YellowSnow

Jeg skal se litt nærmere etter senere i dag, er litt vanskelig å komme til der så må nok av med luftfilter boksen. Men verdt et forsøk :)

Ingen gode tips på lufting av systemet?

Hei! Har hatt litt problemer med lekasje fra termostathuset og måtte etterfylle omtrent hver dag. Byttet termostathus og røret som går fra denne og ned bak motorommet. Nå er lekasjen borte, men jeg får null varme i kupeen. Noe som er litt kjipt nå på vinteren.. Når jeg kjenner på de to slangene som går inn til varmeregisteret er den på passasjersiden glovarm, men returslangen er kald. Det sitter vel en luftlomme å blokkerer der kanskje? Jeg har prøvd å klemme slangene, med lokket av og motoren i gang uten hell. Varmen kommer av og til men blir borte når jeg kjører sakte. På motorveien holder den seg helt til jeg må stoppe i lyskryss etc, da forblir den borte resten av turen. Finnes det noen tips og triks for å få luftet registeret? En skrue eller noe? Eller kan det være vannpumpa som ikke klarer å få god nok sirkulasjon? Motortempen holder seg stabil. Polo 1.0L 00 mod. Takk for all hjelp!

Ingen som vet hvor denne simringen sitter og om det er vanskelig å bytte?

Eller bensinfilter / pumpe ?

Hei! Hadde Polo`n (2000mod 1.0l) på EU kontrol her om dagen, endte opp med tre toer feil.. Den ene gjaldt lekasje fra simringen til girvelgeren, men hvor sitter den? Har heller ikke sett noen flekker på bakken, så hvordan han fant dette vet jeg ikke.. Er det nr 18 på bildet under? I teksten fra "workshop manuals" står det dette: Oil seal ◆ For selector shaft ◆ Carefully lever out using screwdriver => fig.11 ◆ Installing => fig.12 ◆ Can be renewed with gearbox installed Fikk også beskjed om at det var "farlige" sprekker i bremseslangene forran. Er dette stress å bytte? Fant ikke særlig info om dette i Haynes.. Så var det dårlig bremsevirkning på håndbrekket, tenkte å stramme det først før jeg bytter noe der.. Greit å ha minst en brems som fungerer Takk for tips!

Høres veldig ut som bensinfilter eller pumpe syntes jeg. Har hatt de samme symptomene før, da var det det :) Eller sjekk rotor + fordeler!

Update! Har byttet toppakning og slipesett Et problem som oppstod var at gjengene i motorblokka røyk, alle som èn.. Fikk ikke strammet strekkboltene i det heletatt. Bestilte gjengesett fra over dammen, boret opp blokka med en vinglete drill, gjenget opp og satte inn time-serts. Nå har jeg kjørt i 1 uke, siste var tur-retur lillehammer-oslo. Ingen hvit røyk og kjøleveska er stabil :)

Er det denne? Ikke så vanskelig å komme til. (Nei du trenger ikke ta av blokka, kun plastikken over motoren) Bildet er fra samme type motor.

Ser ut som om jeg klarte det! Ryker ikke når motoren har blitt varm og kjøleveska har holdt seg på samme punkt i en uke nå Da er det bare å få fiksa frieksosen så det bråker litt mindre..

Takk for tips allesammen! Har nå boret og satt inn m9 gjengetapper fra TimeSert til alle ti boltene. Det var en skummel affære på de to første, men derifra gikk det fort og greit :) Toppen er på og bilen starter og kjører! Så får vi se hvor lenge det varer før noe annet feil dukker opp.. Syntes det ryker litt av eksosen fortsatt, men det er vel bare kondens og været er jo grått og vått.. Jeg NEKTER å skifte pakninga igjen.

Takk for svar Espen. Skrev jo ingenting om bilen, det er en Polo 2000 med 1.0L motor. Ikke store greiene og ikke akkurat bilen man offrer alt for.. Men utrolig kjipt når en så enkel ting som å bytte den pakninga skal forsårsake så mye skade :) Skal se litt etter m10 bolter, de jeg har er: Thread Size: M 9, Thread Pitch: 1,25 mm, Length: 158 mm. Ifølge Elring. Holder det å bore opp til m10 på de to som er dratt over, eller må jeg gjenge alle? Bor i Oslo.

Da har jeg snakket med "Motorteknikk og oss", møller, et par andre verksteder, Wurth, Tool, og zachariassen jernvare på grunerløkka. INGEN har 9mm gjengesett, ikke hørt om det en gang ;( Er det mye styr å sette inn ny blokk, evt. motor? Kan jo oppgradere til 1.4 når jeg først er i gang :) Men må vel bytte alt av drivverk også da? Delespesialisten selger forsåvidt toppbolter og slipesett til halve prisen av mekonomen.. Jeg fant ut det for sent, så dette ble en dyr affære..

Hei! Skulle skru sammen toppen med nye toppbolter etter å ha byttet toppakning. To av boltene går bare rundt og rundt! Fikk de ut igjen, og gjengene fra blokka fulgte med ut.. Hva pokker gjør jeg nå?!? Kan man bore opp og sette inn løsgjenger eller gjenge opp på nytt? Må jeg da bruke bredere bolter? Litt krisestemning og dårlig nattesøvn nå :(

Takk for feedback TL3518 og Jesper1201. Jeg har nå latt bilen stå stille i 4-5 dager for å ikke skade motor ytterligere til jeg får byttet pakningene. Men av ren nysgjerrighet og bekymring, måtte jeg prøve å starte den og sjekke etter søl på bakken/i motorrom. Den starter helt fint som før, noe, men svært lite fusk i starten. Siste kjøretur var på 1,5mil. Det er fuktig rundt og under ekspansjonstanken og nedre radiatorslange + tempføler i radiator, men ikke på bakken (vanskelig å sjekke bakken da den står ute og mildvær) - Lite eller ingen hvit røyk med en gang, men mye når motoren blir varmere. - Peilet olje, den ble skiftet med oljefilter for en uke siden, da la jeg heller ikke merke til noe gugge eller vann i oljen da eller nå, oljenivået er stabilt. - Vannstanden har synket noe, 3mm på 6mil. - Det bobler litt i røret som kommer inn i toppen av ekspansjonstanken. - Ingen misfarging av frostveske, klar og fin, lukter litt eksos kanskje? - Oljelokket har ikke majones, men pittelitt lysebrun. Jeg tror jeg skal bestille toppakningsett og strekkbolter og bytte det selv. Kan da ikke være så vanskelig? Disse pakningene som følger med i settet, er det til ventiler og diverse grums? Det koster tross alt 3000 for disse delene, så håper det vil hjelpe!

Takk for oppmuntrende svar! Det blir mye småkjøring, 1 mil frem og tilbake fra jobb.. Skal begynne med buss igjen, er ikke lønnsomt med 2 bomringer heller.. :) Har fast parkering i bakgården hjemme, der er det mange dråper på bakken. Oljenivået holder seg stabilt.. Skal gjøre som du sier og legge avis under bilen, skal gjøre det når jeg kommer på jobb mandag. Der kan jeg parkere inne. Kan jo være at feiltenning i sylinder kommer av uheldig montering av tennpluggene, justerte ikke pluggene før montering heller, men vet ikke hvor nøye man bør være med det? At det er fuktighet inne i bilen er ikke tvil, har tette dreneringer så kan ikke vaske i maskin. Da blir kupeen full av vann. Har prøvd å rense ut skiten og byttet kupe filter. En annen ting, det høres mye surkling bak dasjbordet, er det normalt?

Hei! Polo`n: 2000 modell 1.0L (ja, dritmotor, har ikke servo engang) Den siste tiden (fra i høst) har jeg måttet etterfylle kjøleveske i ny og ne. Har prøvd å lokalisere lekasje, men uten bukk/brønn er det vanskelig å komme til. Når kulda kom ble jeg oppmerksom på masse hvit eksos, uansett om bilen var kald eller varm, mest når jeg gir gass. På toppen av det hele så har motoren ikke fått tenning på alle sylindrene når jeg starter opp, man kan tydelig høre at den får full tenning og går rolig i noen sekunder før den tuller igjen. Men etter et par minutter kommer den seg og går rolig og fint resten av turen. I sommer røk "noe" og bilen gikk på 3 sylindere, etter å ha byttet tennplugger/kabler og coil/fordeler og luftfilter gikk alt fint igjen. Har byttet olje/filter, sjekket etter grums i frostveska men finner ingen tegn til problemer der.. I går tok jeg vag-com`n og søkte etter feil, kode 16686 kom opp. Tenningsfeil i sylinder 2. Regner med at frostveska render ut i denne sylinderen som ikke får tenning når jeg starter, og kaster vanndampen ut i en fin hvit sky bak bilen på ring3 bort til jobb. Er det vanskelig å bytte toppakning på denne kjærra? Har tilgang til tørr og fin garasje på jobben men ingen bukk. Har flust av tid og tolmod, men om det ikke risiko for å drepe maskineriet, kan jeg da bare fylle på med frostveske og la det stå til? Har Haynes boka:) Takk for all hjelp!