964C2

De aller fleste 914-6 er vel ombygde 914-4 fikk kikket nærmere på et par ombygde 914 med carrera 3,2 l motorer i usa.. tviler ikke på at det er bra drag i disse. 914 har litt spesiellt utseende, men de er billige og går fort i svinger. burde vel melde meg inne i pcn snart..

hadde et lengre konsulentoppdrag på hovedkontoret til cisco(utenfor San Jose)... mye av cisco's utstyr ble først utprøvet intern før det ble sluppet ut på markedet. Det var ikke alltid at telefonene fungerte:)

... nå fikk jeg lengselen tilbake... alltså lengselen til min 964. Bilen er ennå ikke lastet opp på containeren i California og kommer da ikke til Norge før i juni. Jeg har heldigvis endel video fra en kjøretur vi hadde fra San Francisco via Santa Cruz fjellene til San Diego, monterte kamera inne i bilen.. Hadde planer om å gjort endel arbeid på jobben idag (jsp-ejb), men har sittet i møter og surret her istedenfor... har sett et par RS America'er, ganske ålreite biler det... selv om de ikke er like kompromissløse som de europeiske. http://www.turboperformance.com/Porsche/SCKits/993SC/993sckit.htm (passer 964'en også..)

er det flere enn meg som må jobbe i påsken :) Ruf'en er en 993.. sikkert bare en skrivleleif. 964 carrera 2 veier rett over 1400 kg, carrera 4 veier 100kg mer... Rs versjonene er endel lettere.. Fra fabrikken så ble 0-100km/t oppgitt til 5,5 sek for C2, mens C4 er en eller to hundredeler senere.... Carrera 4 har bortimot 25% effekttap i drivverket, mot 15% for en carrera 2.. Selv med 100kg ekstra og vesentlig høyere effekttap, så er carrera 4'en nesten like rask... Sier vel egentlig endel om hvor viktig grep er, og at porsche 6-eren har godt med dreiemoment. Tror 951(alltså bilen) ligger rundt 5,5 på 0-100km/t. Men, uansett så er det vel en standard porsche ikke beregnet for dragracing... clutch og drivverk skal jo også fungere til daglig kjøring.. Lyden på 964 skal vistnok bli enda tøffere dersom man bytter ut eller borer hull i lokket på luftfilterboksen... mere hk får man også.. ellers så kan man bytte ut primær eller sekundære potten med en sk. cup-pipe. På min bil sitter det troligvis en smogpumpe... denne blir vel fjernet senere.. Uten å ha erfaring med carrera 4 eller 993->, så tror jeg at en 964 carrera2 gir en spesiell følelse av å "virkelig kjøre bil".. det sladder, det understyrer og overstyrer... 964'en er litt myk og snillt satt opp i standard utgaven, men det er veldig kuult å kjøre hardt i svinger selv om det tar litt tid før den setter seg ned. 250hk høres ikke så mye ut.. men det går da temmelig bra unna.. nesten like rask som en 3,3t 964 har en tendens til å lekke/svette olje.. skal bytte ut et par oljeslanger på min bil når den dukker opp i Norge.. små oljeflekker bekymrer meg lite, men en skjæring bekymrer meg VELDIG!! Skal male betonggulvet i garasjen slik at oljeflekkene lett kan tørkes bort.. Porschen må også dele garasjen med et par oljelekkende motorsykler...

det er vel slik at gemballa tar'n helt ut, med resultatet at deres biler er de raskeste.. mener å huske å lese at gemballa bruker gt3 motoren som basis for den "verste" 911, standard 911 motoren holder ikke mål. GT3 motoren har doble oljepumper, ekte tørrsump og er en racemotor(viderutviklet fra gt1) I tillegg så har gemballa måtte gjøre endel forandringer for å sørge for oljesmøring og kjøling... det høres uansett dyrt ut.. en 996 turbo er ikke billig den heller... Kjørte om kapp med en 996 turbo forrige torsdag... de stakkars 130 hestene i saab'en vrengte seg i smerte... og tilslutt la jeg meg i høyre felt igjen... kunne jo ikke ødelegge selvtilliten til porsche eieren ved å kjøre fra han..

Hvor mange 914-4 / 914-6 finnes det i Norge?

Gemballa putter for mye vulgær plastikk på sine modifiserte porscher... Ruf'enes styling er mere elegant ...

har du sett gemballa's trimma boxster.... den har vel nok hestekrefter for å tilfredstille de fleste.. http://www.gemballa.com/

Carrera 2 versjonen er enklere/ billigere å ha med å gjøre enn carrera 4'en. Firehjulstrekken er en ting, men ut fra det jeg har forstått så jobber abs'en og bremsesystemet på en annen måte...noe a'la citroen? Lufting/ feilsøking krever spesialverktøy(bosch "hammer"), men på den annen side så er det jo tryggest å la autotuning eller noen andre porsche eksperter gjøre alle servicer... Service er dyrt, primært på grunn av ventiljustering og trangt motorrom.. Tidlige 964'er hadde ikke pakninger mellom topp og sylinder, og de kunne begynne å lekke. fra 1990 så ble de levert med kompositt pakninger i toppene, og senere metallpakninger. Det sies at de fleste bilene som hadde lekkasjer fikk byttet ut pakningene, men det er ikke alltid like lett å vite om hva som er i bilen 12år (og 3 eiere) senere.... Et annet problem er svinghjulet(dual mass) og drivreimen til fordeler nr. 2... Jeg har et ekstra svinghjul og drivreim, just in case... tror 964 er kurante biler som kan holde lenge dersom man tar litt vare på de.... engelskmennene har stadig vekk problemer med sine 964, men har det noe med engelskmennene å gjøre?? Brukte motorsykler fra england er vesentlig mere slarkete enn tilsvarende fra USA.... Fikk dessverre ikke med bilen på første containeren(sendes denne uke), så den blir ikke sendt før om 3-4ukers tid... da kommer den ikke til norge før i juni.... sukk... Men jeg har heldigvis et par andre leketøy jeg kan holde på med frem til den tid..

men avhengig av hvilken bil jeg kjører... blir nok endel "californication" når godbilen kommer til norge.. Ellers så blir det godt og blandet mp3 cd'er.. allt fra pink floyd til rammstein. I saaben er det for det meste "Holger nielsens metode" og noen ganger brødrene schau ...avhengig av når jeg klarer å stikke hjem etter jobben. Saaben brukes kun til/fra jobben... på motorsykkelen nyter jeg godlyden fra flathead v-twinen.... god nok musikk det..

Egentlig så er det ikke så mye jobb å få bilen ut av USA, iallefall når bilen er registrert. DMV (a'la biltilsynet) krever kun at en pink slip (rosa farget dokument) sendes inn før eksportering. Etter det jeg har hørt så skal importeringen/ godkjenningen i Norge være en smal sak i utgangspunktet... Bilen min har kombinert mph og km/h og har euro spec lysutstyr, så det er vel egentlig opp til dagsformen til biltilsynets kontrollør om prosessen tar kort eller lang tid. Porsche Norge (autozentrum sport?) sa at jeg trenger et typegodkjenningspapir fra dem, men jeg synes at 2000kr er en litt stiv pris dersom dette er et standard dokument. Så jeg skal forsøke finne ut om jeg kan finne ut mere om dette dokumentet.... kjøper heller nye bremseklosser rundt om enn å betale 2000kr for papir.. Transport ordnet jeg via et firma som importerer amcars via Fresno, CA. Forsikret helt fra San Jose til Tønsberg for 1000kr!!! Uansett, det er sikkert mulig at tysklands import er det enkleste og billigste... selv om prisene i USA er på samme nivå som de tyske... Når jeg kjøpte min bil for litt over et år siden, så var listeprisen rundt $30k på 1990 modeller (carrera 2). Nå er listeprisen rundt $20k!!! Brukt-Porsche prisene har hatt et ganske brutalt fall i USA (calif.) Fordelen med å evt importere fra California er at det er veldig tørt klima der og at bilene ikke kjøres på fullfart som i tyskland... det virker som om at de fleste porschene blir tatt godt vare på i USA, men det er sikkert avhengig om hvor mange eiere den har hatt..

har fulgt med noen diskusjoner på rennlist og en 964 mailingliste.. Ser ut som om at 964 modellen har hevet seg fra å være et "problembarn" (og mindre populær) til å bli akseptert av flere og flere... sannsynligvis for at prisene har droppet ned slik at de mindre rike( men seriøse entusiaster) kan skaffe seg en slik bil. noen anser faktisk at 964'en var den siste riktige 911'en... 993 og nyere blir for snill(men sikkert raskere) for noen av entusiastene... nei, takke meg til overstyring og "froskelykter" til å sikte etter.. om ca 2uker så blir 964'en lastet opp i en container på vei mot Norge.. regner med at bilen er yr av glede når den slipper ut av containeren igjen, må dele containeren med noen amcars.. :) :)

>Ja, siden jeg er den eneste som liker 951 hva, har de begynnt å fylle vann på motorene nå da.... hva blir det neste?? Har aldri kjørt no annet enn gammel luftavkjølt 911, jeg.... men kunne tenkt meg å få testet en 951 etter hvert... og en 914-6!

Dr_S: jepp, slippe opp gassen midt i svingen kan føre til stoooor overstyring.. men ser for meg at tendensen til overstyring kan benyttes ved banekjøring.. Min c2 er satt opp med standard fjærer/ dempere, så den er litt myk... men det var uansett ganske kuult på favorittveiene mine oppe i Santa Cruz fjellene: med litt varme i dekkene og doserte svinger, så tålte bilen ganske hardt pådrag ut av svingene.. litt sideveis før den setter seg skikkelig nedpå.. og så suger den seg fast til veien. På sikt skal jeg investere i et stivere/ lavere oppsett av bilen, så lenge den fremdeles er brukbar til vanlig kjøring. Klarte engang å få alle 4 hjulene til å slippe i(80mph) i en sving... )..dekkene kokte etter 1,5 times kjøring på varm asfalt..det var mildt sagt en spennende opplevelse!! uansett, den morsomste og raskeste bilen jeg har kjørt iallefall... men kunne nok ha tenkt meg en kompressor eller turbo dersom jeg fremdeles hadd bodd i Calif. Jeg flyttet ikke fra California av egen vilje... måtte "rømme" til norge mens jeg hadde sjansen, økonomien og tilgjengelige jobber i silicon valley ble plutselig helt annerledes... Savner california, mange ting er bedre i USA dersom man er interessert i å jobbe... og har motorinteresse.

som mange andre så drømmer også jeg om en 356 speedster eller en spyder..... inntil videre (i uoverskuelig fremtid..) så blir det med drømmen for meg... men det finnes iallefall et par website's med bilder av og info om Porsche replikaer so http://www.chesil.co.uk/ http://www.904gts.co.uk/ http://www.spyderclub.com/ ...enjoy... :)

Felgene skulle være chrome forged alloy, tror jeg.... er ikke sikker på om de er smidde, men chromet er de iallefall... Bilen fikk visstnok disse felgene som ny..(tror den gikk i beverly hills området).. sikkert en option for USA markedet. Chrome'n er fremdeles temmelig bra.. men bremsestøvet har tæret litt på den ytterste kanten.. har helst lyst på cup felger, men venter til dekkene er utslitt. Amerikanerene syntes at felgene var tøffe, men så elsker jo de chrome!! Egentlig så burde jeg blitt der borte; savner veiene, miljøet, været, økonomien, sportsbilene... osv.... Hvor ofte kjører man om kapp med ferrarier til jobben i Norge..? i 30grader pluss og solskinn???

>964c2:kjempebil det da,den må du bare få til norge,vårens vakre sommerbil?? Bilen har noen mil på seg, litt steinsprutskader(California har mye porøs fjell langs veiene), slitne bremseklosser og en dårlig oljeslange.... men i bunn og grunn : " a good honest car" Men jeg blir "psyka" ut litt ved å lese om andres problemer på rennlist og i 964porsche@smartgroups.com emaillisten. (men det har kanskje noe med herjing, neglisjering av vedlikehold og dårlige mekanikere???) Det blir en bruksbil inntil økonomien(evt andre faktorer..) tilsier at jeg kan kjøpe en bil til.. Gleder meg til å teste den på vinterveier.... kan nok bli spennende. Blir nok et par lange turer i sommer, ja... selv om sommeren egentlig er til for å kjøre mc. the wheels gotta' go!!

1990 964 carrera 2 :) Bare et lite problem.. jeg flyttet til Norge, men porscha er fremdeles i USA.. 90% sannsynlighet for at den blir importert til Norge....selv om det s.k. velferds-norge gjør allt for å loppe meg for alle min penger. Kul Ruf !!