Perss

1996 Chevrolet Impala SS, kom original med 350 LT1 motor + 4L60E automat samt 255/50-17 på 8,5" felger. Farge = BBB (Bad to the Bone Black alternativt Big, Black and Beautiful....) Mods motor & drivverk fra front till bakende: - "First base & Homeplate delete", erstattet med "raka rör" og K&N filter (backyard engineering). - Airfoil. - MSD Digital 6 tenning. - Nitrous Express System. - FLP headers med 3" collectors. - Catco race katalysatorer. - Dynamax 2,5" eksos. - PCM oppgraderinger fra Ed Wright. - TCI Converter med 2400 stall. - Dynotech's 3/4" forlenga aluminium mellomaksel. - 3,73 utveksling (orig = 3,08.....). + litt småtriks. Understell: - Intrax senkefjærer rundt om. - BMR's 3/4" forlenga justerbare övre kontrollarmer bak. - BMR's 3/4" forlenga nedre kontrollarmer bak. - 2.gen F-Body krengningshemmer fram. - Herb Adams krengningshemmer bak. - Originale 8,5 x 17 felger med Brigdestone Potenza RE730 i originaldim = 255/50-17. - Hoosier slicks for 402m.... Håper på bra vær Right On-helga på Gardermoen i September....joda, det går an å kjöre 1/4 mila med biler som veier 2 tonn :D

Oj, det må være måneder siden det var klart at "Right On" skulle holde Gatebilfestival på Gardermoen nå i Mai. For de som behöver god tid for å planlegge for neste Right On Gatebilfestival er den planlagt 11.-12. September. Denne informasjonen har vært tilgjengelig på terminlista til Amcar i mange måneder (http://www.amcar.no/terminliste/index.html) * * * Vil også kommentere at det er litt vanskelig å sammenligne Norge og Sverige når det gjelder baner. Mantorp's oppoverbakke har vært permanent bane i mange år (förste racet i 1969) og vel også Sveriges eneste sådan. Forskjellen er at det virker som svenske myndigheter har vist seg litt mer medgjörlig når det gjelder å tillate enkelte race på forskjellige flystriper og andre egnede plasser rundt om i landet. Förste norske offisielle race var vel i Fyresdal i '78 og siden har man levd på Gardermoen uten noen langtidskontrakt. Er det arrangörenes feil? Neppe, de folkevalgte politikere må ta sitt ansvar for å redusere illegal racing ved å åpne for dialog med utöverne om å finne egnede plasser for å arrangere lovlige race - gjerne over 201mtr for å redusere nödvendig bremsestrekning. Eller ta etter "Blackrace" konceptet i Sverige som sprer seg fortere enn en gressbrann i april. Problemet er også at det meste av motorsport ikke betraktes som stuerent, det er liksom enklere å få midler til fotball, tennis og golfbaner. Stå på NDRG !!

T/A 455: håper du har flaks:D da (eller få lånt en gasser?) Elkie: Joda, kjöreegenskapene er vel OK fra fabrikk spesiellt med tanke på at dette veier ganske nöyaktig 2 tonn.....svaier litt i dumper og sånn. Med bytte av div deler som krengningshemmere, stötdempere og kontrollarmer bak er det en del som blir overrasket over hva dette beistet klarer. Driftssikkerhet? ingen problemer så lenge man holder seg innenfor visse grenser mhp trimming o.l. Automaten er normalt det som takker for seg först (da snakker vi rundt 400hk eller mer....). Som standard og med riktig vedlikehold holder det ihop LENGE. Samme drivverk har jo vært brukt i tusenvis av politi og taxi på andre siden av dammen og de får som oftest ett par hundre tusen miles på klokka för de byttes ut.

(beklager, la denne först på V8 Power) Amcar Superweekend arrangeres på Hunderfossen nord for Lillehammer til helga - noen som har tenkt seg dit? http://www.acclillehammer.no/index.html?superweekend2004.html&acclmain Bare jeg får justert pinjongvinkel og bakaksel i morra er det en stk. '96 Impala SS på vei opp lördag morgen :)

Amcar Superweekend arrangeres på Hunderfossen nord for Lillehammer til helga - noen som har tenkt seg dit? http://www.acclillehammer.no/index.html?superweekend2004.html&acclmain Bare jeg får justert pinjongvinkel og bakaksel i morra er det en stk. '96 Impala SS på vei opp lördag morgen :)

Hallo Reinert, takk for handelen ja - hyggelig å höre at den funker som den skal. Kanskje vi synes på ett treff til sommeren med en svart Chrysler og en svart GM:cool: mvh Per '96 Impala SS

Joda Reinert, jeg takker for budet - har sendt deg ett svar direkte. mvh Per

Løp og kjøp julegave (til deg selv?): Rockford Fosgate Punch 700X - 4 kanals forsterker Kontinuerlig effekt: 4 x 175watt i 2ohm / 2 x 350watt brokoblet i 4ohm. Max. power: 1400watt Manual medfølger. selges for 3000.- eller gi bud på email til: impalass@telia.com Forsterkeren finns på Eidsvoll. mvh Per

Rockford Fosgate Punch 700X - 4 kanals forsterker Kontinuerlig effekt, RMS: 4 x 175watt i 2ohm / 2 x 350watt brokoblet i 4ohm. Max. power: 1400watt Manual medfølger. selges for 3500.- (?) eller gi bud på email til: impalass@telia.com Kan bringes til området Sarpsborg - Oslo - øvre Romerike kommende weekend (1.-3. november) mvh Per

Hei Hans, Ettersom du allerede har en bånndel som er 4-bolta så burde utgangspunktet for påliteligheten allerede være god, men du må være sikker på at motoren orker en större effektökning. Hvor langt har den gått - du bör kanskje gjöre en liten overhaling för du begynner å trimme? Effektmessig finns det så mange muligheter at det er umulig å gjöre en komplett liste. Finns bl.a. en oppgraderingspakke som oppgraderer din LT1 til en LT4 med ca. 425hk. Du får sjekke rundt men har sett priser rundt USD2300.- for komplett pakke hos Jim Pace i USA: http://www.paceparts.com/product.asp?0=0&1=0&3=55996 Dersom du önsker mer bånndrag/dreiemoment kan du alltids bytte ut den LT4 "Hot Cam'en" med noe som gir mer dreiemoment på lavere turtall - dreiemoment er det som gir deg akselerasjon, ikke 700hk ved 8000rpm. Men Camaro'n er vell likevel en ganske lett bil? Eller du kan få dine topper modifisert, porta og med nye ventilfjærer og vippearmer + en ny kam og headers og du havner ett sted mellom 350-400hk. Kanskje noe billigere enn å konvertere til LT4. I tillegg kommer uansett omprogrammering av PCM'en og eventuell overhaling av motoren. Har ikke peiling på hva lystgass koster i Norge, i Göteborg betaler vi rundt SEK 150.- / kg. Om du ikke dytter inn mer 75-100hk rekker det en bra stund men det er jo ikke noe du bruker på landeveien akkurat. mvh PerSS

Hans, Holder ikke riktig med at LT1 motoren skal ha svakere råder en tidligere 350'er. De jeg kjenner med LT1 deler ikke den erfaringen og da snakker vi kun om Impala SS'er som veier 2 tonn. Har en bekjent i USA som har kjört noen hundre runder på stripa med original bånndel på sin LT1 samtidig som han stapper inn totalt 200hk med lystgass (to-stegs - ca. 90hk v/3000rpm + 110hk v/4000rpm). Den 2 tonneren har gått på 1/4mila på 11,6 og 190km/t. Spörsmålet blir litt hva du mener med å bruke motoren hardt. En originalmotor i god stand bör holde for noen hundre "reper" nedover 1/4 mila. Skal du drive med banekjöring i timer stiller det seg kanskje noe annerledes. 1) hvor mye effekt vil du ha? om det rekker med rundt 400hk så gå for en overhaling og vanlig trim med porta topper, ny kam, vipparmer, ventilfjærer, headers. Rekker bra. Blir det for lite etter förste sommeren så stapp inn litt lystgass. 2)Dersom "cool" faktoren er avgjörende så gå for en supercharger. Kan gjöres enkelt uten större modifiseringer av originalmotoren dersom du er fornöyd med rundt 5-6psi / 400-425 hk. Men mye vil jo ha mer....... 3) Om du likevel har tenkt å bytte bånndelene av motoren, hvorfor ikke like godt bygge en 383 motor? Ferdige satser med veiv, råder og stempler finns og du får mer moro for penga enn bare å bytte til smidd orginalveiv etc. For meg blir spörsmålet alltid: hvor mye tåler lommeboka (og det er ikke mye så alt tar j.... lang tid)

HeiHerskerHans, sentrifugalkompressor på en LT1 fungerer jo fint, men det kommer jo an på hvor mye du har tenkt å trykke inn og om du har tenkt å bytte ut stempler/råder/veiv etc. De satsene som Summit har trykker jo bare 4,5-6 psi men gir likevel en grei ökning i effekt. Har tre kompiser som kjörer med forskjellige kompressorer i sine Impala SS med LT1, alt fra en "baby" Paxton på 5 psi till en Procharger racing kompressor som gir "mye" effekt. Paxton leverer extra dyser i sin sats som monteres i/ved spjellhuset for tilskudd av bensin og kompisen har kjört 13,3 på kvartmila med 3,08 utveksling. Med bare 5 psi trykk og en bil som veier 2 tonn er det helt OK. Procharger'n går med ett eget F.A.S.T innsprut og holder på å mappes i disse dager. Originaldysene i LT1 fra '94-'96 er på 24 lbs/hr og bör rekke for ett sted rundt 400-425hk ved 100% virkningsgrad, avhengig av hvordan motoren forövrig er byggd opp med topper/kam osv. Ettersom du ikke önsker å operere dysene på 100% bör disse byttes når du begynner å presse luften inn. (Problemet er at originaldysene kan "låse" seg om de blir kjört for hardt og da låser de seg i lukket tillstand = bang! ) Kjöp Ford SVO dyser (eller Bosch?) eller sörg for å montere ekstradyser for tilskudd av bensin. en LT1 i en 1.generasjons Camaro er helt rett - lykke til !

Har ett par "pent" brukte drag radials i dimensjon 275/40-17 til salgs, ca. 60-70% mönster igjen. Kan eventuelt bringes til Gardermoen 14.-15. September, men må vite umiddelbart om noen er interessert da jeg kjörer opp allerede torsdag morgen. ring meg på: +46 709 60 72 94. eller e-mail: impalass@telia.com PerSS.

Da ser det ut til at alt faller på plass og minst en '96 Impala SS kommer til Gardermoen i helga. Muligvis får også luringen Bostic (ex. Bilsport) ihop motor'n i tide og kommer med opp. Da blir det iallefall 2 tunge biler på plass og kjörer vi mot hverandre veier startplatta over 4 tonn extra...... Vi sees på Gardermoen - krysser armer og bein for godt vær. PS: Er noen interessert i å kjöpe 2 st. Drag Radial i 275/40-17? mvh Per SS Göteborg

Blir det "Dager på Stripa" på Gardermoen i midten av September? Vet det var planlagt, men hørte rykter at det kanskje ikke blir. Noen som vet? Bjørn Vidar? mvh PerSS '96 Impala SS

VolvofasII, Skal dessverre ikke til Våler. Kjører til Eidsvoll via Oslo lørdag ettermiddag og tilbake til Gøtelaborg på Søndag kveld. Interessert? PerSS

Dårlig grep? Jeg har ett par pent brukte Nitto NT-555R Extreme Drag i dimensjon 275/40-17 som jeg skal selge. Forskjellen mellom originale BFG Comp T/A i 255/50-17 og disse drag radialene er som natt og dag. Dekkene har gått 8-10 dragrace + litt "nattrace" så det er mye mønster igjen, kanskje 70% ? (Les mer om Nitto Tires på: http://www.nittotire.com/mainframe.asp) Jeg skal til Oslo nå til helgen 25.-26.mai og kan eventuelt ta med dekkene opp. Gi meg ett bud, her eller direkte på: impalass@telia.com. PerSS Gøtelaborg

Marius, Ja, den ligger ved Gardermoen - opprinnelig en lang betongbane som tyskerne byggde under krigen som parkeringsplass og ekstrastripe for sitt "Luftwaffe". Hadde i mange år bare korte strekker med asfalt men har nå en langstrekke med asfalt, ca på 1-1,5 km lang tror jeg. Ringbanen var inntil for noen år siden tillgjengelig døgnet rundt, året rundt, men har etter hva jeg vet nå bom m/lås på innfartsvei. Sjekk mer info på: http://www.norskdragracing.com/ Per

Hei Air63, ja den var jo ikke så liten den '63n heller. Jeg snakket med en kar på Ekeberg i fjor sommer som også har en '94-96 Impala SS, en DCM (vinrød). Han var også fra Tønsberg - tannlege tror jeg. Ingen du kjenner til? hilsen PerSS

Ratata & Roberto, Ja det er fra Tyrigrava - hösten '2000? Ja den er noe trimmet, men har ikke vært på "rullende landevei" eller kjört 1/4mila siden våren '99 så hvor mye det er nå er vanskelig å si. Forhåpentligvis er det mer på vei, men ting tar tid.... :D For ikke å kjede de som ikke er interessert i sånne "familieslådder" tar jeg eventuelle övrige kommentarer under "Chevrolet / Impala". Ha det! PerSS

Hei Roberto, I Chevy Impala SS fra '94-96 sitter en 350 LT1, og originalt ydet den 260hk / 450nm. Forövrig veier den 2 tonn..... :)

Er det noen her som har en '94-'96 Impala SS? Har en selv, men alltid interessant å komme i kontakt med andre med samme interesse. later, PerSS

Godt å se ett nytt forum som forhåpentligvis blir langt bedre enn SOL og VG's!!! Snart er det VÅR og her kommer mitt bidrag, min '96 Impala SS: