Viking067

Kanskje noen på Volvo vet?

Jeg ble forbikjørt av toget engang jeg, tror jaggu det var signaturtoget :D

Oj, en haug røde og blå biler som kjører etter hverandre...... :D

Prøv på http://www.offroad.no

Så det er på Lillehammer med andre ord!

Åja, den hoppbakken ja.Den som ligger akkurat der ja! Kunnne vært en ide å lagd en topic eller skrevet i innlegget hvor dette er!

Det kan du kanskje fikse ved å gå på kontrollpanel.Hvis ikke så send pm til meg med hva som du ønsker skal stå der så fikser jeg det.

Sleng på dobbelturbo du.Er nok av biler der ute med "All show & no go".Lakken kan vente :D

Gå til http://www.google.com Søk etter: bmw+m20 Se hva som dukker opp.

Du kan også slette dine egne tråder!

Sikkert morro, helt til det kommer en semitrailer og kjører over han i tusmørke.Men som det står skrevet: Bra han ikke er redd for å bli påkjørt av 30t!

Bra reklame, synd de støyer så fælt de bilene :D

Sikkert denne han har sett :D Og trodd det var en Corvette.....!

Vi i IDCN har gode erfaringer med manuell boost kontroll (MBC) av typen Dawes Device (DD).Regner med at denne virker på samme måte! Den monteres mellom manifold (eller nippel på turbo) og wastegate, og inneholder en fjærbelastet kuleventil. Trykket i manifolden virker på kuleventilen, når ladetrykket tilsvarer den innstilte verdien (altså fjærpresset) åpner kuleventilen og trykksetter wastegateklokka. Dermed åpnes wastegaten og ladetrykket er under kontroll. Wastegate er 100% stengt inntil ønsket ladetrykk er oppnådd. I praksis betyr det at turboen spinner opp hurtigere, dreiemomentet til motoren øker og aksellerasjon- og responstider forbedres. MBC reagerer kjappere enn den original elektroniske ladetrykkskontrolleren, i praksis betyr dette at man unngår "boost spikes" og får jevnere ladetrykk. Koble bort den originale vakuumslangen til wastegateklokka og blokker denne med en skrue. Kontakten til solenoiden skal ikke frakobles, da vil ECU registrere feil.DD anbefales montert direkte på nippelen fra turbo og så videre til wastegateklokka, dette gir kortest mulig lengde på vakuumslangene - som er en fordel. Pass på å justere MBC til lavest mulig ladetrykk, dette justeres så opp under kjøreturen. For å justere ventilen kjører du i 4. gir i en oppoverbakke, du må holde fullt gasspådrag i minst 5 sekunder og til 4000 rpm. Det er under disse forutsetningene turboen bygger mest ladetrykk. Dersom du får problemer med boost spikes, altså at trykket stiger over ønsket verdi og tilbake - må du justere bleedventilen. På DD gjøres dette ved å borre opp hullet i enden med +0,1 mm intervaller. Dette er våre erfaringer og håper at andre kan dra nytte av dette.

Regner med at du som ansvarlig bilist ringte og meldte fra om skaden? Dette er du nemlig lovpålagt å gjøre! Om dyret løper videre så betyr ikke dette nødvendigvis at det er uskadd.

Stengt.

Så stenger vi denne eminente tråden fra "morroklumpen", og leter etter de andre trådene.

Garasje er jo kjekt hvis den kan låses :D

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=75912

Lurer på om jeg bare skal stenge denne tråden jeg, så kan trådstarter gå en annen plass med sine fjortisstendenser!

ARB sperrer er bare genial, men om du får de til Volvo bakakslinger tror jeg ikke. http://www.arb.com.au

Ekte mannfolk trenger ikke bil for å dra damer! EOD.

Fjott!

Pen 599, meget pen.Nesten så jeg får lyst på en..... :D

Forskjellig årsmodell også..... :D Kunne ikke bestemme seg den karen der!