Viking067

Jepp, like dumt som å se brytere fra Passat i en Lambo........ :)

http://www.mobile.de

Hørte bare at den ble stående på Føyno etter en ufrivillig stopp!

Hehehehe, det er faktisk en av mine favoritter.Gjør jobben som nattevakt mye lystigere :)

Nei, skilter på bilen skal være de du har i vognkortet.

Rart, en csb veier vel i området 250kg.Håper du betaler frakt i kilopris :)

En V8 på 6,0l har (som oftest) større boring enn en V10/12 på 6,0l.(Hvis boringen er den samme så blir det en enorm slaglengde på de.) Så det du skriver, slik som jeg tolker det, er at du mener det samme som meg, men skriver det på en tungvint måte :boxing Misforstår vi hverandre rett nå?

Det var ikke bilde fra Sti interiøret som hadde autolatgir :)

Kim Haphi`s Skyline: Bremset av Jenspeed og Anders Ringstad 951hk / 1029Nm med racefuel. 833hk med 98oktan blyfri, 1,8 Bar ladetrykk. Hørte denne ble stående pga ?

Sleng f,eks en kompressor på en 6,0l V8 og en V10/12 med samme volum. For å få samme effekt så tror jeg nok V10/12 må opp i større turtall enn en V8.Mer turtall = mer $$$. Så for min del ville jeg satset på en V8, for da får en mer pang for pengene.Teamene satser nok på å kjøre kostnadseffektivt også.

Er vel flere ting som spiller inn her. Bl.a tilgang på trimmedeler, vekt, vedlikehold under løp og demontering/montering. Og så har vel en V8 mer kraft på lavt turtall enn en V10/12 med samme volum.Tror du må langt opp i volum på en V10/12 for å oppnå den samme effekten. V8 er og billigere å trimme enn V10/12.

Høres ut som den er på vei til å gå ja.

Men nå er det vel ikke utseende en kjøper en Sti for heller Devil

Regner med at det ikke kommer noe ut av denne tråden lenger.

Her står alt du trenger å vite: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=75912

Har sans for denne ja, liker den bakrutespoilern :pray

http://www.kollevold.no har OMP tårnstag.

Det skal holde med å bare bruke handa (litt suspekt setning) og trekke til det du er god for.Er det nok olje i motoren?

Men klarer de å levere?

Har du sjekka http://www.bruktbildeler.com ? Der så jeg at Lunds bilopphugging hadde en bremseservo til E10, kanskje de har andre ting også. Lunds Bilopphugging Hovemoveien 99 2624 Lillehammer Telefon: 61 25 75 55 - Telefaks: 61 25 90 99 Epost: post@lundbilopphugging.no

Ok, en Sti kan du kjøpe f,eks en Prodrive pakke til.Andre firmaer har andre løsninger. De fleste tuningfirmaer i UK har pakker/stage 1,2 og 3 f,eks til den motoren.Da går det i alt fra cold-air intake og opp til full pakke med bytte av turbo, ECU reflash, headers, up-pipe/downpipe og eksos. De fleste av Imprezakjørerene i Norge kjøper helst del for del slik at utgiftene holdes til et behageligt nivå. Prodrive pakken koster f,eks over 18 000,- i Norge! Sti er en grei og lett bil å trimme, det er ikke mye som skal til for å merke effekten.Kjøper du f,eks et eksosanlegg fra turboen og bak så både høres og merkes det bra.En manuell boostkontroll er også en fin investering.Gjøres alt riktig så havner du fort på rundt 300hk. For god lesing angående Impreza så anbefaler jeg deg hjemmesiden til Den Norske Imprezaklubben: http://www.imprezadriver.com

"Pakkeløsninger" har vel endel firmaer som driver med slikt i Norge.F,eks Flissundet, Voldsund motor og Autoconsult. Hvilken bil er det snakk om?

Det finnes utallige løsninger på trim til disse motorene.De har vært i handel en stund i Japan og England, der folk har skaffet seg en utrolig kompetanse angående Impreza generelt. Den første mod en bør gjøre med disse er å skaffe seg en turbotrykksmåler.Da det er viktigt å vite hva som skjer under panseret. Eller er disse mods en "nødvendighet". 1. Downpipe Røret som går fra turbo er den største flaskehalsen i eksosanlegget. Kraftig innsnevring like etter eksoshuset, i tillegg til en svær katalysator. En ny DP gir merkbart økning i dreiemoment, turboen spinner opp hurtigere og på lavere turtall, i tillegg reagerer bilen kjappere ved gasspådrag! Pris fra ca. 2500,- 2. Lyddemper Den originale har for mye motstand, ser ut som et sugerør og fjerner masse godlyd. Bilen trekker bedre på turtall, men mister en del moment under 2500 rpm. Har du stasjonsvogn anbefales Remus Pris fra ca. 2500,- Remus hos Simco for 3500 3. Senkesett Bilen går på stylter originalt. Alt for bløt til aktiv kjøring. Eibach Pro fungerer bra, anbefales ikke å senke mer enn 2-3 cm med originale dempere. Pris fra 3000,- 4. Øke ladetrykk Mange muligheter, alt fra mekanisk til elektronisk styring. Mekanisk: Dawes Device eller TurboXS HPBC. Anbefales maks 1.2 bar. Gir MERKBART kjappere respons på turboen, og ekstra trykk = ekstra hk. Bleedventiler anbefales ikke! Ladetrykket må ikke økes før eksos er åpnet (for høyt mottrykk - masse varme) Pris fra 300,- (Dawes) 4. Kontrollere hjulvinkler (4-hjulskontroll) Er ofte helt på viddene originalt (1 grad feil spissing på min). Nytter ikke med allverdens tuning av hjuloppheng om hjulene peker i hytt og pine. Anbefalt 1 mm total toe in foran/bak og maks camber. Pris fra 1000,- 5. Kraftigere krengningsstabilsator bak Reduserer understyringen kraftig! Beste investeringen jeg har gjort på min bil. Må bytte droplinks og foringene samtidig. PS! Ikke bytt foran, da opphever du virkningen. Pris fra 1200,- 6. Whiteline Antilift kit Enda en bra investering - men kanskje for spesielt aktive banekjørere. Endrer innfestingen til bærearmene og øker caster vinkelen. Dette gir mer camber ved svingkjøring -> redusert understyring. Pussig opplevelse etter montering - ved gasspådrag i lav hastighet DRAR forhjulene seg innover i svingen. Kjappere turn in og bilen følger rattet bedre. Pris fra 1500,- ----------------------- Hva som tjenes på de forskjellige trimmingene er opp til hvilken årsmodell du har. En Sti motor f,eks har 80% andre deler enn en WRX motor.Så det er mye som spiller inn. Jeg har moderat effektøkning ved hjelp av Prodrive`s Performance Pack som øker effekten fra 265hk til 305hk og momentet fra 343nm til 405nm.

De selger ikke blybensin (utenom på visse stasjoner) så den saken er grei. Tysk: Bleifrei Nederlandsk: zonder lood Ha en fin tur og husk, tyskerene har 102 oktan bensin :)

Må vel også nevne at WRC bilene kjører med en restriktor i innsuget.Uten denne så har faktisk motorene opp mot 600hk.