Walther P

Alle Dimensjoner Все Измерения Alle Dimensionen

4Matic-Differential 1-Venstre aksel 2-Leppe forsegling 3-Stempel driv friksjonkobling 4-Kobling med flere plater 5-Leppe akseltetning 6-Hydraulisk rørledning 7-Hydraulisk pumpe 8-Aksling på høyre aksel 9-Dreiemomentfordelingsenhet høyre 10 -Leppeakseltetning 11-Drevet sluttgir 12-Ventilasjon av kasse 13-Støtte 14-Inngangsaksel 15-Dreiemomentfordelingsenhet venstre 16-Hydraulisk pumpemotor 17-Kasse 18-Firehjulsdrevet friksjon ventil 19-Firehjulsdrevet pumpe 20-Firehjulsdrevet friksjon 2 ventil 21-Oljetrykk- og temperatursensor2 22-Oljetrykk- og temperatursensor 23-Kjøle finner Hydraulisk systemdiagram 1-Innløpsventil 2-Hydraulisk pumpe 3-Bypass ventil 4-Trykks begrensningsventil 5-Oljetrykk- og temperatursensor 6-Oljetrykk- og temperatursensor2 7-Firehjulsdrevet friksjon ventil 8-Firehjulsdrevet friksjon 2 ventil 9-Firehjulsdrevet pumpe 10 -Friksjon flerplatekobling høyre 11 -Friksjon flerplatekobling venstre I dag er det åpenbart at elektroniske kontrollenheter kan forbedre sikkerheten ved å kjøre bil betydelig, siden de lar deg raskt påvirke kjøreegenskapene avhengig av endrede trafikkforhold. En av dem er 4Matic Differential. Den styres av en mikroprosessor basert på signaler fra ABS-hastighetssensorer plassert i hjulene. Når forskjellen i rotasjonshastighetene til drivhjulene overstiger en viss verdi, slår datamaskinen på pumpen, oljetrykket lukker flerplatekoblingene og differensialen lukkes. Denne enheten gjør det mye enklere å starte på glatt vei. Ved hastigheter over 50 km/t begrenser datamaskinen låsegraden til 30-35 %, noe som forbedrer kjøretøykontrollen. Når du trykker på bremsepedalen, kobler datamaskinen ut differensialen, slik at du kan opprettholde kjøretøyets retningsstabilitet og sikre effektiviteten til ABS. Gå inn i en sving. Dreiemomentet fordeles til det bakre ytre hjulet (bak til venstre) for forbedret håndtering. Bevegelse frem. Dreiemomentet fordeles likt. Ut av en sving. Dreiemomentet fordeles til det bakre utvendige hjulet (bak til høyre) under svinger for å forbedre håndteringen. Systemet er også integrert i systemene 4Matic, ASR, 4ETS, ESP.

Tidsskrift Журнал Zeitschrift

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Diamantveier Бриллиантовые дороги Diamantwegen

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Kraftfordeling ved å endre sidefriksjon 1- Økt drivmoment 2- Redusert drivmoment Kraftferteilung durch Veränderung Seitenkraftverhalten Seitenkupplung 1- Erhöhtes Antriebsmoment 2- Reduziertes Antriebsmoment

Arbeid Произведение Das Werk

Godt nytt år! С новым годом! Froche Neues Jahr!

Skuddår Високосный год Schaltjahr Historien om frontlykter Mercedes-Benz Geschichte der Scheinwerfer Mercedes-Benz

Über dem Herbst. Выше осени. Over høsten. Eksosanlegg Eisenmann-Kongsberg (Titan) Auspuffanlage Eisenmann-Kongsberg (Titan) Winter-Versjon

Über dem Herbst. Выше осени. Over høsten. Etter Indy-rase Plast forkle. Jordprinsippet-nedtrykke oppstår på grunn av forskjellen i trykk over og under bildelen. Jo større det effektive området til denne delen og jo større trykkforskjellen er, desto større blir den resulterende kraften som virker på denne delen. Noen prinsipper for å skape trykkforskjeller i luftstrømmer oppstår fra hensyn til fysiske sammenhenger. Kunststoffschürze. Grundprinzipien-Abtrieb entsteht durch eine Druckdifferenz über und unterhalb eines Fahrzeugteils. Je größer die wirksame Fläche dieses Teils und je größer der Druckunterschied, desto größer ist die resultierende Kraft auf dieses Teil.

Tilværelsens hjul Колесо Бытия Das Rad des Seins Navigationssystem Mercedes-Benz "Nord"

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Hvite netter Weiße Nächte Белые ночи

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Moderne Модерн Modern

Sølv alder. Серебряный век. Silbernes Zeitalter.

Avhengig av det nødvendige dreiemomentet, beregner motorstyringsenheten det nødvendige ladetrykket for å tilføre den nødvendige luftmassen til sylindrene. Inntil innstilt ladetrykk er nådd, forblir omløpsventilen stengt. Dermed blir hele strømmen av eksosgasser rettet mot turbinhjulet og setter det i bevegelse. Turbinhjulet er forbundet med en felles aksel til pumpehjulet på innløpssiden. Dette pumpehjulet komprimerer inntaksluften til et forhåndsinnstilt ladetrykk er nådd. Når det innstilte ladetrykket er nådd, justeres posisjonen til omløpsventilen slik at det faktiske ladetrykket samsvarer med det innstilte. For eksempel, hvis omløps-ventilen åpner mer, passerer noe av eksosgassen forbi turbinhjulet. Dermed synker turbinens og pumpehjulenes rotasjonshastighet. Innsugningsluften blir ikke lenger komprimert like mye, og ladetrykket synker. Motorkontrollenheten beregner den nødvendige kontrollbevegelsen til omløpsventilen ved hjelp av en spakmekanisme basert på verdiene til innstilt og faktisk ladetrykk. Ladetrykksensoren måler det faktiske ladetrykket. 1- Omløpsventilen klaffaktuator, 2- Elektrisk ladetrykkregulator med integrert posisjonssensor, 3- Eksosside Turbolader, 4- Turbinhjul, 5- Turbolader guideapparat, 6- Linkage, 7- Omløpsventilen er stengt, 8- Eksosmanifold, 9 - Omløpsventilen er åpen. Abhängig vom erforderlichen Drehmoment berechnet das Motorsteuergerät den erforderlichen Ladedruck, um die Zylinder mit der erforderlichen Luftmasse zu versorgen. Bis der eingestellte Ladedruck erreicht ist, bleibt das Bypassventil geschlossen. Dadurch wird der gesamte Abgasstrom auf das Turbinenrad geleitet und setzt dieses in Bewegung. Das Turbinenrad ist über eine gemeinsame Welle eingangsseitig mit dem Pumpenrad verbunden. Dieses Pumpenrad verdichtet die Ansaugluft, bis ein voreingestellter Ladedruck erreicht ist. Sobald der eingestellte Ladedruck erreicht ist, wird die Position des Bypassventils so angepasst, dass der tatsächliche Ladedruck mit dem eingestellten übereinstimmt. Wenn beispielsweise das Bypassventil weiter öffnet, strömt ein Teil des Abgases am Turbinenrad vorbei. Dadurch verringert sich die Drehzahl der Turbinen- und Pumpenräder. Die Ansaugluft wird nicht mehr so stark komprimiert und der Ladedruck sinkt. Das Motorsteuergerät berechnet aus den Werten des Soll- und Ist-Ladedrucks über einen Hebelmechanismus die erforderliche Stellbewegung des Bypassventils. Der Ladedrucksensor misst den tatsächlichen Ladedruck. 1- Bypassventil -Klappensteller, 2- Elektrischer Ladedruckregler mit integriertem Positionssensor, 3- Abgasseitiger Turbolader, 4- Turbinenrad, 5- Leitschaufel des Turboladers, 6- Gestänge, 7- Bypassventil ist geschlossen, 8- Abgaskrümmer, 9 - Bypassventil ist geöffnet.

For ikke så lenge siden, i en bok, blant alt annet, leste jeg at avstanden fra jorden til solen er hundre og femti milliarder skritt. Ikke meter, miles eller fot. Nøyaktig trinn. Vel, jeg leste det og glemte en stund, da dette nummeret plutselig, helt uventet, dukket opp fra et sted i dypet av minnet mitt og begynte å oppta meg på en merkelig måte. Selvfølgelig var det ingen oppslagsbok eller leksikon for hånden. Vel, jeg begynte å spørre alle forskerne jeg kjente: "Hva er den sanne, metrisk uttrykte avstanden fra jorden til solen?" Alt var mislykket - ingen kunne gi et svar, og strøk den merkelige interessen til side. Vel, jeg bestemte meg for å ta dette aksiomet om tro, som sannsynligvis er anti-vitenskapelig, som er dens viktigste sjarm. Og jeg begynte å dele og multiplisere antall skritt med antall inhalasjoner og utåndinger, pauser, hvorav antallet jeg umiddelbart multipliserte med antall ord, multiplisert med antall klubber, bilforhandlere, fabrikker, racerbane jeg besøkte i en uke. Fra området deres, beregnet i bekjente og noen ganger fremmede, trakk jeg overskuddet, og oppnådde en rest, som, økende i direkte proporsjon med mengden vin til å begynne med, til slutt alltid hadde en tendens til å krympe til det maksimalt mulige minimum Deretter kom turen til å huske bilnummer, legge det til antallet ennå uutforskede områder av byen, og dele det inn i de siste vindråpene. Multipliser til slutt med ordene du kunne klare deg uten og antall biler hvis tanker alltid er tomme neste morgen. Tar roten av det resulterende tallet, hver gang jeg finner den nødvendige avstanden - avstanden fra jorden til solen. Ett hundre og femti milliarder skritt... ------------------------------------ Vor nicht allzu langer Zeit habe ich unter anderem in irgendeinem Buch gelesen, dass die Entfernung von der Erde zur Sonne einhundertfünfzig Milliarden Schritte beträgt. Nicht Meter, Meilen oder Fuß. Genau Schritte. Nun, ich las es und vergaß es für eine Weile, als plötzlich, völlig unerwartet, diese Zahl irgendwo in den Tiefen meiner Erinnerung auftauchte und begann, mich auf seltsame Weise zu beschäftigen. Natürlich war weder ein Nachschlagewerk noch eine Enzyklopädie zur Hand... Nun, ich fing an, alle Wissenschaftler, die ich kannte, zu fragen: „Was ist die wahre, metrisch ausgedrückte Entfernung von der Erde zur Sonne?“ Alles war erfolglos – niemand konnte eine Antwort geben und das seltsame Interesse beiseite schieben. Nun, ich habe beschlossen, dieses Glaubensaxiom zu übernehmen, das wahrscheinlich antiwissenschaftlich ist, was seinen größten Reiz ausmacht. Und ich fing an, die Anzahl der Schritte durch die Anzahl der Ein- und Ausatmungen, Pausen zu dividieren und zu multiplizieren, deren Anzahl ich sofort mit der Anzahl der Wörter multiplizierte, multipliziert mit der Anzahl der Klubs, Autohäuser, Werken, Rennbahnen die ich in einem besuchte Woche. Von ihrer in Bekannten und manchmal auch Fremden berechneten Fläche subtrahierte ich den Überschuss und erhielt einen Rest, der zunächst direkt proportional zur Weinmenge zunahm und am Ende immer dazu neigte, auf das maximal mögliche Minimum zu schrumpfen Als nächstes war es an der Reihe, sich die Autonummern zu merken, sie zur Anzahl der noch unerforschten Gebiete der Stadt zu addieren und sie in die letzten Tropfen Wein aufzuteilen. Zum Schluss multiplizieren Sie mit den Wörtern, auf die Sie verzichten könnten, und der Anzahl der Autos, deren Tanks am nächsten Morgen immer leer sind. Wenn ich aus der resultierenden Zahl die Wurzel ziehe, finde ich jedes Mal die erforderliche Entfernung – die Entfernung von der Erde zur Sonne. Einhundertfünfzig Milliarden Schritte...

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