???

Jeg har ikke blitt kvitt problemet enda. Den bruker mindre bensin enn den gjorde før men jeg har nykking på lavt turtall, (merker det kanskje bare da), og den drar fortsatt ikke så bra som den skal. Koblet opp Ross-Tech program og lest av noen verdier under kjøring, men jeg vet jo ikke hva verdiene skal vise så det er ikke så lett. Jeg såg etter noe som skulle utmerke seg som en dårlig verdi men såg ikke noe. Noe som her tips til hva jeg skal se etter ved sånne feil som er beskrevet? Har lest en tråd der det ble nevnt at det kunne være reg,reim som hadde hoppet over tann/tenner, men tråden var ikke avsluttet med en konklusjon etter vedkommende sa han skulle på verksted og sjekke det opp.

Det er en sort, en grå og to hvite ledninger. De to hvite er forvarme og det spiller ingen rolle bare du kobler hvit mot hvit. Jeg kuttet kedningene helt nede med sonden.

Bilen før jeg gjprde noe med den: Dårlig drag, høyt bensinforbruk Når lambda sondene var koblet fra: Bedre drag, men fortsatt høyt bensinforbruk. Etter å ha satt i nye lambdasonder: Enda bedre drag, bare litt bedre enn uten lambda, men det ser ut til at bensinfirbruket har gått betraktelig ned. Jeg har ikke målt forbruket enda men etter det jeg ser på trippteller og tankmåler ser det ut til at det er betraktelig mindre. Jeg skal fylle opp tanken i dag og sjekke forbruket på den måten.

Bilen før jeg gjor noe med den:

Har byttet plugger og sjekket slangene, det er vakum i slangene lenge etter jeg har stoppet motoren så det er nok hele slanger på den. Jeg har ikke målt forbruk enda da jeg på denne tanken har testet med mye gassing og giring, men tripptelleren har gått mye lenger enn tidligere på ca halv tank så det er noe som har skjedd som er riktig ser det ut til. Den går helt klart mye bedre enn før også. Girer enda riktigere enn da jeg kjørte uten lambda og reagerer mer på gasspådrag på over 1800-1900 omdr. Man slipper å trø pedalen langt inn før det skjer noe. Siste mangel er nå fusking på det lave turtallet. Det er litt irriterende at det er så mye 70 soner her omkring og at det er da motoren ligger på 1500 omdr., akkurat det verste turtallet ang. fuskingen. Jeg lurer på om det kan være tennmodulen som ikke gir nok spenning så gnisten er litt for dårlig, men der er jo nok en utgift som må taes for å finne ut det. Skulle hatt en kjenning med lik bil/motor så vi kunne byttet deler for å finne den riktige feilen.

Ledningene på sondene måtte skjøtes men det er samme farger på ledningene og ingen problem. Jeg loddet de sammen og forseglet de med krympestrømpe så det blir helt tett. Bilen drar bra nå på turtall over 2000 omdr. mend et er denne fuskingen fra ca 1400-1900 omdr. som ikke jeg er helt fornøyd med. De som låner bilen merker ikke noe til det før jeg gjør de oppmerksom på det så det er ikke mye fusking som er der, men jeg merker det og da er det irriterende nok....... Kan nesten virke som om den ikke tenner på en sylinder hver gang den skal, men den går ikke bare på fem sylindrer hele tiden. Konklusjon: Den ble uten tvil bedre med nye lambda, men der er litt til på lavt turtall!

Var ikke så lett å demontere som jeg trodde. Jeg fikk sprayet med elektroclean og etter et par feilslag etter det har den fungert som den skal igjen. Håper det forblir sånn;-)

Byttet til lambdasondene fra Biltema. Fikk etter første kjøreturen feilkode på begge sondene på diagnoesutstyret. Etter nullstilling igjen har det ikke kommet tilbake. Bilen går finere på girene og drar noe bedre, men. Den fusker ved pådrag, som den gjorde før, fra ca 1400-1800 omdr. og her drar den fortsatt ikke som den skal. Leste i et annet forum at disse motorene er plaget med en vakumventil som blir tett, er det noen her som vet viljen ventil de kan ha ment? Blir den litt bedre for hvert forsøk er den snart bra:-)

Ser ut til det er sensor nummer to fra venstre som tuller. De andre ga signal på vanlig måt når jeg holdt hånden i fjoskjelloge avstander fra de. Blir litt skruing når jeg får tid.

A6 har parkeringssensor bak og nå er det ofte den bare gir en sammenhengende tone, lysere tone enn normalt, og om jeg tar den ut av revers og inn igjen er sensoren utkoblet. Er det noen som vet hva som gjør dette?

Tok ut og rengjorde sondene i dag men ingen forskjell. Lurer på å kjøpe nye på biltema i morgen for å se om det er dette som gjør det. Om det ikke er dette som er feilen blir det vel luftmassemåleren som må sjekkes. Den er rengjort med stoff som er beregnet for det men heller ikke da noen forskjell. Det var det første jeg prøvde. Har feilkode når jeg kobler ut lambda på diagnoseapparatet men ingen feilkode når de er koblet, men den drar bedre uten. Må vel finne feilen etter hvert

Den er nok ikke helt som den skal nei. Men jeg merket at den drar bedre, spesielt at den reagerer på lavere turtall enn den gjorde. Før måtte jeg over 2700 omdr. og nå reagerer den fra knappe 2000 omdr.

Her ikke bestemt meg på hvor jeg kjøper enda. Har hør at de fra Biltema ikke varer så lenge, og om man kjøper på nett er det ikke så mye dyrere. Det som bekymrer meg mest er om jeg kommer til å skifte de selv, det ser litt trangt ut og jeg regner med at de er brent fast og sitter som fy når de står på manifoilen. Om bremsene dine henger merker du lett både på lyd og om den triller lett i fri... Er det noen her på tråden som har byttet lambda selv og kan si om de sitter så fast som jeg tror? Jeg har ikke noe å varme med heller, og å varme med motor gjør det litt skummelt å skru vil jeg tro.

Det er lett å se sondene og da er det bare å følge kablene opp til kontakten. Jeg følgte ledingene på høre side da det er letteset på den siden, og på venstre siden se kontakten helt lik og litt trangere å komme til for å koble fra. Det er 4 ledinger som går inn på kontakten.

Har nå kjørt noen dager med lambda koblet fra og bilen er mye bedre. Den er ikke optimal enda men det er vel ikke rart om det ikke er noe hjelp fra lambda på optimalt blandingsforhold på drivstoffet. Jeg kommer til å bestille meg to nye lambdasensorer og bytte disse så håper jeg at bilen blir som den skal. Lovemusikk: Du bør forsøke å koble fra lambda og se om det er noe forskjell på din bil også. Jeg har ikke noe varsellampe på at noe er galt nå når jeg har koblet fra og hadde det ikke før jeg koblet fra. Jeg hadde ikke noe feilkode når jeg kolet til diagnoseapparatet heller. Det er fortgjort å koble fra, begge kontaktene er festet til torpedoveggen hel oppe mot panseret og gangske rett over der sondene er på eksosen. På min var begge merket 608 (om jeg husker rett) Om din drar like dårlig som min vil du merke forskjell, men den skal fortsatt dra bedre....

Har testet litt mer med utkoblet lambda. Bilen drar bedre med begge lambda utkoblet. Den reagerer raskere på gasspedalen (tror jeg) og girer mer riktig. Med 90 kmt i bunn av bakken på 4. gir hadde jeg ca 67kmt på toppen av bakken uten begge lambda. Med begge lambda samme fart i bunn og hadde da ca 53 kmt på topp. Det er ikke helt sånn som det skal være, gamle 2,4 uten Quattro økte farten i samme bakke på samme gir. Jeg forsøkte å koble inn en og en, det er uten bilen drar best. Er da konklusjon at lambda er defekt?

Mye skriving her nå. Er det ikke litt rart at jeg ikke har fått noe motorlys på at jeg koblet ut begge lambdasensorene ? Den 3. som ligger etter katalysator skal vel måle at de ikke virker, (om jeg har en etter katalysator da ja, har i grunn ikke sjekket det) En V-motor med en lambda på hver rekke, om den ene lambda er defekt, vil den da gå rett på tre og feil på tre? Eller vil sensor bak katalysator gi signal om at det er feil blanding og det vil føre til at blandingen vil bli feiljustert i forsøk på at det skal bli rett signal fra sensor etter katalystor?

Er det noen her som har byttet lambda selv på en a6 2,4? Er det mulig for en vanlig dødelig å komme til?

Har nå koglet fra begge lambdasensorene uten at det ble noe stor forskjell. Eneste er at det kaskje er litt raskere reaksjon på girkassa fra 1. til 2. gir. Før jeg koblet ut lambda er den sånn at den vil gangske høyt opp i turtall, og gjerne holde den litt før den girer til 2. gir. Det ble litt bedre nå. Jeg fikk heller ikke noe varsellys i instumentpanelet når jeg koblet de ut, men har ikke kjørt så mye etter jeg gjorde det. Skal nå prøve å koble til først den høyre og kjøre litt, så kolble ut den og boble inn den venstre og kjøre litt for å se om det er noe forskjell. Kloblet også ut LMM igjen og fikk tydelig forskjell, og når jeg koblet den inn igjen stoppet bilen. Den startet og gikk som vanlig etter det. Skal prøve dette nå i kveld så for vi se om det blir noe forskjell på draget......

Det er det jeg også har gjort. I tillegg har jeg byttet bensinfilter og kjørt med rensemiddel av drivstoffsystemet lenge nok til å ha renset det flere ganger, etter bruksanvisningen. Det føles ut som det er noe med blandingen av drivstoffet. Hadde jeg hatt en bil å låne deler fra så kunne man startet med LMM, tennkabler, temp.sensor luft osv... Men det blir fort kostbart å bytte ut på den måten om man må kjøpe delene, og man treffer sikkert ikke med en gang. Såg du hadde bestilt et program for diagnosering, er det dette programmet som leser av sensorer osv. når motoren går og du kan kjøre bilen? Jeg må sikkert krype til korset å mase mer på han som har et sånt program og se om det kan lese av noen verdier som ikke rimer helt. Hva med kamakselposisjon-sensorer og veivaksel-sensorer, hva er det de styrer? Og er det en svakhet med drivstofftrykket på disse motorene? Forbaska irriterende at den ikke har bunndrag da den er helt super å kjøre ellers, og den er i meget god stand. Det er også lenge til jeg passerer 150.000 km på den.

Tror ikke koder må slettes, om det ikke er feilkoder. Plugger gir vel ikke feilkoder. Har ikke kommet noe lenger på min heller, men på min er det sånn at jeg vil helt sikkert merke det om det er i orden... Jeg må finne ut hva som styrer blandingsforholdet på drivstoffet, utenom LMM og lambda. LMM har jeg koblet fra og det ble forskjell på motorgange, lambda utelukker jeg da det er dårlig drag selv om motor er kald. Da er det vel temperatursensor på luftinntaket, og hva annet? Når den er kald og jeg har mye pådrag og deretter slipper gasspedalen litt opp nykker det en gang i bilen, men det er bare når motoren er helt kald. Ved pådrag er det som om det er normalt å gi litt gass men ingen forskjell fra litt til mye. Jeg har ikke kjørecomputer så jeg ser ikke om det er noe forskjell på forbruket, men det antar jeg når jeg har et så høyt forbruk som jeg har på blandet kjøring. På langkjøring tror jeg ikke at det er så gale forbruk. Jeg har ikke målt på bare langkjøring men snittet går betraktelig ned når jeg har kjørt en lengre tur i løpet av en tanking.

Var det dårlig drag bare på lavt turtall eller var bilen lat også på høyere turtall, fra ca 3000omd. og oppover? Det virker som om det bare er på lavt turtall jeg har dårlig effekt, men det kan jo også hende at jeg skal ha bedre effekt enn jeg har på høyere turtall også. Litt vanskeligere å kjenne forskjell når man har høyt turtall. Jeg gir opp å vente på han som har program til å lese av alle verdier og vil nå prøve meg frem, men hva skal jeg gjør nå? Jeg har byttet bensinfilter, plugger, flushet girkassen, kolblet til og fra LMMsamt rengjort den (med forskjell på tomgang, så den er vel da i orden), sjekket vakum ( der er vakum en god stund etter motor har stoppet). Bilen går ned i turtall etter en stund når den er kald som min gamle 2,4 gjorde så da er vel temperatursensorer ok? Er det sånn at motorlampen ikke alltid lyser om lambdasensor er defekt? Dårlig bunndrag også når den er kald og kan ha antydning til nykking når jeg slipper opp gasspedalen, litt fort og nesten helt ut, når den er kald. Ikke noe startproblemer, starter alltid med en gang. Skulle flytte en campingvogn ca 3 mil og det var jo rene marerittet, kunne glemme 5. gir og en liten motbakke så var det ned i 3. med en gang. Jeg har nesten bare småkjøring og har da et forbruk på 1,3-1,5 pr. mil men min gamle brukte 0,85-1,10 på samme kjøring(jeg er kanskje snillere på gasspedalen nå enn med den gamle. Mye spørsmål her men sånn er det når man lurer på hva som er galt og ikke vil betale "søketimer" på verksted...

Jeg har flushet min girkasse for 2000 km siden og byttet olje og filter på kasse og motor, så jeg har ikke tro på at det er det som gjør det. Jeg fikk litt forskjell i mykere giring og ikke noe annet. Jeg tror det må være noe som gjør at den ikke har riktig blanding på lavt turtall, kanskje også på høyt turtall men ikke så lett å merke det da. Har hørt om biler som har fått meget dårlig trekkraft etter bytte av registerreim da det var hoppet over en tann/spor. Jeg vet ikke hvordan dette kan virke på en V-motor og at det er en tan feil på den ene siden, men det er også noe jeg lurer på. Det er noe av det siste jeg vil gi meg ut på uansett. Jeg kjøpte bilen etter det var byttet så jeg vet ikke om bilen var sånn før reimen var byttet. Tror jeg må koble til et godt program som kan lese av alt når bilen går og under kjøring. Jeg har ventet på dette programmet en god stund men skal oppdatere etter hvert som jeg prøver ting.

Jeg hadde en tilsvarende bil uten Quattro for noen år siden og derfor merker jeg stor forskjell i trekkraften når det kommer en LITEN motbakke. Husker hvilket gir jeg brukte og at det da var mulig å øke farten på det giret. Denne bilen klarer ikke å holde farten i samme motbakke! Det er ikke noe særlig rykking når jeg kjører, men ikke noe drag før jeg passerer 3000 omdr. Antydning til rykking/fusking når den er helt kald eller varm fra 1400-1600 omdr.

Hei Lovemusikk! Jeg har akkurat samme problem som deg, samme bil, motor, og drivverk. Motorkode er ASP som din. Jeg har ikke noe feilmeldinger på den og har byttet plugger.Jeg har også rengjort LMM og sjekket at det er forskjell når den er koblet av, undersøkt at der er vakum flere minutter etter jeg har stoppet mutor, og der er vakum i systemet da. Jeg vil prøve om alle tennkablene er ok, men den eneste plassen jeg har funnet som selger enkle kabler er Biltema og de har feil kobling til tenningsmodulen. Har ikke så lyst å kjøpe et helt sett til 1700-2200 kroner om det ikke er det som er feil. Skal holde tråden oppdatert etter hvert som jeg søker meg frem.