Roberto

Du merket vel forskjell tenker jeg.. men størrelsen var ikke imponerende..

Originally posted by bcrazy

 

De har IKKE større ventiler 44x35 som på andre 8V topper.

 

Innsugskanalen er bedre. Forskjellen på 405 og 531 er at 531 her mere sentrert plassert tennplugg.

Ikke? hmm, det har jeg alltid blitt fortalt.. jaja.. så 405 og 531 er nesten lik altså.. hmm...

Har ikke bilder av dem andre...

begge har større ventiler og litt snadder, så de gir bedre effekt..

Jeg har 405 topp på VOC rallybilen min..

Originally posted by Tape-R

Målene står der de.. 30x15x5

slik'en-.

 

og robert.. jau..du FÅR den for halv pris..... 2k!

litt blind idag:)

Får gå å måle idag.. hvis jeg husker det.. skulle hatt en beista kjøler..

Bilen starter og går nok, men ikke forvent mye effekt. Det blir kort fortalt en neeedtrimmet 2L motor.

kjør på gammel turbo inttil videre du :)

EVO topp eller?

huff. sierra.. kam smurning.. Du bør sørge for at de rørene oppi der er helt ren så du ikke sliter kammen så j****vlig fort..

Er de ok, så er det null problem med lav tomgang..

neppe noe problem uansett. Litt mer slitt blir sierra kammer uansett:)

Skader- bulk i baksjerm, løs skvettlapp, bøyd ræv.

Lært- ikke kjør på grushjul på snø :)

Den er jo uRbrukt!!! halv pris? :D

Kom med mål.

huffda.. høres ut som du kanskje har hull i stempelet.. turbo? ta en kompresjonstest.

Du kan og kontrollere veivhusventilasjonen, toppakning osv..

sorry at eg ler, men det der er jo hysterisk, hehe:)

Bra det gikk bra da....

har vel å merke hvert nær ved en gang jeg og, fikk en brei ræv ut i grøften.. lo noe jævli etterpå når eg tenkte over det, hehe:)

kunne ikke blitt mer enig.. den regelen er helt sløv, og skaper mange unødvendige situasjoner.. enkelte strekninger må man jo faktisk kjøre i 10 km i timen bort til uoversiktlige kryss, for så å gasse opp igjen, bremse til 10 osv..

Altså prakisk, økonomisk og bra for miljøet (blabla)

Og 2 bar for høyt bensintrykk, stor extra motstand på coilen, bore vannsprutdysen (for dem som har det) opp til det ugjennkjennelige, justere ventiler til 1mm klaring osv:)

Originally posted by mazdafun

Hei.

 

Slapp wastegate er vel og bra for reduksjon, men hvis man skal redusere effekten mye, og det ikke skal virke rart (turtalsperre som hakker, etc,) så er slapp tenning veien og gå. Evt triksing med kamstyring for de som har det.

 

Hvis du har litt tid på deg, så kan du jo sette register-reima en tann eller to feil. (*-pass på at ventilene ikke butter).

 

En annen måte, er å strupe luften inn til turboen. Ca 22 mm hull er ca 90 Hk. ( veldig ca. disse tallene, må prøves på bilen).

 

mvh

Kan legge til å strupe eksosen, olje dekkene (:D) og kanskje til og med få bremsene bak til å henge ved å stramme brekket til det ugjenkjennelige? hehe:) masse fint man kan finne på...

Originally posted by clone baby

 

Takktakk. Var hos ast preformance her i bergen og spurte de om hvor mye de skulle ha for og sveise opp ett effekt anlegg i rustfritt høy syre fast kvalitets stål og alt av deler, da sa de att 2" var det beste på den bilen med den effekten. De skulle asså bygge fra turbo og bak til en potte med 3" ut og de skulle bygge anlegge strakest mulig, skulle vist gi en meget dyp og knittrette lyd som skulle være veldig identisk til rally biler, og de sa att knittringen kom av att anlegget var av høy kvalitet og siden det var rustfritt. Dette skulle de ha 6500,- for. Dere lurer kansje nå, hvorfor gjør jeg ikke dette kjøl? jo nå skal dere høre, jeg har ikke tid, jeg kan ikke sveise med rustfrie saker osv, har ikke værktøyet og følelsen blir bedre når det er blitt utført av dyktige folk som driver daglig med slik. Men jeg syntes da att 2" fra turbo og ut var litt lite jeg? eller?

 

Høper på masse gode svar :cool:

No må du ikke la rally lyder (knis) og slikt lure deg..

Skal du ha større turbo, 200-250 hk osv som det virker som du sikter på, så bør du minimum ha 2.5" for å unngå å få problemer med at turboen ikke får fart før du er langt oppe på registeret, og ikke minst for at turboen får "pustet" helt ut. At AST kan si 2" er best burde være nok til å forstå at man bør styre unna.

Såkalte rallylyder, regner med vi snakker om stikkflammer og generell smelling, dette har ikke noe med stålkvalitet, godt arbeid og blabla tullpreik, men med masse bensin, varm turbo, detonasjon i eksos, pang der kom det tøffe lyder. forøvrig tøffere desto større eksosen er;)

Rustfri eksos har en tendens til å sprekke.

Svendsen bruker veldig bra stål, såkalt aluminiumisert stål. hvis de ahr det enda da.. mitt ble laget der,er vel et par år gammelt, ingen rust på det, untatt et punkt der det har slått nedi en gang eller 10 for mye, men det er bare uten pårust.. Og lyden.. den er pervers ;)

Husk å be om en potte med fri gjennomstrømning.

:roll: :roll: :roll: :roll: :roll: :skaal:

at noen kan synes slikt er synd.....

:D :D :D :D :D :D :D :D

Audi sine er no hvertfall boss.. Biltema er nok japsebil i forhold :D

En sko... passasjer?

I praksis samme straff som jeg fikk for å kjøre i 137.. edru. :mad:

Her må du komme med tilbakemelding!!! VELDIG intresangt...

det der skal eg faen steike meg prøve bare på gøy!! hehe:)

Ai... kjipt.. var en K*k som knakk av en av tusenmeterene mine idag og :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad:

Originally posted by Andreas_1

Men er ikke 3" som det står i ønskelisten hans litt overdimensjonert igjen da?

Jeg ville no hatt såpass skulle eg hatt over 200 hester:)

Nå må du huske at i tillegg til å suge inn fuktighet fra luften i forbrenningen, så produserer motorer en vanvittig stor mengde vann! En sånn stor motor som du sikkert har produserer nok veldig mye..

305en jeg hadde hadde springlekk bak den og..

Hvis det er pakningen, så bør du jo få voldsomt overtrykk på kjølesystemet og det burde og forsvinne en del kjølevæske.

Beste kontroll er å bruke et "snuse" apparat som "lukter" eksos i kjølevæsken..