikke opplevd så stor effekt av det før? Hva tror dere kunnige? Her er det krutt fra 1. millisekund på 1,2. Den har jo kam med stort løft og trolig fine åpnings- og lukkekurver, men likevel? Vurderte å gjøre det samme med 1,4 liters motoren, men fikk ikke tid. Må jo file til ny kamdrevkile også da, og min sønn ventet på å få bilen tilbake. Få se når jeg får god tid!

Det er oppgitt driftstemperatur. Åpningstemperaturen er henholdsvis 84 og 98 grader og 88 og derved 103 på min OHC-motor. Det virker høyt ja, og jeg vurderer å sette inn en annen på lavere temperatur? Men det er vel kanskje åpningspermperaturen som er oppgitt, eller det man skal forholde seg til, når jeg tenker meg om? Dette er ifølge Haynes, men de orginale datene fant jeg ikke. Det kan jo stemme, men jeg er ikke komfortabel med dette. Må jo vente lenge for å sjekke væskenivået.

Så byttet jeg termobryteren i dag! Vellykket....! Nå går vifta på 40 sekunder og av i 55 sek, osv. Det virker mer naturlig og vanlig. Ifølge Hynes skal 1,4 liters OHC motoren har 103 graders termostat og 1,4 DHOC ha 98 graders.... Skal følge med litt på trykket, da de varierer mellom 3 og 7 psi. Det er vel ok, men om det minker å tanken, kan jeg vel bekymre meg igjen? Ser også at jeg kunne ha renset systemet bedre, da det er noen majonesflekker i "fiskebollen"... Vell vell nå håper jeg på bedre tider....?? rettelse fra 102 til 103 grader over....

Takk igjen for sjekk og info! Jeg syns også dette med de korte intervallene er rart! Må sjekke litt mer med mine andre biler, men de er langt unna. Lurer også på om det er et rele i den strømkretsen, men jeg har ikke funnet noe skjema foreløpig? (tror ikke det, da det er tykke ledninger i strømkretsen? Og en ekstra styreledning, se det ut som.... Temperaturmåleren er stabil, rett opp... Må vel kunne stole på den så jeg får kjørt foreløpig...? Det ser ut som det er tre ledninger inn på den, men jeg må har stort verktøy for å bytte...