Torbo

Takk! Da høres det ut som jeg kan ha dette trykket, og bare må sjekke om væska holder seg på plass. Jeg syns det er underlig at vifta går på bare ti sekunder og 40 sekunder av så ti og så 40 osv... På mine andre biler går vifta lengre på. Kanskje fordi de har større kjølekapsitet? Merkelg at de ikke har termobryter forresten? Hadde det vært føleren for instrumentet, var det mer forståelig... Så at bildeler.no har til ca 200 kroner og det er ok.. Men jeg har tre ledninger inn og den på bildeler har fire ifølge bildet? Kan jo ringe dem..?

Jeg skulle bestille en termobryter i dag, og den hadde de på lager - standardvare også hos VW-forhandleren. ca 400 kroner, litt i overkant av pris... ? Skal sjekke med bildeler.no - som kanskje har billigere? Evt. brukt? Er dette grei pris forresten? 400?

Tenker mer og mer på den termobryteren! Det ser ut som at den er nederst i radiatoren.

Sikkert, men denne har ikke AC. Så jeg går får ny sensor for vifta og eller termostat (dyr sak)!!!! Det fins billig ombygningssett fra Tyskland, men det er det samme som jeg har gjort. Men det er mulig at min er treg og har oppsvulmet gummipakning som henger på grunn av olje og majones i kjølevannet.? I alle fall godt å konstatere at det ikke er eksos i kjølevannet nå, ifølge HC-måleren til naboverkstedet. Må tilstå at jeg to en kvart omdriening/ettertrekking av topplokksboltene, siden denne har gammeldags tykk myk kvalitet. Ikke lik den på nyere Fabiare og andre som her tynnere stålpakning. Regnet med at pakningen seg en tiendels millimeter etter en oppvarming? Den skulle vel helst gått litt til vekselvis varm og kald, men jeg tok sjansen for å bli ferdig med bilen. Men så ble den ikke helt ferdig likevel. Og mens jeg skriver er jeg mer og mer overbevist om at både termostat og føler må byttes! Men ellers var det jo en drøm å bytte pakning på denne kontra 1,2 motoren med registerkjede overliggende kam, med 100 bolter og skruer i alle varianter. På den var det torx, sekskant, tolvkant og for svake bolter for kamlagrene. Men det gjorde jeg noe med...

Sprøs om jeg ikke må skifte føleren nederst i radiatoren, for å få mer stabil gange på vifta? Viftemotoren var i alle fall fin innvendig, og så fikk den litt olje på lagrene samtidig, og da ble de så glad at den sluttet med å skrike og pipe ved hver start.

Vifte sjekket - børste ok.. Den går i små pulser - ca ti sekunder litt på og mye av når den står med motoren i gang

Viftemotor åpnet og sjekket. Børstene løp lett og var ikke slitt i det hele tatt. Når går vifta som før, kort og greit? Fikk ikke skiftet termostat, men trykket er stabilt på 3 psi nå og jeg tror det er greit? Den hadde en hikke ved å fly opp på 6, men så slapp jeg ut litt vann og lot den gå litt og da ser det ut som den har stabilisert seg.. Men jeg tror jeg skal bytte termostaten, da den har en gummiventil som kan være klebrig på grunn av majonesen..

Skal forresten sjekke viftemotoren, da vifta bare går 15 sekunder om gangen... Det skal vel ikke være slik?

Jeg kontrollerte trykket i dag, og det var 3 psi og 20 kpa, om jeg avleste riktig. Verdiene doblet seg etter at motoren ble stoppet. Jeg fikk også målt HC-verdien som lå på c 20. Og det er vel ikke problem før man kommer opp i 800 - 2000? Ellers virker alt tett... . men den øverste slangen virker unnormalt hard?

Supert! Da skal jeg bare prøve en litt kaldere termostat for sikkerhets skyld, og tute og kjøre håper på at ting er ok...

Takk for tips! Sjekket termostaten, og den var riktig og temperaturen er midt på skalaen. Prøvde med et annet lokk på ekspansjonstanken, men jeg syns øvre radiatorslange virker unormalt hard? Siden du nevner at trykket skal være ca 1 bar, er jo det kanskje nok til at den øvre slangen er hard? Foringene har jeg ikke målt utover at de matchet godt med blokka, men de skal muligens være opptil 0,1 mm høyere enn blokka? Men jeg tror det er tett nok i toppen nå, da jeg også tok en kvart runde på topplokksboltene etter varmkjøring og når motore var kald. Da jeg sjekket sylindrene, så jeg en mistenkelig mikroskopisk stripe (sprekk) øverst i sylinder nr 3. Så jeg fikk vel en mistanke om at tidligere eier har etterfylt kalt vann på kokede motor? De var nemlig en stor lekkasje i en kjølerør mot nedre radistorslange. Etter bytting av det røret har bilen gått greit i nesten to år, men med litt etterfylling av kjølevæske en gang i måneden. Men min sønn klarte å varmkjøre motoren, og det var ikke tvil om at toppakningen var defekt. Det var også vann i olja. Vet du eller andra hva slags pakninger som skal være i bunn av sylindrene? Det var også litt liper i denne sylinderen som tyder på at stempelet hadde vært varmt og gitt stort press på sylinderen. Tenkte meg innom et verksted i dag for å sjekke HC i ekspansjonstanken? Det skal visst være en sikker metode for å finne ut om det kommer eksos i kjølesystemet. Eller er det bare å prøve å se? Tenkte også å stille innom Biltema og handle en trykkmåler for å koble til en kjøleslange og sjekke trykket med jevne mellomrom. Hva skal jeg da anse som grense før jeg tar opp motoren igjen? Hva tåler disse kjøleslangene av trykk?

Jeg har hatt problemer med forsvinnende kjølevæske på min Fabia 1,4 2001 modell. Ved småkjøring har det ikke vær det store problemet, men da min sønn bruke den gikk temperaturen opp - måleren på rødt! Har lest om at toppakningne på disse er en svakhet, og tok jobben. Jeg fant toppakning i dårlig forfatning, og det kunne se ut som det hadde lekket både mellom sylinder to og tre og mellom kjølesystem og kompresjonsrom. Da jeg også fant vann i bunnpanna var jeg trygg på at dette burde gå bra. Det var også "gørr" elelr majones i kjølevannsbeholderen som ikke var vannbasert/blandbart med vann. Skulle helst ha mål HC i kjølevannet før jeg satte i gang, men alle indikasjoner tydet på toppakning. Så var også tilfelle. I prosessen fant jeg litt tæring i sylinder tre, men tilsynelatende ok.? Fant også at de våte sylinderforingene var litt bevegelige (var forsiktig), men regnet med at de ble klemt på plass med ny toppakning. Litt redd for at paningene under sylindrene har en smule lekkasje? Tok en liten finpuss på ventilene, men de så fine ut.... Topplokket ble planet på sandplate, noe som alltid har fungert. Kjørte 25 mil i dag, uten lekkasje eller forsvinnende væske men jeg har et inndtrykk av at motoren går litt for varm, og jeg må vente lenger før jeg kan løsne lokket på ekspasnjonstanken. Eller så flommer det - spruter det opp? Syns også at radiatorslangene er ekstra harde? Så jeg må vel få målt trykket? Mistenker også termostaten, da termostathuset er bygd om for å bruke vanlig termostat til 90 kroner , kontra 900 kroner..? Kan termostaten være snudd feil vei? Må jeg krype til korset og kjøpe nytt termostathus? Mistenker også påfyllingslokket til ekspansjonstanken litt? Skal det ikke være en overtrykksventil der? kan den ha tettet seg på brunn av "majones" i kjølevannet? Topplokket så veldig bra ut, og var bare minimalt bøyd, ca. 0,05 mm. Ingen lekkasjer utvendig! Mange spørsmål, men er det noen som har gode retningslinger for videre "forskning" her vil jeg sette pris på det! Vanlige feil til unormalt trykk i kjølesystemet? - kortversjon? Mulig jeg setter inn en bilventil et sted i systemet for å klarere trykket? - forslag her? Kjøpe trykkmåler?

Nå trot jeg at det er på tide å bytte toppakning på min Fabia 1,3 2001 modell? Fant "majones" i ekspansjonstanken og det forsvinner gradvis kjølevæske. Min sønn bruker den, og han har ikke tatt det så alvorlig at varsling med lyd og lys har dukket opp. Skal sjekke HC itanken før jeg tar av topplokket. Men bilen er ikke tilgjengelig akkurat nå... FAbiaen med 1,2 liter går 100 nå for tiden så den er klar for salg, men siden den har AC, så får jeg ikke lov til å selge den av min "støttekontakt!.. Så hva gjør man? Kjøper en til?

Det høres uproblemastik ut, om du gidder å tørke vekk litt av og til eller legge en klut nedi der som hindrer drypp. Jeg har hatt tilsvarende på flere biler uten problem. Også på en VW Transporter/camper hvor alle sa at jeg måtte bytte toppakning. Det var 80 000 km og fem år siden, og det er helt stabilt. Sikker på at det ikke er toppdeksel-pakningen? I så fall er det greit å bytte.

Takk for tilbakemelding! Jeg er kommet til det samme, men var som sagt helt på vippen. Jeg fikk en følelse av at det var mer medd denne bilen enn det som var opplyst, og noe ekstra ble også funnet av min nevø. Og nå jeg la inn et bud litt under det oppsatte så var det å trekke vekk vinterdekkene som selge da skulle selge privat. Og å bruke manglende ekstranøkkel (dyr) som diskusjonstema var utelukket. Så jeg lot den gå sin egen vei... Greit også da jeg har nok å drive med famover. Må vel si at "moderne" elektronikk bekymrer meg litt, da jeg ser, som du er inne på, at det er mye som kan ryke, også i hjulopphenget om jeg forstår deg rett? Det som virker bra med disse bilene er lite rust, så langt jeg kan se. Oppdaget ved en tilfeldighet at det kommer ventilasjonsluft fra varmeapparatet ut av de små utluftningshullene i kanalene - bevisst eller ubevisst fra fabrikken! Så karosseriet på Fabia virker bra etter 10-15 år. men alle sensorene! Lærte jo på skolen i tidlig aldre at sensorer ikke var noen å spøke med... he he. Så da må jeg se videre om jeg kan finne et greit bilprosjekt? Eller bare beholde Fabiaen kombi, selv om bagasjeplassen er begrenset. Den går som en kule nå, og så har den AC - et stort pluss selv i Norge. Hvor finner du slike fine tegninger forresten?

Takkar! Må nok tenke en gang til, før jeg tar på meg for mye jobb. Skal jo ha ferie også!

Jeg er redd for at dette kan bli dyrt, selv med maks egeninnsats, selv med deler fra utlandet? Jeg skal se på bilen på onsdag, eller så gir jeg beskjed om at jeg ikke er interessert i morgen. Eieren holder den ikke direkte av til meg, men jeg har vist interesse. mest realt det... Det jeg ikke liker er at vinterdekkene plutselig skulle diskuteres og tas ut av handelen med mitt tilbud et tusen under selgers tilbud. Så dukket manglende nøkkel opp - ikke opplyst Samt et hull i baksetet som min nevø så vet en kort skjekk. - ikke opplyst Prøvde å diskutere net til midt i mellom selgers og mitt tilbud, men det var ikke greit.... Fin farge - grønn... Litt mindre rustflekker, men normalt/mindre enn vanlig for alderen. Så hva er det neste som ikke er opplyst xx? - Litt toppen av isfjellet? Rust er jeg ikke bekymret for, da jeg ikke har sett noen rustvrak av disse bilene. Kjørelengde er ca 130 000 km - et pluss. Det meste fikser jeg, men de VAG-kodene, sensorer i alle bauer og kanter har jeg liten erfaring med og derfor er jeg litt bekymret. Sjansene for kjøp er litt under 50 prosent nå... Kanskje en Oktavia kan være et bedre valg?

Bilen det gjelder er en Fabia 1.4 2001 modell, stasjonsvogn, som jeg får veldig billig, men det mangler en nøkkel, og jeg må ha ekstra! En annen ting er at motorlampa kommer på og av! ? - Får ikke dette til å rime? Jeg trodde lampa kom på for å bli på til feilkode ble slettet med kodeleser? Har ikke sett på bilen ennå, men bare stilt spørsmål om den. Det forsvinner kjølevæske, så dakan det være rust på et kjølerør eller toppakning. Det bekymrer meg ikke, men en motorlampe som kommer og går, og lampa er 2-er feil på EU-kontroll. Det er litt værre, da jeg tenker utgifter. Feil med lambdasensorene byttte til et par tusen Feil med katalysatoren - bytte til 3000-4000 kroner Feil med bremsene bak, og et par kuler i opphenget/styring Mangler AC. Pen i lakken og bra ellers, ifølge en slektning. Jeg kan vel være heldig, men kanskje jeg kjøper meg masse problemer? Er litt på vippen her. På plussiden om kvelden, og vil avstå om morgenen.. Jeg har noen planer med den motoren side toppen likevel skal av... Men kanskje jeg sitter ute med kaffen og angrer, da den står i veien og jeg egentlig ikke trenger en bil til. Men jeg tenkte å selge 1,2 modellen for å få mer plass i en stasjonsvogn? Men så mister jeg AC.en som jeg setter pris på! Hadde tenkt å selge den uansett, men ikke slik den var... Må kanskje bare roe ned hele greia?

Smart! Mer kompliserte greier enn dette trenger jeg ikke. Hva er maks avstand her? ca 10 cm ok? Da ser jeg hva jeg gjør her... Det er nok 99 prosent sikket at denne bilen ikke blir stjålet så lenge den er låst og har tenningslås og rattlås.

Slik de er nå må jeg vel ha chip - den som sitter inni nøkkelen. Jeg kunne sikkert klart meg uten chip også, da denne bilen trolig ikke er førsteprioritet hos biltyver. I prinsippet trenger jeg bare en nøkkel som jeg kan låse opp dørene med og vri rundt tenningen. Det beste er vel en enkel reservenøkkel med chip slik at jeg få brukt bilen om jeg skulle miste en. Den jeg har (uten gjernkontroll) har vel en chip som kan kopierers? Må vel slipe til også. Og Skoda har vel neppe en ferdig løsning til grei pris?

må ut å farte nå, mopedrally i Sverige .... men sjekker her senere i dag...

De er en chip i den nøkkelen som er til bilen, så da kan det vel gå? Den som virker nå har ikke fjernkontroll... Så da blir det kanskje trøbblete? Det er vel såkalt reservenøkkel? Jeg trenger ekstra nøkkel men trenger ikke fjernkontroll. Det høres ut som noe her inne er flnke på slikt som dette, så kanskje noen kan ta et oppdrag på dette?

Dette høres profft ut. Her må man altså holde tunga rett i munnen... Har ikke ekstra nøkkel og da må jeg vel få slipt et sted?

Noen som vet hva de koster å få tak i ny nøkkel med kode til Skoda Fabia 2001 modell? Vil helt ikke betale for mye, så jeg frykter merkeforhandlere her. Best om jeg fikk gjort det på østlandsområdet.

EU-kontroll i dag. Alt helt greit, utslippsverdiene var godt under kravene! Da var det bryet verdt... Glemte å si at den gamle 02-sensoren har bruddi varmeelementet. Millioner av Ohm... De skal være fra 2 til 5 Ohm kanskje litt til an gå, men her var det brudd.! Det var her jeg tentke å sette inn en 5-10 Watts lyspære for å unngå varsel om brudd, men så dukket lambdaen opp. FAnt måleverdier her: http://workshop-manuals.com/skoda/fabia-mk1/engine/1.2/40;_1.2/47_engine_fuel_injection/mixture_preparation_system_electronic_inj.gas/lambda_control/testing__lambda_probe_g39__and_lambda_control_upstream_of_catalytic_converter/