Torbo

Påminnelse.... The coolant regulator housing is on the nearside end of the head. It looks like the illustration in the bottom right hand side of this page: http://www.realoem.me/Skoda/CZ/FAB/2005/453/R/1/121/121075 or in the flesh, like this . As a minimum, you should have items 24 and 25, stat and o-ring.

Ikke arrester meg! Men siden jeg er av den gamle skolen, og du rolig ikke har diagnoeverktøry, kan jeg skyte inn at jeg ville prøvd med nye tennplugger som punkt 1. Pukt 2 er å kjøpe en ny/brukt coilpakke som er lett å smakke på. Uansett er ikke dette bortkastede penger, da disse coilpakkene er en svakhet. Selv har jeg en i reserve under forsetet. Gir det ingen bedring med coilpakke, kan du som regel bytte den om du ike venter for lenge? Sjansene for at en brukt er dårlige er nok bare noen få prosent. De koster ikek all veden nye heller. Men som Quattro73 sier er det nok på plass med en diagnose, uansett. Mulig at feilkoden også må slettes. DEt kan man også gjøre uten diagnoseutstyr. Det er en prosedyre på dette i verkstedshåndboken om du finner den. Jeg fikk oppskriften på en NAF-testestasjon som fant det i en Autodatabok. Men jeg må innrømme av jeg også investerte i dignoseutstyr til tusenlappen. Biltemas fungerte. Siden jeg har to slike biler, fant jeg det lønnsomt. Men det er heller ingen stor sak å få gjort dette ho en på forumet her eller på et verksted. Fort gjort.

Jeg er litt usikker på om blokka på min Skoda Fabia har slått seg på grunn av varmgang. Og av den grunn blitt oval? Her gjort noen grep som deg for å få ned forbruket, men jeg er ikke helt fornøyd. Sjekk at vakumet er ok i veivhusventilasjonen. Det skal være en ventil der som kan fuske.

Snakk med mootrverkstedet om veivhusventilasjonen. Jeg har også borra hull i stemplene, og det hjalp litt. Men jeg måtte redusere veivhusventilasjonen, sette inn en drossel i sugeslangen til manifolden og regulere strykket/undertrykket i regulatoren som styrer suget i veivhuset. Jeg har ikke forsket ferdig på dette ennå, men det ligger noe her som ikke er 100. Det kan også hende at det er oljekanaler i veivstakene som gjør at det kommer for mye olje opp til stemplene. Ved vanlig kjørong trenger du nok ikke disse. jeg tenkte å bytte om øvre og nedre lagerskåler for å bremse olje opp til stemplene, men så viste det seg t det var forsjellig materialkvlitet i øvre og nedre, så jeg tenkte at alt det andre ville løse prøblemet. Men jeg andrer på at jeg ikke gjorde det. Tror det ville vært smart. Noen motorer har dyser som spruter olje opp til stemplene. Mulig at de kan strupes eller stenges også. Hvis bilen kjøres pent og normalt trenger man ikke slik luksus. Tidligere var det bare racingmotorer som hadde dette. jeg har Skoda Fabia 1,2 og motoren er "miserabel". - ikke bare min! VW har konstruert den "engangsmotoren". Kansjke med hensikt for å få solgt nye biler? Av flere grunner stoler jeg ikke på VW-fabrikken. Jeg har også en 1,4 med Skodas egen motor som er helt problemfri! Andre opplever det samme.

Visste ikke hva jeg skulle med denne store saken som Veritas har brukt i mange år. Men feltviklingene var brent, så den var på vei til tervinning. Men så tenkte jeg at en gammel elektromotor som kunne brues. Kuttet akslinge og dreide ny skjøtehylse og linet den opp og så gikk den gitt. Hadde jo fire slipeskiver til den, så det hadde vært sørgelig å kvitte seg med den. Nå kan jeg slipe hardmetall uten å tenke på slitasje på skivene og bytte stadig vekk. Beklager sidespranget.

Jeg hadde også mistanke om at sensoren var rustet fast, så jeg kjøpte for sikkerhets skyld. Men ville prøve å redde den gamle. Jeg tror også, som nevnt over, at jeg ha måttet streve fælt med å ta ut den gamle og få den ut hel. Men heldigvis gikk det greit når jeg fyra opp megasliperen min. Lagde et stort spor i en ring/skive på baksiden. Kunne nok gjort det på originalhylsa også, men jeg har tenkt å selge det, og da vet jeg ikek om det reduserer vedien. Jeg var vel heller ikke sikker på om det ville g¨, da jeg ikke har byttet slike moderne sensorstyrte lagre før. Megasliperen: gjorde jobben med å slipe vekk mye stål fra hylsa bak lageret slik at sensoren smøg seg forbi!

Så tok jeg en handletur med Skodaen i dag, dvs. i går! Det var noe annet! Stille som mus! Reddet også ABS-sensoren, da jeg lagde en ny trykk/press-skive med spor i til baksiden. Og når det nye lageret skulle inn igjen så kunne jeg bruke de originale delene av verktøyet, da lageret butter på linje med sensoren. Morsomt nå ting fungerer. Litt plundrete å feste driakslingen mot girkassen, men med litt tålmodighet gikk det og. Jeg hadde et ekstra lager på lur, men det trenger jeg ikke nå. Tror ikke jeg returnerer det? Kjekt å ha. Har jo en Fabia til... - man vet jo aldri? Så nå er jeg ekspert på å skifte hjullager på Fabia, med hele 1 erfaring! he he.... Nå skal jeg demontere det gamle lageret for å sjekke det ut. Må jo prøve å finne ut av hvorfor dette skulle ryke? Gjør nok ikke det, men det tydet på at det var kommet vann og rust mellom drivakslingen og lageret? I det minste vil jeg kunne se hva som laget ulyden? (sikkert tullete, men men...)

Men det ble hjulagerskift på Skodaen. Jeg hadde helgardert meg, trodde jeg. Hadde kjøpt spesielverktøy osv., men jeg fikk ikke ut ABS-sensoren, så jeg måtte dreie en flens i stål med spor i slik at sensoren passerte i hullet. (lagde først en flens i aluminium, men det forteller jeg ikke da det knakk). Lageret var rustet fast, glemte at det ikke var Volvo. Så var det bare å sette i gang. Jeg hadde gjort klar ting på forhånd, som tatt ut drivaksling og av med bremseskiver. Lagert satt bom fast, men med sterk muskelkraft, godt mothold og lang latmannsarm så kom lageret ut. Visste ikke helt hva som skulle gi seg, men det gikk.. Ikke helt etter planen ved monteringe heller, da lageret skal trekkes/presses inn med trykk på ytre flens for ikke å skade kulebanene. Det er ikke akkurat 0-klraing her som på Volvos forhjulslagre. Spennringen som skulle dra lageret inn hadde for liten diameter så jeg økte den til 0,2 mm under duameteren på lagerets ytre ring. Nå skulle det vel være greit? Men lageret gikk bare 3/4 inn! Så var det på´n igjen i dreiebenken og øke diameteren på den innre diameteren på den ytre spennringen så den ikke buttet i navet. Bare to mm om å gjøre, men her tror jeg noen har tatt feil på fabrikken. Nå gikk lageret helt inn og litt tungt på slutten, da en lås bel dradd inn i et spor. Men det er korrekt da det ikke er annen form for låsing som på VW Camperen og mange andre. Helt ok løsning, hr ikke mistet hjul hittil, og dessuten får jeg hjelp av Statens Vegvesen som salter fler tonn med salt en noen ville tro!? Så ruster det så fin på plass, sammen med bremseskiver og mekanismer! Jeg tror ikke bilfabrikkene har kalkulert med at bilene skal kjøres i saltgjørme?! Så ble det litt radiojobbing. Jeg gikk for myTuner Pro i dag! En app til mobilen. Fanstastisk! Kostet hele 33 kroner, men det skal jeg klare. Kjøper bare billigere kaffe denne uken så går budsjettet i balanse. Så har jeg hørt på radioer i San Francisco og Illinois/Chicago - blues osv. Et hav av kanaler. Skjeøøner ikke at de får plass på FM-båndet? De kan vel trylle, da det ikke skal være så mye plass på FM i Norge, ifølge den kjente kilden med tre bokstaverWaxjø, som er best og vil vi skal være best i verden?! Nå hører jeg på Gold Vaxjo 102,4 FM. Mye bra musikk. Streame musikk er 100. Skal utvide med en ledning rett i Kureren jeg også Morsom det og. Akkurat nå går den på et bra anlegg. Sjekket også ut radio.Garden - morsomt med den gamle gode AM også, men den er vel bare mono? Men gratis. Så skal jeg lege en overgang fra stereo til mono på min gamle Radionette Kurer, koble til og legge mobilen diskret bak og så få jeg inn x000 + radiokanaler fra hele verden. Vi trenger ikek la oss lure til DAB-galskapen, tenker jeg. Milliardutgifter i inverstering og et par legges på oss forbrukere. Og så skal vi sitte der med en klump på dashbordet som bryter med en design som hver bilfabruíkk har brukt millioner på – på hver modell, for design og komfort. Så skal vi putte på en slik klump! Ikke alle kan montere inn ny radio uten av det koster 15 000 - 30 000 kroner per bil. Tenker designerne på bilfabrikkene griner! Så nettopp på et adapter som skulle være så fint da dashbordenheten var kabelfri, PureHighWay, og hadde innebygde AAA-batterier. Så øker forurensingern der også! Rått! Men adapteren hadde likevel strømledning og antennekabel og AUX-ledning. Altså like langt, like mye som henger og slenger, men de har et salgsargument uten å være fordelaktig totalt sett! Er jeg imponert over moderne biler og eletromikk tro? Er ikke helt sikker..... Men så skal verden (Norge ) reddes av selvgående biler! Hvem tror på juenissen? Sier ikke at dem ikke kan brukes til noe, men ...... Noen politikere tror på alt dem hører, da de ikke har et eneste motargument. Skal ikke si mer. Nå ble det mer enn nok.

Det var irr på spenningsregulatoren. Renset og satte på plass. Børster ok. Klar for hjullagerskift foran. Det var ulyd ved sving, og da jeg sjekket, var det slakk på venstre side. Verktøy og lager anskaffet. 1000 per enhet ca. Jeg grubla fælt på hvilket lager og verktøy jeg trengte, men mye tydet på at det var 73 mm utvendig, siden den har ABS. Dem uten ABS skal visst være 66 mm utvendig. Går i gang i morgen. Har begynt litt på det og ABS-sensoren sitter fast. Tenker jeg dreier en ring med spor i til innsiden så går den klar. Den ene delen på verktøyet har en utsparing, så kansje jeg slipper ?

Problemet kommer og går. Må nok under der å smøre opp først? Ta en diagnose? Kanskje en temperaturføler som er på bærtur? Prøver dette først... ??

Den skal juseter seg selv. De store friksjonsskivene på midten klarer ikke overvinne bremsekraften fra hjulsylindrene, og de vil justere seg ut etter noen pump. Og fjærene drar båndene litt tilbake, tilsvarende slakken i boltene bak, men fjærene er ikke sterke nok til å dra båndene helt inn, kun inntil festeboltene på midten. Derved får båndene passe klaring mot tromlene, mens de midterste boltene holder dem igjen slik at de ikke får for mye klaring. Kjent prinsipp på eldre Fiater.

Lykke til!

Tett drivstoffilter?

Da må vel bunnpanne ned og plukke ut ett og ett rammelager først og sjekke? Deretter veivlagre? Stempler? Kan ikke si jeg er komfortabel med dette... Men er nysgjerring på å finne feilen. Så jeg blir vel tilkalt senere?

Så bra! Sjelden feil, men lunefull på linje med coilen. Sjekket ut en Volvo PV i kveld, og der var det "missing-coil"-problemer. Jeg ba eieren ha med en i reserve om fuskinga skulel øke. Jeg skjønner at jeg burde anbefalt kondensator også! En annen ting med den Volvo-motoren er at den går tungt rundt!? Det har jeg ingen forklaring på. Den gikk lett etter overhaling for to år siden.... Man kommer jaggu borti mye rart!

Takk for svar! Det høres fristende ut å bytte til manuell... Jeg får brette opp armene en dag og se om jeg finner en åpenbar feil først. Kanskje et vaierstrømpeklips kan ha løsnet. ? I så fall vil vel reguleringen bli tilfeldig?

Skal vi se... Det er denne bilen: SkodaReg.nr: DK63494 Combi-coupe: Fabia 6Y2 Motor: 1,2 54hk, Bensin Motorkode: AWY Årsmodell: 2003 Hjuldrift: Tohjulsdrift Den har en enkel AC men med tall for temperatur på justeringen, men ikke noe display. Det er en Comfort-utgave med el-betjening av vinduer og AC. Ikke særlig utstyr utover det. Panelet ser ca slik ut:

I det siste har varmeapparatet vært litt "ute av kurs". Jeg finner en grei innstilling, men så kan det plutselig bli veldig varmt i bilen. Jeg prøver å regulere, men det hjelper lite. Har skrudd AC av og på og noen ganger stabillierer det seg og temperaturen blir normal. Andre ganger får jeg ikke slått av varmen og jeg må stoppe bilen og motoren og roe ned, og starte på nytt etter va et minutt. Da blir det som regel ok. men det hender også at jeg må gjøre den øvelsen flere ganger før ting faller på plass... AC-en slår greit inn og ut, og det er ikke den som trøbbler tror jeg. Hvordan varmekran og annet reguleres vet jeg ikke, men det virker som det er en slags elektronisk styring her, siden reguleingene er lette. Men om det er elektronikken, følere eller treghet i mekaniske deler skulle jeg gjerne funnet ut av? Noen som har vært borti dette?

Takk for tips! Det var ingen upris. Sjekker over helgen. Må bytte bil i morgen, da jeg skal frakte et tonn med ved til stugan i morgen. Da blir de VW Camperen med rekkefemmer og godt drag.

Jeg var litt bekymret i dag, da høyre sidevindu ikke ville opp! Og det kom faretruende mørke skyer vestfra! Da måtte jeg ta affære. Av med dørtrekket og speidet nedi vindusspalten. Og der viste feilen seg. pakningen i styreskinna framme krøllet seg hver gang jeg forsøkte å få vinduet opp med en elektrisk betjeningen. Jeg måtte ta av en drøplate til i stål for å få gjort en skikkelig jobb. Men i tidsnød tok jeg "en spansk en" og sprutet Zalo nedi styreskinna. Og vips så gikk vinduet opp. Jeg må vel ta en fullverdig jobb senere når jeg får ro i sjela og været og ryggen blir bedre? Tenker jeg må av med den myke listen i styresinna i stal og lime med 3Ms superkontaktlim for gummilister. Det er suverent! Andre forslag mottas med takk!?

Jeg fikk opplyst at Autel var bra fra en norsk importør, men de nevnte av Skoda og VW var litt kresne, og man burde derfor velge en dyr en. evt et annet merke. Så jeg valgte Biltemas til en grei pris (proffvariant), men kanskje ikke top off the line?. Biltema er litt opp og ned. Men den har mye bra verktøy...

Jeg brukte en slik Biltema sak firkantet type VAG, og fikk slukket både motor- og airbaglampa på min Skoda. Den fant også hvilken ryggesensor som var røket. Så jeg har vel tjent den inn, men det fins sikkert bedre saker? Men hva trenger man? Hvor avansert den er kan jeg ikke diskutere, da jeg ikke vet nok om slike apparater.

Er det ikke to sensorer på denne tro?

Enda mindre oljeforbruk? Jeg har en ide, den også litt utenom det vanlige, men jeg slipper den løs... Først og fremst aksepterer jeg motorekspertens råd. Men jeg har sett motorer med minst like mye slitasje som bruker mindre olje, så det må være noe mer mystisk inni denne motoren.... Bakgrunn for ideen: Disse småmotorene er svært kompakte, med lite volum i veivhuset, og det vil naturlig nok oppstå pulsing i veivhuset. Disse pulsene, som jeg har vært inne på før, kommer i takt eller utakt med neste sylinder som befinner seg i innsugnings-takten, og derved vil olje nærmest bli utsatt for en "kompressor-effekt" oppover langs sylinderveggene. Om med halvslitte stempler som vagger inni der og en liten ovalitet i sylindrene sniker olja seg opp med god hjelp fra trykkpulsene fra veivhuset. Flere hevder at oljefobruket er mindre når nivået er nærmere minimum på oljepinnen, og fraråder å holde oljenivået høyt. Det tolker jeg som en bekreftele på at volume i veivhuset er for lite. Nye Skodaer leveres med en literkanne olje i bagasjerommet! (tankekors). Løsing: Koble på et et toms rør øverst på bunnpanna som går inn i en beholder på minst en liter. Denne skal dempe trykk - uff da, alt for mange ord for å fortelle at jeg skal prøve ut en trykkutjevningstank! Det var tanken! Den sammen med et undertrykk i veivhuset, som jeg allerede har, kan kanskje få ned forbruket til 0,2 liter per 100 mil, som er målet! - Må jo holde spenningen oppe.... Jeg har en ide til, men den er litt hakkande gal, så den venter jeg med. Jeg har nemlig en mistanke om at skinkene på veivakslingen bader i olje og blir kastet opp i sylindrene? Det kan enten være overskudd av olje fra veivstakene eller at de dypper seg nedi bunnpanna? Hva jeg evt vil gjøre her, er sikkert noen jeg vil bli arrestert for så jeg venter... Hvorfor har ikke biler måleistrument for olje? Da ville man kunne kjøre VW, Skoda og Audi med mindre angst. Jeg må jo si at jeg får vondt av/med eiere av noen bilmerker, også andre enn VAG-biler, som har opplevt motorhavari utenfor garantitiden.

Fin lakkering! Men helsa må prioriteres! Lykke til med "hyggejobber"! Kjenner meg igjen her. Jeg jobber 50 prosent, og det kan jeg leve med. (slitte "opphengkuler og ledd"). Mer ro ga meg mer overskudd.... Men jeg kjenner ikke alle triksene for å bli bedre, men det går.